一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构，其特征在于，包括底板、定位板和检测板，所述定位板与检测板通过第一限位滑动组件连接；定位板与底板通过第二限位滑动组件连接；所述第一限位滑动组件和第二限位滑动组件限定的滑动方向平行；第一限位滑动组件限定的滑动方向与检测板上表面之间的夹角范围为45

【技术实现步骤摘要】
一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构


[0001]本技术涉及轨道交通检测工具
，具体来说，涉及一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构。

技术介绍

[0002]车轮在运行过程中其踏面极易出现擦伤、剥离和碾堆等故障，从而会对钢轨产生额外的冲击力，使钢轨寿命降低，严重时还可造成裂纹和断裂。在打击钢轨的同时擦伤故障还给车辆本身带来冲击，产生震动，对车辆轴承产生破坏作用。因此，车轮踏面的擦伤及径跳等缺陷的检测对于保证列车的安全运行具有重要的意义。
[0003]目前大部分检测装置均采用接触法对列车车轮的径向跳动、踏面磨损等缺陷进行在线动态检测。为了保证对不同车轮进行检测时检测板的预压量相同，专利号为ZL2018220585971的中国专利，公开了一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置包括驱动板、滑轨机构和驱动机构，通过驱动机构驱动驱动板进行上下运动，从而带动踏板一起进行上下运动，可以实现踏板初始高度的调节，从而满足不同轮缘高车轮的检测要求。但是，驱动板和底板之间仅通过驱动机构连接，在驱动机构驱动驱动板调节踏板高度时，易出现驱动板和踏板发生侧翻的情况，在检测过程中踏板在车轮下压下向下移动时，易出现踏板发生侧翻的情况。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构，保证定位板和检测板运动的稳定性，提高检测精度。
[0005]为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构，包括底板、定位板和检测板，所述定位板与检测板通过第一限位滑动组件连接；定位板与底板通过第二限位滑动组件连接；所述第一限位滑动组件限定的滑动方向与检测板上表面之间的夹角范围为45
°
～90
°
。
[0006]作为本技术实施例的进一步改进，第一限位滑动组件限定的滑动方向与定位板之间的夹角为不小于45
°
的锐角。
[0007]作为本技术实施例的进一步改进，沿检测时行车方向，第一限位滑动组件的顶端位于底端的上游。
[0008]作为本技术实施例的进一步改进，还包括背板，背板竖直设置在底板的一侧，检测板与背板通过第四限位滑动组件连接；第四限位滑动组件、第一限位滑动组件和第二限位滑动组件限定的滑动方向均平行。
[0009]作为本技术实施例的进一步改进，还包括第三限位滑动组件，检测板与底板通过第三限位滑动组件连接；第三限位滑动组件、第一限位滑动组件和第二限位滑动组件限定的滑动方向均平行。
[0010]作为本技术实施例的进一步改进，还包括弹性支撑组件，所述弹性支撑组件
安装在定位板与检测板之间。
[0011]作为本技术实施例的进一步改进，所述弹性支撑组件包括上挡、弹性元件和下挡板，上挡板位于下挡板的上方；弹性元件安装在上挡板或下挡板上，且位于上挡板与下挡板之间；
[0012]所述下挡板与定位板连接，所述上挡板与检测板连接；或者，所述上挡板与定位板连接，所述下挡板与检测板连接。
[0013]作为本技术实施例的进一步改进，还包括相对设置的位移传感器和位移感应板，位移传感器安装在检测板上，位移感应板安装在底板上；或者，位移传感器安装在底板上，位移感应板安装在检测板上。
[0014]作为本技术实施例的进一步改进，所述第一限位滑动组件包括适配的检测导轨和检测滑，所述检测导轨布设在定位板上，检测滑块设置在检测板上；或者，所述检测导轨布设在检测板上，检测滑块设置在定位板上。
[0015]作为本技术实施例的进一步改进，所述第一限位滑动组件有两组。
[0016]与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益效果：
[0017](1)调节检测板高度时，定位板沿第二限位滑动组件限定的运动方向相对于底板升降，防止调节过程中定位板侧翻；检测时，检测板沿第一限位滑动组件限定的运动方向相对于定位板升降，防止检测过程中检测板侧翻，保证定位板和检测板运动的稳定性，提高检测精度。
[0018](2)第一限位滑动组件限定的滑动方向与检测板上表面之间的夹角范围为45
°
～90
°
，如果第一限位滑动组件限定的滑动方向与检测板上表面之间的夹角为90
°
，使用时，检测板相对于轨面垂直升降；如果第三限位滑动组件限定的滑动方向与检测板上表面之间的夹角为不小于45
°
的锐角，检测板相对于轨面倾斜升降；通过将第一限位滑动组件倾斜设置，沿检测时行车方向，第一限位滑动组件的顶端位于底端的上游，可抵消车轮对检测板在水平方向上的冲击力，减小冲击力的影响，提高检测精度，延长检测板的使用寿命。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例的能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构的结构示意图；
[0020]图2是图1中底板与其它部件的连接示意图；
[0021]图3是图1中底板与背板的连接示意图；
[0022]图4是图1中定位板与其它部件的连接示意图；
[0023]图5是图1中检测板与其它部件的连接示意图。
[0024]图中有：101、底板；102、检测导柱；106、定位固定座；107定位滑块；108、定位导柱；109、检测固定座；110、位移支架；111、位移传感器；201、定位板；202、定位导套；203、定位滑轨；204、检测导轨；205、下挡板；301、检测板；302、检测滑块；303、检测导套；304、导套座；305、上挡板；306、弹簧座；307、弹性元件；309、位移感应板；40、驱动件；50、卡接件；701、背板；702、加强筋；703、限位滑块。
具体实施方式
[0025]下面结合附图，对本技术的技术方案进行详细的说明。
[0026]本技术实施例提供一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构，如图1所示，包括底板101、定位板201和检测板301，定位板201与检测板301通过第一限位滑动组件连接。定位板201与底板101通过第二限位滑动组件连接。第一限位滑动组件限定的滑动方向与检测板301上表面之间的夹角为90
°
，或者夹角为不小于45
°
的锐角。如果第一限位滑动组件限定的滑动方向与检测板301上表面之间的夹角为90
°
，安装时底板、定位板和检测板均与轨面平行，使用时检测板301通过第一限位滑动组件相对于轨面垂直升降。如果第一限位滑动组件限定的滑动方向与检测板301之间的夹角为不小于45
°
的锐角，安装时底板、定位板和检测板均与轨面平行，使用时检测板301相对于轨面倾斜升降。
[0027]在调节检测板301的预压量高度过程中，定位板201沿第二限位滑动组件限定的滑动方向相对于底板101升降。检测过程中，定位板201不动，检测板301沿第一限位滑动组件限定的滑动方向相对于定位板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的检测机构，其特征在于，包括底板(101)、定位板(201)和检测板(301)，所述定位板(201)与检测板(301)通过第一限位滑动组件连接；定位板(201)与底板(101)通过第二限位滑动组件连接；所述第一限位滑动组件限定的滑动方向与检测板(301)上表面之间的夹角范围为45
°
～90
°
。2.根据权利要求1所述的检测机构，其特征在于，第一限位滑动组件限定的滑动方向与定位板(201)之间的夹角为不小于45
°
的锐角。3.根据权利要求2所述的检测机构，其特征在于，沿检测时行车方向，第一限位滑动组件的顶端位于底端的上游。4.根据权利要求1所述的检测机构，其特征在于，还包括背板(701)，背板(701)竖直设置在底板(101)的一侧，检测板(301)与背板(701)通过第四限位滑动组件连接；第四限位滑动组件、第一限位滑动组件和第二限位滑动组件限定的滑动方向均平行。5.根据权利要求1或4所述的检测机构，其特征在于，还包括第三限位滑动组件，检测板(301)与底板(101)通过第三限位滑动组件连接；第三限位滑动组件、第一限位滑动组件和第二限位滑动组件限定的滑动方向均平行。6.根据权利要求1所述的检测机构，其特征在于，还包括弹性支撑组件，所述弹性支撑组...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺子铭，王珊珊，徐见，董章武，芮军，王猛，
申请(专利权)人：马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：