一种铁路无电码化线路上的信息采集方法技术

本发明专利技术公开了一种铁路无电码化线路上的信息采集方法，在机车1、2端驾驶室的正、副司机两侧各安装一个司机控制盒作为信号发送盒，信号发送盒内都设置编码电路，司机控制盒分别通过CAN总线与手动信号系统主机连接，手动信号系统主机分别与LKJ主机、机车信号主机、灯显盒、TAX箱、平调盒分别相连，将GPS/北斗接收天线置于机车顶端，通过电缆与手动信号系统主机相连，在机车行驶至无电码化线路上，LKJ主机与本技术方案结合通过采用人工输入信号信息，使用GPS/北斗接收天线定位采集位置信息的方式为LKJ主机提供行车信号信息和机车位置信息这两种参数，本发明专利技术结构设计合理且简单，成本低，易于实现，适合推广应用。

A method of information collection on Railway non coding lines

【技术实现步骤摘要】
一种铁路无电码化线路上的信息采集方法
本专利技术涉及铁路无电码线路信息采集
，具体地说是一种铁路无电码化线路上的信息采集方法。
技术介绍
我国现有铁路存在一定数量的有轨道电路不发码或无轨道电路的半自动闭塞区段、电话闭塞区段和运输组织方式是按调车方式办理并按列车进行控制的无机车信号区段，统称固定无电码化线路。LKJ2000型列车运行监控装置（以下简称LKJ）包含1台主机和2台DMI，2台DMI（DriverMachineInterface人机交互）分别安装于机车1、2端驾驶室。主机与DMI之间通过线缆连接，主机通过CAN通信总线与两端DMI连接。主机需识别驾驶员在Ⅰ端司机室还是Ⅱ端司机室对DMI进行操作，从而进行有效控制。LKJ2000型监控装置是中国列车运行控制系统体系的重要组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车安全设备，是机车乘务人员安全行车的重要保障。其正常运行的前题是要能够采集轨道电路上行车信号信息和机车位置信息参数，而这两个信息参数在无电码化线路上是无法采集到的，致使LKJ无法正本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路无电码化线路上的信息采集方法，其特征在于，具体方法步骤如下：/n步骤1，在机车1、2端驾驶室的正、副司机两侧各安装一个司机控制盒作为信号发送盒，信号发送盒内都设置编码电路，司机控制盒分别通过CAN总线与手动信号系统主机连接，手动信号系统主机分别与LKJ主机、机车信号主机、灯显盒、TAX箱、平调盒分别相连，主要作用是对司机输入信息进行仲裁；灯显盒另一端与I端信号机、II端信号机分别连接，司机控制盒与手动信号系统主机的电源直接接在车载DC110V电源的端子排上；/n步骤2，司机控制盒由乘务员来确定操作端；/n步骤3，手动信号系统主机通过指示灯显示系统的工作状态，并通过CAN发送给司机控...

【技术特征摘要】
1.一种铁路无电码化线路上的信息采集方法，其特征在于，具体方法步骤如下：
步骤1，在机车1、2端驾驶室的正、副司机两侧各安装一个司机控制盒作为信号发送盒，信号发送盒内都设置编码电路，司机控制盒分别通过CAN总线与手动信号系统主机连接，手动信号系统主机分别与LKJ主机、机车信号主机、灯显盒、TAX箱、平调盒分别相连，主要作用是对司机输入信息进行仲裁；灯显盒另一端与I端信号机、II端信号机分别连接，司机控制盒与手动信号系统主机的电源直接接在车载DC110V电源的端子排上；
步骤2，司机控制盒由乘务员来确定操作端；
步骤3，手动信号系统主机通过指示灯显示系统的工作状态，并通过CAN发送给司机控制盒，乘务员通过司机控制盒的指示灯来判断系统的工作状态；
步骤4，手动信号系统主机通过读取机车信号主机是否接收到轨道信号来判断是否能手动发送色灯信号；
步骤5，机车信号主机未收到轨道信号，手动信号系统主机通过读取TAX箱信息来获取机车的运行数据，在机车进入预告信号机前、进站信号机前、进站信号机后指定位置给LKJ主机产生红黄灯信息，并通过灯显盒在机车信号的八显灯上显示，此时乘务员需根据调度信息手动发送色灯，在未收到司机输入色灯信息、司机输入无效时保证机车停车在信号机前；
步骤6，将GPS/北斗接收天线置于机车顶端，通过电缆与手动信号系统主机相连，经手动信号系统主机将其信号处理后发送至入LKJ主机，实现LKJ主机绝缘节的自动校正。


2.根据权利要求1所述的一种铁路无电码化线路上的信息采集方法，其特征在于，步骤1中司机控制盒分为四路分别是前主司机控制盒，前副司机控制盒，后主司机控制盒，副司机侧的信号发送盒在面板上设置了信号状态按钮和确定键、取消键、工作指示灯、轨道信号灯、GPS指示灯、TAX指示灯，
正司机侧的信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，
申请(专利权)人：济南维优科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37