【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的双电机混合动力系统
本专利技术属于混合动力领域，具体涉及一种用于车辆的双电机混合动力系统。现有技术随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中，新能源汽车中的混合动力汽车，可通过发动机22或电机或发动机22电机同时驱动，具有多种驱动模式，使得发动机22和电机尽可能在高效率区间运行，从而具有良好的燃油经济性、低排放。发动机、电机双动力的切换存在切断动力换挡问题，因此，有必要研发一种动力切换平顺不中断，结构紧凑的混合动力系统，提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。
技术实现思路
本专利技术公开的用于车辆的双电机混合动力系统，动力切换平顺不中断，结构紧凑，提高了换挡舒适性。本专利技术还公开了采用双电机混合动力系统的车辆，动力切换平顺不中断，结构紧凑，提高了换挡舒适性。本专利技术公开的用于车辆的双电机混合动力系统，包括发动机、离合器、变速器、第一电机和第二电机；所述变速器包括：输入轴、中间轴、差速器、同步器组...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的双电机混合动力系统，其特征在于：包括发动机（22）、离合器（21）、变速器、第一电机（1）和第二电机（10）；/n所述变速器包括：输入轴（5）、中间轴（24）、差速器（25）、同步器组、中间轴档位齿轮组、输入轴档位齿轮组、常啮合齿轮（20）、第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构；/n所述输入轴（5）上固定输入轴档位齿轮组；所述中间轴（24）上空套布置中间轴档位齿轮组，固定布置同步器组和常啮合齿轮（20）；所述输入轴档位齿轮组与中间轴档位齿轮组啮合，所述同步器组切换结合中间轴档位齿轮组的各级档位齿轮，所述常啮合齿轮（20）与差速器（25）的输入齿轮啮合；/n所...
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的双电机混合动力系统，其特征在于：包括发动机（22）、离合器（21）、变速器、第一电机（1）和第二电机（10）；
所述变速器包括：输入轴（5）、中间轴（24）、差速器（25）、同步器组、中间轴档位齿轮组、输入轴档位齿轮组、常啮合齿轮（20）、第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构；
所述输入轴（5）上固定输入轴档位齿轮组；所述中间轴（24）上空套布置中间轴档位齿轮组，固定布置同步器组和常啮合齿轮（20）；所述输入轴档位齿轮组与中间轴档位齿轮组啮合，所述同步器组切换结合中间轴档位齿轮组的各级档位齿轮，所述常啮合齿轮（20）与差速器（25）的输入齿轮啮合；
所述发动机（22）通过离合器（21）将动力传递到输入轴（5）上；
所述第一电机（1）固连第一电机输出齿轮（2），所述第二电机（10）固连第二电机输出齿轮（11）；所述第一电机（1）的第一电机输出齿轮（2）通过第一齿轮传动机构将动力传递到中间轴（24）上；所述第二电机（10）的第二电机输出齿轮（11）通过第二齿轮传动机构将动力传递到输入轴（5）上。
2.如权利要求1所述的用于车辆的双电机混合动力系统，其特征在于：所述第一齿轮传动机构包括在所述中间轴（24）上空套的第一电机输入齿轮（23）、固定连接的电机同步器（4）以及一个第一电机中间齿轮（3）；所述第一电机输出齿轮（2）与第一电机中间齿轮（3）啮合，所述第一电机中间齿轮（3）与第一电机输入齿轮（23）啮合。
3.如权利要求2所述的用于车辆的双电机混合动力系统，其特征在于：所述第二齿轮传动机构包括固连在所述输入轴（5）上的第二电机输入齿轮（13）和一个第二电机中间齿轮（12）；所述第二电机输出齿轮（11）与第二电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭星，严博，罗会兵，廖金龙，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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