本实用新型专利技术公开了一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，属于轨道交通技术领域。本实用新型专利技术的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板、滑动板和固定板总成以及踏板平衡机构，其中滑动板与踏板及固定板总成之间均通过滑轨机构相连，所述滑动板与升降驱动机构相连，且其与踏板之间连接有弹性元件；所述踏板与踏板平衡机构相连。采用本实用新型专利技术的技术方案可以实现列车车轮踏面径向跳动的实时动态检测，且其检测精度及检测装置的结构稳定性相对于现有检测机构均得到有效提高。现有检测机构均得到有效提高。现有检测机构均得到有效提高。
【技术实现步骤摘要】
一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置
[0001]本技术属于轨道交通
，更具体地说，涉及一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置。
技术介绍
[0002]目前，在列车运行中，由于存在着线路养护条件差、轮轨外形及材质匹配不合理、转向架技术状态不良、牵引装载定数过大、车轮及闸瓦的材质、列车制动时制动力不均或过大使闸瓦没有缓解而引起轮对在轨道上滑行，或轮对在轨道上长期滚动、空重车调整装置漏调或误调致使空车时在重车位制动力过大、调车作业的铁鞋制动、机车司机的操纵水平不高及车辆缓解不良等诸多原因，造成车辆车轮踏面擦伤、剥离等故障较多，使踏面滚动圆成弦缺状(扁平)。另外，列车的高速、重载、高密度运行也加速了轮对的磨损，导致车轮踏面及轮缘出现磨损，使车轮的几何形状发生变化，使车轮直径减少，造成车轮不圆，从而严重影响列车与轨道设施的安全和使用寿命，甚至影响到行车安全。
[0003]目前我国轮对踏面缺陷的检测大多数还停留在段修状态下由技术人员采用机械式卡尺或者测量尺来测量，采用这些机械器具测量不但工作烦琐，劳动强度大，受周围环境的影响大，还不能消除人为的测量误差，因此其测量精度低，测量效率不高。在线动态检测是指列车在钢轨上正常运行时进行的实时在线测量，在线检测由于具有测量自动化程度高、不占用机车车辆周转时间和便于存储车轮信息资料等特点，而日益受到国内外的重视。
[0004]目前采用的在线动态检测方法主要有振动加速度检测法和接触测量法。其中，振动加速度检测法通过分析采集的整列列车经过检测点时轨道的振动情况，提取车轮的不圆度信息，但是该方法受传感器安装夹具、枕木振动衰减的影响，测量精确度不高。接触测量法典型的为平行四边形法，如申请号为200720082608.9，技术明创造名称为：升降式车轮踏面插伤及不圆度在线动态检测装置，以及申请号为201210307496.8，技术创造名称为：一种车轮踏面插伤和不圆度在线检测装置的申请案均公开了平行四边形结构的在线测量方法及其改进，上述申请案中位移传感器与固定在构成平行四边形机构一边的钢轨上的支座相连，传感器可直接测量出车轮踏面与轮缘的相对高度的变化量，位移传感器记录整个踏面圆周的直径情况，当踏面不圆时传感器即输出曲线，从而得出不圆度，但是上述方法均不适合于列车高速通过的情况下进行检测，且其检测精度有待进一步提高。
技术实现思路
[0005]1.技术要解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于克服现有列车车轮踏面径向跳动检测存在的以上问题，提供了一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置。采用本技术的技术方案可以实现列车车轮踏面径向跳动的实时动态检测，且其检测精度及检测装置的结构稳定性相对于现有检测机构均得到有效提高。
[0007]2.技术方案
[0008]为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0009]本技术的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板、滑动板和固定板总成以及踏板平衡机构，其中滑动板与踏板及固定板总成之间均通过滑轨机构相连，所述滑动板与升降驱动机构相连，且其与踏板之间连接有弹性元件；所述踏板与踏板平衡机构相连。
[0010]更进一步的，所述的踏板平衡机构包括摆臂、滑块固定板和导轨座，其中滑块固定板通过滑轨机构滑动安装于导轨座上，所述摆臂的两端分别与滑块固定板及踏板转动相连。
[0011]更进一步的，所述滑块固定板与导轨座之间的滑轨机构包括安装于导轨座上的第二导轨及安装于滑块固定板上的第二滑块。
[0012]更进一步的，所述导轨座加工为L形结构，第二导轨安装于导轨座的底板上，且导轨座的侧面固定设有导轨座加强板，且导轨座与导轨座加强板上分别设有相互匹配的限位凸棱及限位槽。
[0013]更进一步的，所述固定板总成及踏板平衡机构均固定安装于底板总成上，且底板总成固定安装于轨道底部。
[0014]更进一步的，所述滑动板的两端均设有导柱导套机构，该导柱导套机构包括导柱、导套和底座，其中导套固定安装于滑动板的上部，底座固定安装于底板总成上，所述导柱穿过导套且与底座固定相连；所述导套与导柱之间还设有内衬，且内衬上设有滚珠。
[0015]更进一步的，所述滑动板通过摆杆传动机构与升降驱动机构相连，所述摆杆传动机构包括上滑块固定板、摆杆和下滑块固定板，其中摆杆的两端分别与上滑块固定板、下滑块固定板转动相连并形成平行四边形机构，所述上滑块固定板与滑动板固定相连，下滑块固定板与升降驱动机构驱动相连。
[0016]更进一步的，所述下滑块固定板通过滑轨机构与底板总成滑动连接，该滑轨机构包括安装于下滑块固定板上的第一滑块，及安装于底板总成上与第一滑块配合的第一导轨。
[0017]更进一步的，所述的固定板总成包括主固定板、位于主固定板两端的端固定板以及位于主固定板顶部的上封板，主固定板、端固定板及上封板共同围绕形成箱式结构；更进一步的，所述踏板与滑动板之间还设有中间固定板，其中滑动板与踏板之间的滑轨机构相对于滑动板倾斜安装，滑动板与固定板总成之间的滑轨机构相对于滑动板垂直安装；所述踏板上固定有位移感应板，位移感应板的上方或下方对应设有固定安装的位移传感器。
[0018]3.有益效果
[0019]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下显著效果：
[0020](1)本技术的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板、滑动板及固定板总成，其中滑动板与升降驱动机构相连，当车轮压过踏板表面时，踏板沿滑轨机构相对于滑动板产生向下位移，此时滑动板与固定板总成之间保持相对静止，通过对列车车轮行驶整个踏面周长范围内踏板相对于滑动板下压位移的变化，即可以对列车车轮踏面的径向跳动进行在线动态测量，大大提高了测量效率，且其测量精度及整个测量装置的结构稳定性相对于现有平行四边形测量机构均得到明显提高。
[0021](2)本技术的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，所述滑动板与踏
板之间连接有弹性元件，在弹性元件的回复力作用下可以使车轮离开时踏板自动回复至初始位置。同时，所述滑动板与升降驱动机构相连，在列车到达前，通过升降驱动机构驱动滑动板进行升降运动，从而可以在弹性元件的作用下使踏板与滑动板进行同步升降，进而可以对踏板的初始高度进行调节，以满足不同轮缘高车轮的测量要求，防止车轮对踏板造成较大的冲击，并有利于保证测量精度。
[0022](3)本技术的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，所述踏板与踏板平衡机构相连，该踏板平衡机构为平行四边形摆臂结构，通过该踏板平衡机构的设置可以有效防止车轮压上踏板后踏板发生倾斜，有利于保证踏板表面始终保持在一个水平上，进而有利于保证检测精度。
[0023](4)本技术的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，所述的踏板平衡机构包括摆臂、滑块固定板和导轨座，当车轮压上踏板后，踏板向下移动过程中对摆臂产生下压作用，从而带本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板(2)、滑动板(3)和固定板总成(4)以及踏板平衡机构(13)，其中滑动板(3)与踏板(2)及固定板总成(4)之间均通过滑轨机构相连，所述滑动板(3)与升降驱动机构(6)相连，且其与踏板(2)之间连接有弹性元件(8)；所述踏板(2)与踏板平衡机构(13)相连。2.根据权利要求1所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述的踏板平衡机构(13)包括摆臂(1302)、滑块固定板(1303)和导轨座(1305)，其中滑块固定板(1303)通过滑轨机构滑动安装于导轨座(1305)上，所述摆臂(1302)的两端分别与滑块固定板(1303)及踏板(2)转动相连。3.根据权利要求2所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述滑块固定板(1303)与导轨座(1305)之间的滑轨机构包括安装于导轨座(1305)上的第二导轨(1304)及安装于滑块固定板(1303)上的第二滑块(1306)。4.根据权利要求3所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述导轨座(1305)加工为L形结构，第二导轨(1304)安装于导轨座(1305)的底板上，且导轨座(1305)的侧面固定设有导轨座加强板(1307)，导轨座(1305)与导轨座加强板(1307)上还分别设有相互匹配的限位凸棱(1308)及限位槽。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的一种用于在线动态检测车轮径向跳动的装置，其特征在于：所述固定板总成(4)及踏板平衡机构(13)均固定安装于底板总成(5)上，且底板总成(5)固定安装于轨道(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺子铭，马开富，
申请(专利权)人：马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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