【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于确定行驶方向和/或位置的方法、线路侧的装置和用于车辆的装置
本专利技术涉及一种用于确定在行驶线路上行驶的车辆、尤其是轨道车辆的行驶方向的方法，其中由线路侧的装置、尤其是应答器以电磁波的形式发送至少一个信息信号，并且由车辆侧的装置进行接收。
技术介绍
上述类型的方法被用于确定例如轨道车辆的行驶方向，轨道车辆配备有自动列车控制器(ATC-AutomaticTrainControl)或欧洲列车控制系统(ETCS-EuropeanTrainControlSystem)。这种现代的列车控制系统用于更高的自动化，以及由此能够实现的更高的载客量和线路效率。为了在尽管提高了容量的情况下仍然保证列车系统的可靠性，使用诸如自动列车保护(ATP)和自动列车运行(ATO)的子系统。例如，ATP系统计算连续的列车之间的最小间隔，以保证安全的运行。当然，只有在已知每个单个列车的位置时，才能保证计算出两列列车之间的安全间隔。在欧洲，除了其他系统之外还使用例如欧洲应答器传输系统(EurobalisenTransmissionSystem)，列车...
【技术保护点】
1.一种用于确定在行驶线路(5)上行驶的车辆(2)、尤其是轨道车辆的行驶方向(F、F`)和/或位置的方法，其中由线路侧的装置(4、4`)、尤其是应答器以电磁波(13、13`)的形式发送至少一个信息信号(12)，并且由车辆侧的装置(3)进行接收，/n其特征在于，/n电磁波(13、13`)在第一发送方向(+Y)上以第一特性发送并且在第二发送方向(-Y)上以能够区别于第一特性的第二特性发送，并且/n接收具有第一特性的电磁波(13)和具有第二特性的电磁波(13`)，并且由此确定行驶方向(F、F`)和/或位置，其中所述第一发送方向(+Y)至少部分地在第一行驶方向(F)上延伸，并且所述...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170714 DE 102017212089.41.一种用于确定在行驶线路(5)上行驶的车辆(2)、尤其是轨道车辆的行驶方向(F、F`)和/或位置的方法，其中由线路侧的装置(4、4`)、尤其是应答器以电磁波(13、13`)的形式发送至少一个信息信号(12)，并且由车辆侧的装置(3)进行接收，
其特征在于，
电磁波(13、13`)在第一发送方向(+Y)上以第一特性发送并且在第二发送方向(-Y)上以能够区别于第一特性的第二特性发送，并且
接收具有第一特性的电磁波(13)和具有第二特性的电磁波(13`)，并且由此确定行驶方向(F、F`)和/或位置，其中所述第一发送方向(+Y)至少部分地在第一行驶方向(F)上延伸，并且所述第二发送方向(-Y)至少部分地在第二行驶方向(F`)上延伸。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使用不同的极化作为所述电磁波(13、13`)的第一和第二特性，从而所述电磁波在所述第一发送方向(+Y)上以第一极化发送并且在所述第二发送方向(-Y)上以能够区别于第一极化的第二极化发送。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，确定接收到的具有第一和第二特性的电磁波的走向、特别是幅度走向，并且由此确定行驶方向(F、F`)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，至少暂时地优化地接收具有所述第一特性的电磁波(13、13`)，并且部分地滤除具有所述第二特性的电磁波(13、13`)。
5.一种线路侧的装置(4、4`)、尤其是应答器，其用于将至少一个信息信号(12)发送到车辆(2)、特别是轨道车辆，其中所述装置(4、4`)具有至少一个天线(14)，所述天线被设计为用于以电磁波(13、13`)的形式发送信息信号(12)，
其特征在于，
所述天线(14)被设计为，电磁波(13、13`)在第一发送方向(+Y)上以第一特性发送并且在第二发送方向(-Y)上以能够区别于第一特性的第二特性发送。
6.根据权利要求5所述的装置(4、4`)，其特征在于，所述天线(14)被设计为，用于以作为第一和第二特性的至少两个不同的极化来发送所述电磁波(13、13`)，从而电磁波(13、13`)在所述第一发送方向(+Y)上以第一极化发送并且在第二发送方向(-Y)上以能够区别于第一极化的第二极化发送。
7.根据权利要求6所述的装置(4、4`)，其特征在于，所述装置具有至少一个双极化的天线或两个单极化的天线。
8.一种用于确定行驶方向(F、F`)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：M利索尼科莱斯，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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