车载控制设备和充电系统技术方案

本发明专利技术涉及车载控制设备和充电系统。一种被配置成控制包括用于DC电力的充电端口(13)和辅助设备(230)的车辆(200)的车载控制设备(50)，其包括确定单元和信息获得单元。信息获取单元被配置成获得关于馈电设施的规定设施信息。确定单元被配置成当基于设施信息确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式时允许辅助设备驱动模式，并且当基于设施信息确定馈电设施不对应于辅助设备驱动模式时不允许辅助设备驱动模式。

【技术实现步骤摘要】
车载控制设备和充电系统此非临时申请基于2018年9月28日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-184546，其全部内容通过引用被合并在此。
本公开涉及车载控制设备和充电系统。
技术介绍
当车辆停止时，利用充电电缆连接到普通充电器的车辆的AC电力充电端口(下文中，也称为“AC充电端口”)，车辆的辅助设备在一些情况下进入可驱动状态。例如，根据日本专利特开No.2012-85403，利用如上所述的处于可驱动状态的车辆的辅助设备，接收从普通充电器到AC充电端口的电力供应并对车载电池进行充电，被称为“我的房间充电”。普通充电器是对应于AC电力供应方法(下文中，也称为“AC方法”)的馈电设施，并且被放置在车辆外部。
技术实现思路
当车载电池由普通充电器充电时，在日本专利特开No.2012-85403中描述的传统的我的房间充电需要很长时间直到充电完成。预料到这一点，传统的我的房间充电被配置成使得用户可以在通过普通充电器的充电期间使用辅助设备。另一方面，快速充电器被用于在短时间内对车载电池进行充电(即，快速充电)，并且因此，在通过快速充电器对车载电池进行充电期间驱动辅助设备并且延长充电时间是不可取的。因此，当通过快速充电器对车载电池进行充电时，通常禁止驱动辅助设备。即使在车辆控制中允许驱动，也不在快速充电期间驱动辅助设备，并且在充电完成之后立即移动车辆是驾驶员的方式。快速充电器是对应于DC电源方法(下文中，也称为“DC方法”)的馈电设施，并且被放置在车辆外部。通常，快速充电器的电流值不小于50A，并且快速充电器的典型示例的最大输出大约为50kW(额定电压：400V，额定电流：125A)。利用通过充电电缆连接到用于DC方法的馈电设施的车辆的DC电力的充电端口(下文中，也称为“DC充电端口”)，传统的车载控制设备不提供将车辆的辅助设备带入可驱动状态(下文中，也称为“DC我的房间模式”)。然而，如果用于DC方法的馈电设施被配置成对应于DC我的房间模式，则可以在没有过度妨碍另一车辆的用户的便利性的情况下改进车辆的用户(例如，驾驶员和乘客)的便利性。已经做出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是为了提供一种车载控制设备，当利用被供应给DC电力的充电端口的DC电力对车载电池进行充电时，其能够在不过度阻碍另一车辆的用户的便利性的情况下改进车辆的用户的便利性。本公开的另一个目的是为了提供一种包括车载控制设备的充电系统。根据本公开的车载控制设备是车载控制设备，其被配置成控制包括用于DC电力的充电端口和辅助设备的车辆，并且包括：确定单元；和信息获取单元。确定单元被配置成确定是否允许辅助设备驱动模式，该辅助设备驱动模式是当车辆外部的馈电设施通过充电电缆连接到用于DC电力的充电端口时使规定的辅助设备进入可驱动状态的模式。信息获取单元被配置成获得关于馈电设施的规定设施信息。确定单元被配置成当基于设施信息确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式时允许辅助设备驱动模式，并且当基于设施信息确定馈电设施不对应于辅助设备驱动模式时不允许辅助设备驱动模式。在上述车载控制设备中，当在利用被供应给用于车辆的DC电力的充电端口的DC电力对车载电池进行充电时馈电设施对应于辅助设备驱动模式时，允许辅助设备驱动模式。因此，可以改进车辆用户的便利性。另一方面，当馈电设施不对应于辅助设备驱动模式时，不允许辅助设备驱动模式。因此，抑制另一车辆的用户的便利性的障碍。因此，根据上述车载控制设备，可以在不过度妨碍另一车辆的用户的便利性的情况下改进车辆用户的便利性。设施信息可以包括由馈电设施供应的电力的大小。当馈电设施供应的电力的大小不大于规定的大小时，确定单元可以被配置成确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式。随着馈电设施供应的电力变小，充电速度变低。因此，具有小电力供应的馈电设施不用于快速充电。因此，在这种馈电设施中，与正常充电器类似，允许在充电期间执行辅助设备驱动模式(不会导致违反方式)。通过使用由馈电设施供应的电力的大小，确定单元可以容易且准确地确定是否允许辅助设备驱动模式。上述车载控制设备还可以包括：请求单元，其被配置成当满足规定的请求条件时请求馈电设施减少由馈电设施供应的电力的大小到不大于规定的大小，所述规定的请求条件包括安装在车辆上的电池的SOC(充电状态)在使用从馈电设施供应到用于DC电力的充电端口的电力对电池进行充电期间变得不小于规定的SOC值的条件。通过使用如上所述的车载电池的SOC，可以检测车载电池完全充电的定时。通常，车载电池被完全充电意指实现使用馈电设施的主要目的。因此，当车载电池完全充电时，车辆根据来自另一车辆的用户的请求进入可移动的状态。在这种状态下，上述车载控制设备请求馈电设施将供应的电力的大小减小到不大于规定的大小(即，允许辅助设备驱动模式)。因此，可以在不过度妨碍另一车辆的用户的便利性的情况下改进车辆用户的便利性。设施信息可以包括指示馈电设施是公共设施还是非公共设施的信息。当馈电设施是非公共设施时，确定单元可以被配置成确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式。非公共设施的用户(有权使用该设施的人)的数量很少。因此，即使对于非公共设施允许辅助设备驱动模式，阻碍另一车辆的用户的便利性的可能性也会很低。基于馈电设施是公共设施还是非公共设施，确定单元可以容易且准确地确定是否允许辅助设备驱动模式。该车辆还可以包括：第一通知设备，该第一通知设备被配置成提供规定信息。车载控制设备还可以包括通知单元，该通知单元被配置成当确定单元确定不允许辅助设备驱动模式时，使第一通知设备提供不能执行辅助设备驱动模式的通知。在上述车载控制设备中，提供不能执行辅助设备驱动模式的通知，并且因此，用户可以识别是否允许辅助设备驱动模式。规定的辅助设备可以包括空调、音频设备、视频设备、导航系统、座椅加热器和镜子加热器中的至少一项。车载控制设备还可以包括执行单元，该执行单元被配置成当请求执行辅助设备驱动模式并且允许辅助设备驱动模式时执行辅助设备驱动模式。即使在充电期间驱动辅助设备，具有小功耗的辅助设备也对充电速度产生很小的影响。因此，即使辅助设备在充电期间进入可驱动状态而不管辅助设备模式的执行/不执行，这样的辅助设备也不会过度妨碍另一车辆的用户的便利性(不会导致违反方式)。具有相对大的功耗的辅助设备适合作为由于执行辅助设备驱动模式而进入可驱动状态的辅助设备(即，上述规定的辅助设备)。这种辅助设备的示例包括上述空调、音频设备、视频设备、导航系统、座椅加热器和镜子加热器。由于大的功耗，上述辅助设备优选地响应于用户的请求而进入可驱动状态。根据本公开的第一方面的充电系统包括上述任何车载控制设备，以及作为对应于辅助设备驱动模式的馈电设施的对应设施。车载控制设备被配置成当满足规定的传输条件时将规定的信号发送到馈电设施。对应设施包括配置成提供规定信息的第二通知设备。对应设施被配置成当从车载控制设备接收到规定的信号时，使第二通知设备提供允许辅助设备驱动模式的通知。在上述充电系统中，提供允许辅助设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载控制设备，其被配置成控制包括用于DC电力的充电端口和辅助设备的车辆，所述车载控制设备包括：/n确定单元，所述确定单元被配置成确定是否允许辅助设备驱动模式，所述辅助设备驱动模式是当所述车辆外部的馈电设施通过充电电缆被连接到所述用于DC电力的充电端口时使规定的辅助设备进入可驱动状态的模式；以及/n信息获取单元，所述信息获取单元被配置成获得关于所述馈电设施的规定的设施信息，/n所述确定单元被配置成：/n当基于所述设施信息确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式时，允许所述辅助设备驱动模式，以及/n当基于所述设施信息确定所述馈电设施不对应于所述辅助设备驱动模式时，不允许所述辅助设备驱动模式。/n

【技术特征摘要】
20180928 JP 2018-1845461.一种车载控制设备，其被配置成控制包括用于DC电力的充电端口和辅助设备的车辆，所述车载控制设备包括：
确定单元，所述确定单元被配置成确定是否允许辅助设备驱动模式，所述辅助设备驱动模式是当所述车辆外部的馈电设施通过充电电缆被连接到所述用于DC电力的充电端口时使规定的辅助设备进入可驱动状态的模式；以及
信息获取单元，所述信息获取单元被配置成获得关于所述馈电设施的规定的设施信息，
所述确定单元被配置成：
当基于所述设施信息确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式时，允许所述辅助设备驱动模式，以及
当基于所述设施信息确定所述馈电设施不对应于所述辅助设备驱动模式时，不允许所述辅助设备驱动模式。


2.根据权利要求1所述的车载控制设备，其中，
所述设施信息包括由所述馈电设施供应的电力的大小，以及
所述确定单元被配置成：当由所述馈电设施供应的电力的大小不大于规定大小时，确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式。


3.根据权利要求2所述的车载控制设备，还包括：
请求单元，所述请求单元被配置成：当在利用从所述馈电设施供应到所述用于DC电力的充电端口的电力对电池进行充电期间，被安装在所述车辆上的所述电池的SOC变得不小于规定的SOC值时，请求所述馈电设施将由所述馈电设施供应的电力的大小减小到不大于所述规定大小。


4.根据权利要求1所述的车载控制设备，其中，
所述设施信息包括指示所述馈电设施是公共设施还是非公共设施的信息，以及
所述确定单元被配置成：当所述馈电设施是所述非公共设施时，确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式。


5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车载控制设备，其中，
所述车辆还包括第一通知设备，所述第一通知设备被配置成提供规定信息，以及
所述车载控制设备还包括通知单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP