车载控制设备和充电系统技术方案

本发明专利技术涉及车载控制设备和充电系统。一种被配置成控制包括用于DC电力的充电端口(13)和辅助设备(230)的车辆(200)的车载控制设备(50)，其包括确定单元和信息获得单元。信息获取单元被配置成获得关于馈电设施的规定设施信息。确定单元被配置成当基于设施信息确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式时允许辅助设备驱动模式，并且当基于设施信息确定馈电设施不对应于辅助设备驱动模式时不允许辅助设备驱动模式。

【技术实现步骤摘要】
车载控制设备和充电系统此非临时申请基于2018年9月28日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-184546，其全部内容通过引用被合并在此。
本公开涉及车载控制设备和充电系统。
技术介绍
当车辆停止时，利用充电电缆连接到普通充电器的车辆的AC电力充电端口(下文中，也称为“AC充电端口”)，车辆的辅助设备在一些情况下进入可驱动状态。例如，根据日本专利特开No.2012-85403，利用如上所述的处于可驱动状态的车辆的辅助设备，接收从普通充电器到AC充电端口的电力供应并对车载电池进行充电，被称为“我的房间充电”。普通充电器是对应于AC电力供应方法(下文中，也称为“AC方法”)的馈电设施，并且被放置在车辆外部。
技术实现思路
当车载电池由普通充电器充电时，在日本专利特开No.2012-85403中描述的传统的我的房间充电需要很长时间直到充电完成。预料到这一点，传统的我的房间充电被配置成使得用户可以在通过普通充电器的充电期间使用辅助设备。另一方面，快速充电器被用于在短时间内对车载电池进行充电(即，快速充电)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载控制设备，其被配置成控制包括用于DC电力的充电端口和辅助设备的车辆，所述车载控制设备包括：/n确定单元，所述确定单元被配置成确定是否允许辅助设备驱动模式，所述辅助设备驱动模式是当所述车辆外部的馈电设施通过充电电缆被连接到所述用于DC电力的充电端口时使规定的辅助设备进入可驱动状态的模式；以及/n信息获取单元，所述信息获取单元被配置成获得关于所述馈电设施的规定的设施信息，/n所述确定单元被配置成：/n当基于所述设施信息确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式时，允许所述辅助设备驱动模式，以及/n当基于所述设施信息确定所述馈电设施不对应于所述辅助设备驱动模式时，不允许所述辅助设备驱动模...

【技术特征摘要】
20180928 JP 2018-1845461.一种车载控制设备，其被配置成控制包括用于DC电力的充电端口和辅助设备的车辆，所述车载控制设备包括：
确定单元，所述确定单元被配置成确定是否允许辅助设备驱动模式，所述辅助设备驱动模式是当所述车辆外部的馈电设施通过充电电缆被连接到所述用于DC电力的充电端口时使规定的辅助设备进入可驱动状态的模式；以及
信息获取单元，所述信息获取单元被配置成获得关于所述馈电设施的规定的设施信息，
所述确定单元被配置成：
当基于所述设施信息确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式时，允许所述辅助设备驱动模式，以及
当基于所述设施信息确定所述馈电设施不对应于所述辅助设备驱动模式时，不允许所述辅助设备驱动模式。


2.根据权利要求1所述的车载控制设备，其中，
所述设施信息包括由所述馈电设施供应的电力的大小，以及
所述确定单元被配置成：当由所述馈电设施供应的电力的大小不大于规定大小时，确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式。


3.根据权利要求2所述的车载控制设备，还包括：
请求单元，所述请求单元被配置成：当在利用从所述馈电设施供应到所述用于DC电力的充电端口的电力对电池进行充电期间，被安装在所述车辆上的所述电池的SOC变得不小于规定的SOC值时，请求所述馈电设施将由所述馈电设施供应的电力的大小减小到不大于所述规定大小。


4.根据权利要求1所述的车载控制设备，其中，
所述设施信息包括指示所述馈电设施是公共设施还是非公共设施的信息，以及
所述确定单元被配置成：当所述馈电设施是所述非公共设施时，确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式。


5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车载控制设备，其中，
所述车辆还包括第一通知设备，所述第一通知设备被配置成提供规定信息，以及
所述车载控制设备还包括通知单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP