涂布设备及其轮毂纠偏机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种涂布设备及其轮毂纠偏机构，轮毂纠偏机构包括轮毂、两个驱动组件及支撑架，每一驱动组件均包括驱动件和驱动块，驱动件的输出轴与驱动块活动连接；两个驱动块分别与轮毂的旋转轴的两端活动连接，支撑架设有夹持口，轮毂和驱动块设置在夹持口内，支撑架与驱动块相对的表面上设有转动凹陷，驱动块与转动凹陷对应的表面为凸弧面，凸弧面与转动凹陷相互配合，以使得轮毂沿转动凹陷旋转。通过在驱动块和支撑架上分别形成相互配合的凸弧面与转动凹陷，使得轮毂的旋转中心始终保持在同一点，以提升轮毂纠偏机构的纠偏精度。同时，两个驱动组件在调整轮毂的轴线偏转的过程中，可以带动轮毂平移，以同时实现传送系统的张紧与纠偏功能。

Coating equipment and its hub deviation rectifying mechanism

【技术实现步骤摘要】
涂布设备及其轮毂纠偏机构
本技术涉及喷涂
，具体涉及一种涂布设备及其轮毂纠偏机构。
技术介绍
在对基材进行喷涂的生产工序中，通常将基材放置在传送系统上，以便于对基材进行连续不断的喷涂，从而提升生产效率。常用的传送系统通常包括两个轮毂以及套设在两个轮毂上的传输带，传送系统在启动、停止及变速的过程中，位于轮毂上的传输带容易发生偏移；且由于温度的影响，当传输带发生变形时，传输带也会发生偏移，从而使得位于传输带上的基材移位，由于涂布头的位置固定不动，故而容易导致基材的边缘喷涂失败，从而影响喷涂质量。目前，通常在传送系统中设置与轮毂的一端连接的纠偏机构，以在传输带的位置发生偏移时，驱动轮毂的一端移动以偏移轮毂的轴线，从而带动套设在轮毂上的传输带回正，而后，再调整轮毂的轴线至正常位置，并继续进行传输。然而，由于轴线的偏移中心位置不固定，故而调控系统的调节过程较为复杂，且调控精度较低。
技术实现思路
本技术提供一种涂布设备及其轮毂纠偏机构，以解决纠偏机构调节精度低的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种轮毂纠偏机构，所述轮毂纠偏机构包括：轮毂、两个驱动组件以及支撑架，每一所述驱动组件均包括驱动件和驱动块，所述驱动件的输出轴与所述驱动块活动连接；两个所述驱动块分别与所述轮毂的旋转轴的两端活动连接，所述支撑架设有夹持口，所述轮毂和所述驱动块设置在所述夹持口内，所述支撑架与所述驱动块相对的表面上设有转动凹陷，所述驱动块与所述转动凹陷对应的表面为凸弧面，所述凸弧面与所述转动凹陷相互配合，以使得所述轮毂沿所述转动凹陷旋转。可选地，所述轮毂纠偏机构还包括机架，所述机架上设置有第一导向件，所述第一导向件的延伸方向与所述轮毂的轴线垂直，所述支撑架上设置有第二导向件，所述第二导向件与所述第一导向件配合。可选地，所述机架包括第一平板部和第二平板部，所述第一平板部与所述第二平板部垂直连接，所述第一导向件设置在所述第二平板部上。可选地，所述第二平板部上开设有安装槽，所述轮毂的表面经所述安装槽凸出于所述第二平板部背离所述支撑架的表面。可选地，所述轮毂的圆周面与所述第二平板部间隔设置，且所述轮毂的圆周面与所述第二平板部之间的最小距离大于套设在所述轮毂上的传输带的厚度。可选地，所述驱动件为电缸，所述电缸的一端与所述第一平板部连接，所述电缸的另一端与所述驱动块连接。可选地，所述支撑架包括第一支撑部、第二支撑部和用于连接所述第一支撑部和所述第二支撑部的连接部，所述第一支撑部和所述第二支撑部对称设置在所述轮毂的相对两侧。可选地，所述连接部位于所述驱动件与所述轮毂之间，所述连接部上开设有避让孔，所述驱动件的输出端穿设伸出所述避让孔与所述驱动块连接。可选地，所述驱动块靠近所述驱动件的一侧表面上设置有凸出部，所述凸出部上开设有通孔，所述驱动件的输出轴与铰接件连接，螺钉穿过所述铰接件和所述通孔以将所述驱动件与所述驱动块铰接。为解决上述技术问题，本技术采用的另一个技术方案是：提供一种涂布设备，所述涂布设备包括涂布头、传输带、主动辊和如前文所述的轮毂纠偏机构，所述传输带套设在所述主动辊和所述轮毂上，带状基材绕设在所述传输带上，所述涂布头与所述传输带间隔设置，用于向所述带状基材喷涂浆料，所述轮毂纠偏机构用于为所述传输带纠偏。本技术的有益效果是：区别于现有技术的情况，本技术实施例通过在轮毂的相对两侧设置驱动块，在驱动块相互远离的表面上形成凸弧面，并在支撑架上形成与凸弧面配合的转动凹陷，从而当驱动件带动驱动块移动时，凸弧面可以沿转动凹陷滑动，且轮毂的旋转中心与转动凹陷的中心重合，即轮毂在旋转时的旋转中心始终保持在同一点，进而使得轮毂的移动更加精确，以提升套设在轮毂上的传输带的纠偏精度。同时，由于两个驱动组件分别与轮毂的两端连接，在调整轮毂的轴线偏转的过程中，也可以带动轮毂平移，以同时实现传送系统的张紧与纠偏功能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术一实施例中的轮毂纠偏机构的立体结构示意图；图2是图1中的轮毂和两个驱动组件配合的结构示意图；图3是图1中的轮毂、驱动块以及支撑架配合的俯视结构示意图；图4是图2中的轮毂和驱动组件的分解结构示意图；图5是图1中的支撑架的立体机构示意图；图6是图5中的支撑架的剖视结构示意图；图7是本技术一实施例中的轮毂纠偏机构与传送系统配合时的状态结构示意图；图8是本技术另一实施例中的轮毂纠偏机构与传送系统配合时的状态结构示意图；图9是本技术另一实施例中的涂布设备的立体结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，图1是本技术一实施例中的轮毂纠偏机构的立体结构示意图，图2是图1中的轮毂和两个驱动组件配合的结构示意图，图3是图1中的轮毂、驱动块以及支撑架配合的俯视结构示意图。本技术提供了一种轮毂纠偏机构100，用于调整轮毂10的轴线，以使轮毂10的轴线发生偏移，从而为传送系统纠偏。其中，轮毂纠偏机构100包括轮毂10、两个驱动组件20以及支撑架30。每一驱动组件20均包括驱动件22和驱动块24，驱动件22的输出轴与驱动块24活动连接，两个驱动块24分别与轮毂10的旋转轴的两端活动连接。支撑架30设有夹持口32，轮毂10和驱动块24设置在夹持口32内，支撑架30与驱动块24相对的表面上设有转动凹陷34，驱动块24与转动凹陷34对应的表面为凸弧面242，凸弧面242与转动凹陷34相互配合，以使得轮毂10沿转动凹陷34旋转。区别于现有技术的情况，本技术实施例通过在轮毂10的相对两侧设置驱动块24，在驱动块24相互远离的表面上形成凸弧面242，并在支撑架30上形成与凸弧面242配合的转动凹陷34，从而当驱动件22带动驱动块24移动时，凸弧面242可以沿转动凹陷34滑动，且轮毂10的旋转中心与转动凹陷34的中心O重合，即轮毂10在旋转时的旋转中心始终保持在同一点，进而使得轮毂10的移动更加精确，以提升套设在轮毂10上的传输带的纠偏精度。同时，由于两个驱动组件20分别与轮毂10的两端连接，在调整轮毂10的轴线偏转的过程中，也可以带动轮毂10平移，以同时实现传送系统的张紧与纠偏功能。其中，在本实施例中，如图4所示，图4是图2中的轮毂和驱动组件的分解结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂纠偏机构，其特征在于，所述轮毂纠偏机构包括：轮毂、两个驱动组件以及支撑架，每一所述驱动组件均包括驱动件和驱动块，所述驱动件的输出轴与所述驱动块活动连接；两个所述驱动块分别与所述轮毂的旋转轴的两端活动连接，所述支撑架设有夹持口，所述轮毂和所述驱动块设置在所述夹持口内，所述支撑架与所述驱动块相对的表面上设有转动凹陷，所述驱动块与所述转动凹陷对应的表面为凸弧面，所述凸弧面与所述转动凹陷相互配合，以使得所述轮毂沿所述转动凹陷旋转。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂纠偏机构，其特征在于，所述轮毂纠偏机构包括：轮毂、两个驱动组件以及支撑架，每一所述驱动组件均包括驱动件和驱动块，所述驱动件的输出轴与所述驱动块活动连接；两个所述驱动块分别与所述轮毂的旋转轴的两端活动连接，所述支撑架设有夹持口，所述轮毂和所述驱动块设置在所述夹持口内，所述支撑架与所述驱动块相对的表面上设有转动凹陷，所述驱动块与所述转动凹陷对应的表面为凸弧面，所述凸弧面与所述转动凹陷相互配合，以使得所述轮毂沿所述转动凹陷旋转。


2.根据权利要求1所述的轮毂纠偏机构，其特征在于，所述轮毂纠偏机构还包括机架，所述机架上设置有第一导向件，所述第一导向件的延伸方向与所述轮毂的轴线垂直，所述支撑架上设置有第二导向件，所述第二导向件与所述第一导向件配合。


3.根据权利要求2所述的轮毂纠偏机构，其特征在于，所述机架包括第一平板部和第二平板部，所述第一平板部与所述第二平板部垂直连接，所述第一导向件设置在所述第二平板部上。


4.根据权利要求3所述的轮毂纠偏机构，其特征在于，所述第二平板部上开设有安装槽，所述轮毂的表面经所述安装槽凸出于所述第二平板部背离所述支撑架的表面。


5.根据权利要求3所述的轮毂纠偏机构，其特征在于，所述轮毂的圆周面与所述第二平板部间隔设置，且所述轮毂的圆周面与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：无锡先导智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32