【技术实现步骤摘要】
一种车轮踏面不圆度检测系统及检测方法
本专利技术属于轨道交通
，更具体地说，涉及一种车轮踏面不圆度检测系统及检测方法。
技术介绍
列车在运行过程中，伴随着高速和重载，列车的轮对承受着很大的动态负载，在车轮踏面上极易出现踏面擦伤、剥离、径向跳动现象，而上述踏面擦伤、剥离、径向跳动现象均易造成踏面的不圆度，即椭圆度或失圆度。踏面失圆会给列车在运行中带来额外的冲击振动，导致列车运行品质下降，磨损加剧，从而影响列车与轨道设施的安全与使用寿命，甚至会导致车轴断裂、崩轮，造成重大事故。目前，关于列车轮对踏面缺陷的在线动态检测，国内外采用的主要技术有：1)电信号检测法：当列车高速行驶时，车轮行驶至擦伤位置时将脱离轨面，并有一段腾空时间；腾空时间的长短和擦伤的大小有关；通过电信号来测量车轮腾空时间，再经简单换算后可得车轮擦伤的程度。2)声音检测法：通过判断擦伤与钢轨的碰撞声音大小大致判断平轮的大小和位置。但是无法克服邻轮干扰，只能判断出平轮所在的轮对，测试精度不高。3)接触测量法：通过在轨道内侧安装一与车轮轮缘顶点始终接触且可...
【技术保护点】
1.一种车轮踏面不圆度检测系统，其特征在于：包括沿列车入库方向依次在轨安装的前置机构(12)和检测机构，其中，前置机构(12)用于对待检测车轮的轮缘高进行检测，检测机构用于对车轮的径向跳动进行在线检测，该检测机构包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板总成(2)、第一滑动板(301)、第二滑动板(302)和固定板总成(4)，其中第一滑动板(301)与踏板总成(2)及固定板总成(4)之间，以及第二滑动板(302)与固定板总成(4)之间均通过滑轨机构滑动相连，所述第二滑动板(302)与第一滑动板(301)之间通过轴承相连，第一滑动板(301)与升降驱动机构(6)相连且还通过弹性...
【技术特征摘要】
1.一种车轮踏面不圆度检测系统，其特征在于：包括沿列车入库方向依次在轨安装的前置机构(12)和检测机构，其中，前置机构(12)用于对待检测车轮的轮缘高进行检测，检测机构用于对车轮的径向跳动进行在线检测，该检测机构包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板总成(2)、第一滑动板(301)、第二滑动板(302)和固定板总成(4)，其中第一滑动板(301)与踏板总成(2)及固定板总成(4)之间，以及第二滑动板(302)与固定板总成(4)之间均通过滑轨机构滑动相连，所述第二滑动板(302)与第一滑动板(301)之间通过轴承相连，第一滑动板(301)与升降驱动机构(6)相连且还通过弹性元件(8)与踏板总成(2)相连；所述踏板总成(2)上设有位移感应板(901)，且第二滑动板(302)上对应设有位移传感器。
2.根据权利要求1所述的一种车轮踏面不圆度检测系统，其特征在于：所述踏板总成(2)的两端均设有持续阻尼机构，该持续阻尼机构包括推杆电机(1101)、楔形块(1105)、阻尼(1106)、阻尼底座(1104)和阻尼挡板(1108)，其中，所述楔形块(1105)活动安装于阻尼底座(1104)上并与推杆电机(1101)驱动相连，所述阻尼挡板(1108)固定安装于踏板总成(2)上，阻尼(1106)的两端活动支撑压制于阻尼挡板(1108)与楔形块(1105)之间。
3.根据权利要求2所述的一种车轮踏面不圆度检测系统，其特征在于：所述推杆电机(1101)与阻尼底座(1104)均固定安装于固定板总成(4)上，推杆电机(1101)的电机轴通过电机连杆(1103)与楔形块(1105)固定相连；所述固定板总成(4)上还安装有阻尼支撑(1107)，所述阻尼(1106)穿过阻尼支撑(1107)。
4.根据权利要求1所述的一种车轮踏面不圆度检测系统，其特征在于：所述的升降驱动机构(6)包括伺服电动缸(601)，伺服电动缸(601)的活塞杆(602)自由端与连接块(604)固定相连，且连接块(604)与第一滑动板(301)固定相连。
5.根据权利要求4所述的一种车轮踏面不圆度检测系统，其特征在于：所述连接块(604)内安装有轴承(605)，第二滑动板(302)内对应设有轴承销，轴承销插至轴承(605)内与连接块(604)铰接...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺子铭，马开富，徐见，芮军，
申请(专利权)人：马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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