【技术实现步骤摘要】
用于盾构施工的有轨运输系统
本专利技术涉及盾构施工
，具体而言，涉及一种用于盾构施工的有轨运输系统。
技术介绍
目前，随着城市轨道交通的迅速发展，盾构施工逐渐成为城市地铁修建的主要工法。盾构工法施工过程中需要将盾构管片、注浆浆液、其他物料设备等从隧道入口处运输到盾构开挖的前方，同时也需要将盾构开挖后的土体运输出隧道内部。目前应用较为广泛的运输方式为有轨电瓶车运输，为了保证盾构隧道施工的安全，要求电瓶车在隧道内部行驶的速度不宜过快，一定条件下物料运输的速度成为了制约盾构施工速度的因素。针对这种情况，也有增加电瓶车编组的方法，将电瓶车编组增加同时在洞门处设置道岔，通过此方法可实现两组电瓶车的无缝对接，提高施工效率。但随着隧道长度的增加，采用以上方法并不能减少电瓶车在隧道内部行驶的时间，当一组电瓶车在隧道内部行驶时，另一台电瓶车只能在隧道外部等待，造成时间的浪费，施工效率并没有得到最大程度的优化。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种用于盾构施工的有轨运输系统，以解决现有技术中盾构施工过...
【技术保护点】
1.一种用于盾构施工的有轨运输系统，其特征在于，包括：/n两对相互平行设置的第一直轨道(10)；/n移动道岔(20)，在隧洞(30)内位置可调整地设置，所述移动道岔(20)包括座体(21)和设置在所述座体(21)上的一对第二直轨道(22)、一对第一曲线轨(23)、一对第二曲线轨(24)、一对尖轨；其中，一对所述第一曲线轨(23)与其中一对所述第一直轨道(10)对接，一对所述第二曲线轨(24)与另外一对所述第一直轨道(10)对接，一对所述第二直轨道(22)通过所述尖轨与一对所述第一曲线轨(23)对接，一对所述第二直轨道(22)通过所述尖轨与一对所述第二曲线轨(24)对接。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于盾构施工的有轨运输系统，其特征在于，包括：
两对相互平行设置的第一直轨道(10)；
移动道岔(20)，在隧洞(30)内位置可调整地设置，所述移动道岔(20)包括座体(21)和设置在所述座体(21)上的一对第二直轨道(22)、一对第一曲线轨(23)、一对第二曲线轨(24)、一对尖轨；其中，一对所述第一曲线轨(23)与其中一对所述第一直轨道(10)对接，一对所述第二曲线轨(24)与另外一对所述第一直轨道(10)对接，一对所述第二直轨道(22)通过所述尖轨与一对所述第一曲线轨(23)对接，一对所述第二直轨道(22)通过所述尖轨与一对所述第二曲线轨(24)对接。
2.根据权利要求1所述的用于盾构施工的有轨运输系统，其特征在于，一对所述尖轨包括第一尖轨(25)和第二尖轨(26)，所述第一尖轨(25)的第一端位于其中一个所述第二直轨道(22)的内侧且与该第二直轨道(22)对接，所述第一尖轨(25)的第二端与其中一个所述第一曲线轨(23)对接，所述第二尖轨(26)的第一端位于另外一个所述第二直轨道(22)的内侧且与该第二直轨道(22)对接，所述第二尖轨(26)的第二端与其中一个所述第二曲线轨(24)对接。
3.根据权利要求2所述的用于盾构施工的有轨运输系统，其特征在于，一对所述第一曲线轨(23)包括第一子曲线轨(231)和第二子曲线轨(232)，一对所述第二曲线轨(24)包括第三子曲线轨(241)和第四子曲线轨(242)，所述第二子曲线轨(232)与所述第三子曲线轨(241)连接以形成辙叉(27)，所述第一尖轨(25)和所述第二尖轨(26)均与所述辙叉(27)连接。
4.根据权利要求3所述的用于盾构施工的有轨运输系统，其特征在于，所述第一子曲线轨(231)与其中一个所述第二直轨道(22)的一端焊接，所述第四子曲线轨(242)与另外一个所述第二直轨道(22)的一端焊接。
5.根据权利要求3所述的用于盾构施工的有轨运输系统，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：高洪吉，孙伟，胡少华，王北北，耿本涛，李秀东，徐传东，郭栋，王志康，张曦，
申请(专利权)人：中铁十四局集团隧道工程有限公司，中铁十四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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