本实用新型专利技术提供一种车轮踏面径向检测装置，包括底板、定位板和N个检测板，所述定位板通过第一限位滑动组件安装在底板上；N个检测板分别通过第二限位滑动组件安装在定位板上，且N个检测板沿轨道延伸方向连续布设；每个检测板与定位板之间还设有弹性组件；所述N为大于1的整数。本实用新型专利技术提供的一种车轮踏面径向检测装置，具有较长的检测长度，同时具有较好的稳定性，检测精度高。检测精度高。检测精度高。
【技术实现步骤摘要】
一种车轮踏面径向检测装置
[0001]本技术涉及轨道交通检测工具
，具体来说，涉及一种车轮踏面径向检测装置。
技术介绍
[0002]车轮在运行过程中其踏面极易出现擦伤、剥离和碾堆等故障，从而会对钢轨产生额外的冲击力，使钢轨寿命降低，严重时还可造成裂纹和断裂。在打击钢轨的同时擦伤故障还给车辆本身带来冲击，产生震动，对车辆轴承产生破坏作用。因此，车轮踏面的擦伤及径跳等缺陷的检测对于保证列车的安全运行具有重要的意义。
[0003]目前大部分检测装置均采用接触法对列车车轮的径向跳动、踏面磨损等缺陷进行在线动态检测。专利号为ZL 2022221531320的中国专利，公开了一种车轮不圆度检测装置及系统，检测系统中的检测组件包括至少两个检测装置，且检测组件的检测长度不小于最大车轮周长，从而可以准确测量车轮一周的不圆度。但是，由于目前有些轨道相邻轨枕之间的间隔变大，使得轨道一侧布设三个检测装置也无法检测车轮一周。因而为了能测量车轮一周的不圆度，则需增加检测装置的数量，但是会增加成本。或者，增长检测装置的检测板的长度，但是，单个检测装置的检测板加长，车轮压上后容易发生翘头或翘尾现象，导致检测性不好，影响检测准确度。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种车轮踏面径向检测装置，具有较长的检测长度，同时具有较好的稳定性，检测精度高。
[0005]为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种车轮踏面径向检测装置，包括底板、定位板和N个检测板，所述定位板通过第一限位滑动组件安装在底板上；N个检测板分别通过第二限位滑动组件安装在定位板上，且N个检测板沿轨道延伸方向连续布设；每个检测板与定位板之间还设有弹性组件；所述N为大于1的整数。
[0006]作为本技术实施例的进一步改进，N＝2或3。
[0007]作为本技术实施例的进一步改进，所述N个检测板分别通过第三限位滑动组件与底板连接。
[0008]作为本技术实施例的进一步改进，每个检测板上安装有至少一个位移传感器，底板上相应安装有位移感应板；或者，每个检测板上安装有至少一个位移感应板，底板上相应安装有位移传感器。
[0009]作为本技术实施例的进一步改进，还包括驱动组件和传动组件，所述传动组件设置在底板上；所述驱动组件通过传动组件与定位板连接，驱动组件用于经传动组件驱动定位板升降。
[0010]作为本技术实施例的进一步改进，所述驱动组件水平安装在底板的上表面，且位于传动组件的侧面。
[0011]作为本技术实施例的进一步改进，所述第三限位滑动组件限定的滑动方向与底板之间的夹角范围为45
°
～90
°
；第一限位滑动组件、第二限位滑动组件和第三限位滑动组件限定的滑动方向与底板之间的夹角均相等。
[0012]作为本技术实施例的进一步改进，所述第一限位滑动组件有两组。
[0013]作为本技术实施例的进一步改进，每个检测板通过两组第二限位滑动组件安装在定位板上。
[0014]作为本技术实施例的进一步改进，每个检测板通过两组第三限位滑动组件与底板连接。
[0015]作为本技术实施例的进一步改进，还包括背板，所述背板竖直设置在底板的一侧；N个检测板分别通过第四限位滑动组件与背板连接。
[0016]作为本技术实施例的进一步改进，还包括驱动组件和传动组件，所述驱动组件通过传动组件与定位板连接，驱动组件用于经传动组件驱动定位板升降；所述驱动组件水平安装在底板的上表面，且位于传动组件的侧面。
[0017]作为本技术实施例的进一步改进，所述驱动组件包括电机，电机通过电机安装座安装在底板上，电机的安装面与电机安装座之间设有绝缘垫板；且用于将电机固定在电机安装座上的螺栓上套设有绝缘套管。
[0018]作为本技术实施例的进一步改进，所述驱动组件包括推块、丝杆螺母、丝杆、制动片和电磁制动器，所述电磁制动器安装在底板上；电机的电机轴与丝杆的一端通过绝缘联轴器连接，丝杆的另一端与制动片连接，制动片与电磁制动器相对；推块通过丝杆螺母穿设在丝杆上，推块作为驱动模块的动力输出端与传动组件连接。
[0019]与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益效果：
[0020](1)定位板上设置两个及两个以上检测板，与现有的只设置一个检测板相比，在具有相同总检测长度的条件下，本技术方案的每个检测板的长度更短，稳定性更高，从而检测精度高；在保证每个检测板具有较高稳定性的条件下，本技术方案的N个检测板的总长度更长，即装置的总检测长度更长，更容易实现覆盖车轮踏面完整一周的布设；本技术方案可根据装置安装场地不同调整检测板的长度和数量，提高了装置对安装环境的适应性。
[0021](2)检测时，检测板通过第二限位滑动组件相对于定位板上下移动，通过第三限位滑动组件限制检测板的运动方向，防止检测板侧翻，保持检测板运动的稳定性，提高检测精度。
[0022](3)驱动组件安装在传动组件的侧面，即驱动组件和传动组件均安装在底板之上，便于运行状态和故障观察，无需深挖道路碎石安装驱动模块，对轨道改造工作量小。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例的车轮踏面径向检测装置的结构示意图。
[0024]图中有：101、底板；201、定位板；301、检测板；40、驱动组件；50、传动组件；60、卡接组件。
具体实施方式
[0025]下面结合附图，对本技术的技术方案进行详细的说明。
[0026]本技术实施例提供一种车轮踏面径向检测装置，如图1所示，包括底板101、定位板201和N个检测板301，定位板201通过第一限位滑动组件安装在底板101上。N个检测板301分别通过第二限位滑动组件安装在定位板201上，且N个检测板301沿轨道延伸方向连续布设。每个检测板与定位板201之间还设有弹性组件。其中，N为大于1的整数。优选的，N＝2或3。
[0027]在调节检测板301的预压量高度过程中，定位板201沿第一限位滑动组件限定的滑动方向相对于底板101升降，同时N个检测板在定位板201带动下同步升降。检测过程中，定位板201不动，N个检测板301依次分别沿第二限位滑动组件限定的滑动方向相对于定位板201升降。
[0028]本实施例中，定位板201上设置两个及两个以上检测板301，与现有的只设置一个检测板相比，在具有相同总检测长度的条件下，本实施例中每个检测板的长度更短，稳定性更高，从而检测精度高。在保证每个检测板具有较高稳定性的条件下，本实施例中N个检测板的总长度更长，即装置的总检测长度更长，更容易实现覆盖车轮踏面完整一周的布设。在定位板201和底板101之间设置第一限位滑动组件，对定位板201升降起到导向和稳定作用。通过底板101与定位板201之间的滑动配合，以及定位板201和检测板301之间的滑动配合，从而保证定位板201和检测板301升本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车轮踏面径向检测装置，其特征在于，包括底板(101)、定位板(201)和N个检测板(301)，所述定位板(201)通过第一限位滑动组件安装在底板(101)上；N个检测板(301)分别通过第二限位滑动组件安装在定位板(201)上，且N个检测板(301)沿轨道延伸方向连续布设；每个检测板与定位板(201)之间还设有弹性组件；所述N为大于1的整数。2.根据权利要求1所述的车轮踏面径向检测装置，其特征在于，N＝2或3。3.根据权利要求1所述的车轮踏面径向检测装置，其特征在于，所述N个检测板(301)分别通过第三限位滑动组件与底板(101)连接。4.根据权利要求1所述的车轮踏面径向检测装置，其特征在于，每个检测板(301)上安装有至少一个位移传感器，底板(101)上相应安装有位移感应板；或者，每个检测板(301)上安装有至少一个位移感应板，底板(101)上相应安装有位移传感器。5.根据权利要求1所述的车轮踏面径向检测装置，其特征在于，还包括驱动组件(40)和传动组件(50)，所述传动组件(50)设置在底板(101)上；所述驱动组件(40)通过传动组件(50)与定位板(201)连接，驱动组件(40)用于经传动组件(50)驱动定位板(201)升降。6.根据权利要求5所述的车轮踏面径向检测装置，其特征在于，所述驱动组件(40)水平安装在底板(101)的上表面，且位于传动组件(50)的侧面。7.根据权利要求3所述的车轮踏面径向检测装置，其特征在于，所述第三限位滑动组件限定的滑动方向与底板(101)之间的夹角范围为45
°
～90
°
；第一限位滑动组件、第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺子铭，徐见，董章武，芮军，王猛，江明红，
申请(专利权)人：马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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