【技术实现步骤摘要】
偏心轴驱动机构及可变压缩比机构
本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种偏心轴驱动机构，同时本专利技术还涉及一种具有该偏心轴驱动机构的可变压缩比机构。
技术介绍
传统发动机由于曲柄连杆机构的不可调整性，使得活塞行程和活塞上止点位置是不变的，也就导致发动机的余隙容积Vc、扫气容积Vs都是不变的，根据压缩比计算公式，压缩比ε＝(Vc+Vs)/Vc，因而发动机的压缩比也是不变的，也即发动机的压缩比不会随负荷大小变化。但是，综合考虑动力性、经济性，压缩比既不能太大也不能太小，因为在低速小负荷或部分负荷时，若压缩比偏小，可燃混合气不能充分混合，会造成燃烧效率低油耗高，以及燃烧不充分排放高，而在高速大负荷时，如果发动机压缩比偏大，则很容易产生爆震，轻则影响动力输出，重则对发动机零部件造成损坏。为解决上述问题，目前一般通过改变发动机活塞上止点位置，来改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷的需求，同时也可很好的解决动力性、经济性与排放性之间的矛盾。但是，目前采用的方式一般均需要设计额外驱动源来提供驱使力，且整体结构复杂，对传动发动...
【技术保护点】
1.一种偏心轴驱动机构，其特征在于：所述偏心轴驱动机构用以承接与偏心轴(11)转动连接、且因活塞(1)运动的带动而相对于所述偏心轴(11)摆动的驱动连杆(5)的驱使、以带动所述偏心轴(11)转动，且该偏心轴驱动机构包括：/n随动件(6)，转动套装于所述偏心轴(11)的一端，于所述随动件(6)上构造有搭接于所述驱动连杆(5)一侧的随动臂(601)，并于所述随动件(6)和所述偏心轴(11)之间设有保持所述随动臂(601)与所述驱动连杆(5)间搭接的弹性件；/n传动件(9)，于所述随动件(6)的一侧套设于所述偏心轴(11)上，所述传动件(9)可相对于所述偏心轴(11)轴向滑动，并...
【技术特征摘要】
1.一种偏心轴驱动机构，其特征在于：所述偏心轴驱动机构用以承接与偏心轴(11)转动连接、且因活塞(1)运动的带动而相对于所述偏心轴(11)摆动的驱动连杆(5)的驱使、以带动所述偏心轴(11)转动，且该偏心轴驱动机构包括：
随动件(6)，转动套装于所述偏心轴(11)的一端，于所述随动件(6)上构造有搭接于所述驱动连杆(5)一侧的随动臂(601)，并于所述随动件(6)和所述偏心轴(11)之间设有保持所述随动臂(601)与所述驱动连杆(5)间搭接的弹性件；
传动件(9)，于所述随动件(6)的一侧套设于所述偏心轴(11)上，所述传动件(9)可相对于所述偏心轴(11)轴向滑动，并因和所述偏心轴(11)间的啮合连接，所述传动件(9)为与所述偏心轴(11)同步转动设置；
控制部(10)，固定于承载所述偏心轴(11)的发动机缸体上，且所述控制部(10)包括驱动装置，以及与所述传动件(9)抵接、并可承接所述驱动装置的驱使、以带动所述传动件(9)沿所述偏心轴(11)轴向往复滑动的驱动件；
传动连接部，包括分设于所述传动件(9)与所述随动件(6)相对的两端上的传动件连接单元和随动件连接单元，所述传动件连接单元被设置为可具有沿其一方向的相对于所述传动件(9)的空转，且随所述传动件(9)因所述驱动件的带动而向所述随动件(6)滑动，所述传动件连接单元与所述随动件连接单元传动连接、以可构成所述随动件(6)对所述传动件(9)的转动驱使。
2.根据权利要求1所述的偏心轴驱动机构，其特征在于：于所述随动臂(601)的与所述驱动连杆(5)搭接的位置套装有轴承。
3.根据权利要求1所述的偏心轴驱动机构，其特征在于：所述弹性件为套设于所述偏心轴(11)上、且两端分别与所述偏心轴(11)及所述随动件(6)连接的扭簧(13)。
4.根据权利要求1所述的偏心轴驱动机构，其特征在于：所述传动件(9)通过对应构造于所述传动件(9)及所述偏心轴(11)上的键槽设置于所述偏心轴(11)上。
5...
【专利技术属性】
技术研发人员：渠娜，刘俊杰，刘涛，张树旻，杨乐，尹吉，刘君宇，张春辉，李树会，林文，段景辉，耿齐月，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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