发动机集成电机的混合动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机集成电机的混合动力系统，涉及汽车制造技术领域，包括有与发动机连接的电机、飞轮组件和离合器，所述电机具有由外向内依次设置的电机壳体、电机定子、电机转子和电机轴，所述电机壳体连接有电机端盖；所述飞轮组件具有飞轮和连接轴，所述连接轴与所述电机轴同轴固定相连；所述离合器与所述飞轮同轴相连，所述电机轴与所述发动机的曲轴为一体式结构，所述连接轴与所述飞轮为一体式结构。与现有技术相比，本发明专利技术混合动力系统的轴向尺寸缩短，整体结构紧凑，占用空间小；传输动力所用的零部件少且结构简单，动力损耗减少，制造成本降低。电机转子直接安装在一体式结构的曲轴上，使得装配较容易，工作效率提高。

【技术实现步骤摘要】
发动机集成电机的混合动力系统
本专利技术涉及汽车制造
，尤其是一种发动机集成电机的混合动力系统。
技术介绍
通常所说的混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源。有一种专利名称为“发动机集成电机的混合动力系统”（专利公开号为CN109318694A，公开日为2019年2月12日），该发动机集成电机的混合动力系统包括有与发动机连接的电机、飞轮组件和离合器组件，电机具有由外向内依次设置的电机壳体、电机定子、电机转子和电机轴，电机轴与发动机的曲轴同轴刚性固定相连；飞轮组件具有与飞轮同轴固定相连的连接轴，连接轴与电机轴同轴固定相连；离合器组件具有设置在离合器壳体内的离合器，离合器与飞轮同轴相连。由于电机轴与发动机的曲轴连接后呈现较长的悬臂，并且会产生装配误差，导致电机转子在高速旋转时产生径向跳动较大使得磨损加速，磨损达到一定程度会使电机转子与电机定子之间的磁隙不均匀，容易造成“扫膛”现象。该混合动力系统的轴向尺寸长，整体结构不紧凑，占用空间大；传输动力所用的零部件多且结构复杂，造成动力损耗过大，制造成本高。而且电机转子存在非常大的磁性，造成装配非常困难，工作效率低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种发动机集成电机的混合动力系统，它可以解决电机转子在高速旋转时产生径向跳动较大使得磨损加速，现有发动机集成电机的混合动力系统的轴向尺寸长，占用空间大；传输动力所用的零部件多，制造成本高，及电机装配困难的问题。为了解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：这种发动机集成电机的混合动力系统，包括有与发动机连接的电机、飞轮组件和离合器，所述电机具有由外向内依次设置的电机壳体、电机定子、电机转子和电机轴，所述电机壳体连接有电机端盖；所述飞轮组件具有飞轮和连接轴，所述连接轴与所述电机轴同轴固定相连；所述离合器与所述飞轮同轴相连，所述电机轴与所述发动机的曲轴为一体式结构，所述连接轴与所述飞轮为一体式结构。上述发动机集成电机的混合动力系统技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述电机壳体与所述发动机的缸体为一体成型结构。进一步的，所述电机端盖上设有套装在所述连接轴上的支撑轴承。进一步的，在所述电机端盖靠近所述支撑轴承处设有套装在所述连接轴上的油封。进一步的，所述电机端盖具有与所述电机壳体连接的盖板和设于所述离合器外侧的筒体。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、本专利技术的电机轴与发动机的曲轴为一体式结构，连接轴与飞轮为一体式结构，取消了电机轴与曲轴之间、连接轴与飞轮之间连接用的零部件，避免电机轴与发动机的曲轴连接后呈现较长的悬臂，消除装配误差，电机转子在高速旋转时产生径向跳动较小，防止磨损加速，使得电机与发动机动力结合更加直接，传动效率更高。该混合动力系统的轴向尺寸缩短，整体结构紧凑，占用空间小；传输动力所用的零部件少且结构简单，动力损耗减少，制造成本降低。电机转子直接安装在一体式结构的曲轴上，装配时一体式结构的曲轴具备导向作用，使得装配较容易，工作效率提高。2、电机壳体与发动机的缸体为一体成型结构；使得该混合动力系统的整体结构更加紧凑，占用空间更小，安装简单方便。3、电机端盖上设有套装在连接轴上的支撑轴承；使得电机转子在高速旋转时产生径向跳动更小，避免出现过度磨损，保证该混合动力系统的工作可靠性。4、电机端盖具有与电机壳体连接的盖板和设于离合器外侧的筒体；该电机端盖可以实现电机的密封，同时取代离合器壳体，电机端盖与变速箱壳体相连，实现高度集成化，使结构更加紧凑，安装方便。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图。图2是本专利技术实施例的外部结构示意图。具体实施方式下面结合附图实施例对本专利技术作进一步详述：如图1、图2所示的一种发动机集成电机的混合动力系统，包括有与发动机连接的电机、飞轮组件和离合器7，电机具有由外向内依次设置的电机壳体4、电机定子3、电机转子10和电机轴2-1，电机轴2-1与发动机的曲轴2为一体式结构，电机壳体4与发动机的缸体1为一体成型结构。飞轮组件具有飞轮5和连接轴5-1，连接轴5-1与飞轮5为一体式结构，连接轴5-1与电机轴2-1同轴固定相连，连接轴5-1具有与电机轴2-1套接的连接孔，连接孔的外端设有限位台，连接孔内穿装有与电机轴2-1连接的螺栓，并用止动垫防止螺栓松动。离合器7与飞轮5同轴相连，电机壳体4连接有电机端盖6，电机端盖6具有与电机壳体4连接的盖板和设于离合器7外侧的筒体，电机端盖6的盖板上装有套在连接轴5-1上的支撑轴承9，靠近支撑轴承9处装有套在连接轴5-1上的油封8。本专利技术通过离合器7的花键槽输出动力，与其他动力系统的花键轴进行连接，实现动力系统模块化。当离合器7中断时，发动机可停机，车辆由位于电机端盖6之后的动力系统进行驱动，实现纯电行驶；另外发动机可以启动进入发电工况，车辆实现增程模式行驶。当离合器9闭合时，发动机可以参与驱动，实现发动机的直驱。本专利技术的电机轴2-1与发动机的曲轴2为一体式结构，连接轴5-1与飞轮5为一体式结构，取消了电机轴2-1与曲轴2之间、连接轴5-1与飞轮5之间连接用的零部件；电机端盖6的盖板上装有套在连接轴5-1上的支撑轴承9，避免电机轴2-1与发动机的曲轴2连接后呈现悬臂，消除装配误差，电机转子10在高速旋转时产生径向跳动小，防止磨损加速，使得电机与发动机动力结合更加直接，传动效率更高。该混合动力系统的轴向尺寸缩短，整体结构紧凑，占用空间小；传输动力所用的零部件少且结构简单，动力损耗减少，制造成本降低。电机转子10直接安装在一体式结构的曲轴2上，装配时一体式结构的曲轴2具备导向作用，使得装配较容易，工作效率提高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机集成电机的混合动力系统，包括有与发动机连接的电机、飞轮组件和离合器（7），所述电机具有由外向内依次设置的电机壳体（4）、电机定子（3）、电机转子（10）和电机轴（2-1），所述电机壳体（4）连接有电机端盖（6）；所述飞轮组件具有飞轮（5）和连接轴（5-1），所述连接轴（5-1）与所述电机轴（2-1）同轴固定相连；所述离合器（7）与所述飞轮（5）同轴相连，其特征在于：所述电机轴（2-1）与所述发动机的曲轴（2）为一体式结构，所述连接轴（5-1）与所述飞轮（5）为一体式结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机集成电机的混合动力系统，包括有与发动机连接的电机、飞轮组件和离合器（7），所述电机具有由外向内依次设置的电机壳体（4）、电机定子（3）、电机转子（10）和电机轴（2-1），所述电机壳体（4）连接有电机端盖（6）；所述飞轮组件具有飞轮（5）和连接轴（5-1），所述连接轴（5-1）与所述电机轴（2-1）同轴固定相连；所述离合器（7）与所述飞轮（5）同轴相连，其特征在于：所述电机轴（2-1）与所述发动机的曲轴（2）为一体式结构，所述连接轴（5-1）与所述飞轮（5）为一体式结构。


2.根据权利要求1所述发动机集成电机的混合动力系统，其特征在于：所述电机壳体（4）与所述发动机的缸体（1）为一体成型结构。


3.根据权利要求1或2所述发动机集成电机的混合动力系统，其特征在于：所述电机端盖（6）上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄家贵，姚克甫，李志敏，赵明祥，蓝翠汪，马百坦，吴喜富，雷均富，刘声飞，单文强，莫汉忠，钟俊夫，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45