一种五档主动齿轮制造技术

本实用新型专利技术适用于齿轮技术领域，提供了一种五档主动齿轮，包括齿箍组件和齿轮组件，所述齿箍组件包括齿箍本体和导轨，所述导轨固定连接于所述齿箍本体的外侧壁，所述齿箍本体的内部开设有传动轴孔，所述齿轮组件包括齿轮本体和轮齿，所述齿轮本体套设于所述齿箍本体的外表面；当齿轮本体沿其外表面向上进行移动时，首先经过卡簧时，将之进行压下，然后继续上移，当齿轮本体的后端脱离卡簧并被回弹的卡簧阻挡时，齿轮本体前端被齿箍本体阻挡无法进行前移，实现齿轮本体和齿箍本体之间的锁定，无需多余的操作，只需将齿轮本体从齿箍本体较小端插入上移即可实现固定安装，避免了多余的操作，整个操作的过程简单直接，方便易懂。

A five gear driving gear

【技术实现步骤摘要】
一种五档主动齿轮
本技术属于齿轮
，尤其涉及一种五档主动齿轮。
技术介绍
五档齿轮是汽车传动部件中的一个重要安全零件，其通过与汽车变速箱中间轴啮合起到换挡及传递动力的作用，因而在汽车行驶过程中，五档齿轮起到了重要的安全保障作用。传统的五档主动齿轮在安装时采用焊接的方式，容易导致位置的偏差和裂纹，且制造工艺高不利于推广，专利号CN2017205553772的一种五档主动齿轮中采用插销的方式对其进行固定，方式麻烦且不稳定。
技术实现思路
本技术提供一种五档主动齿轮，旨在解决传统的五档主动齿轮在安装时采用焊接的方式，容易导致位置的偏差和裂纹，且制造工艺高不利于推广，专利号CN2017205553772一种五档主动齿轮中采用插销的方式对其进行固定，方式麻烦且不稳定的问题。本技术是这样实现的，一种五档主动齿轮，包括齿箍组件和齿轮组件，所述齿箍组件包括齿箍本体和导轨，所述导轨固定连接于所述齿箍本体的外侧壁，所述齿箍本体的内部开设有传动轴孔，所述齿轮组件包括齿轮本体和轮齿，所述齿轮本体套设于所述齿箍本体的外表面，所述齿轮本体的内部开设有通孔和滑槽，且所述轮齿固定连接于所述齿轮本体的外侧壁，所述齿箍本体设置为圆台状，且所述齿箍本体的外表面设置有卡簧，所述卡簧弹性卡接于所述齿轮本体的一侧。优选的，所述卡簧由弹簧和卡头组成，所述弹簧位于所述卡头的下方，并收容在所述齿箍本体的外侧壁。优选的，所述卡簧的卡头的顶面设置为倾斜，且所述顶面的倾斜方向与所述齿箍本体的直径增大方向一致。优选的，所述导轨滑动连接于所述滑槽，且所述齿箍本体位于所述通孔的内侧壁。优选的，所述通孔的内径与所述齿箍本体三分之二处直径相同，且所述齿轮本体安装方向与所述齿箍本体的直径增大方向一致。优选的，所述卡簧距所述齿箍本体三分之二直径位置处的距离与所述齿轮本体的宽度相同。优选的，所述卡簧设置有两个，分别位于所述齿箍本体外侧壁的两侧。优选的，所述传动轴孔的内部收容有传动轴，且所述传动轴孔设置为单通式。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种五档主动齿轮，通过将齿箍本体设置为圆台状，且一端大于另一端，当齿轮本体沿其外表面向上进行移动时，首先经过卡簧时将之进行压下，然后继续上移，当齿轮本体的后端脱离卡簧并被回弹的卡簧阻挡时，齿轮本体前端被齿箍本体阻挡无法进行前移，实现齿轮本体和齿箍本体之间的锁定，无需多余的操作，只需将齿轮本体从齿箍本体较小端插入上移即可实现固定安装，避免了多余的操作，整个操作的过程简单直接，方便易懂。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的齿轮组件结构示意图；图3为本技术中连接组件结构示意图；图中：1、齿箍组件；11、齿箍本体；12、导轨；13、传动轴孔；14、卡簧；2、齿轮组件；21、齿轮本体；22、通孔；23、滑槽；24、轮齿。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种五档主动齿轮，包括齿箍组件1和齿轮组件2，齿箍组件1包括齿箍本体11和导轨12，导轨12固定连接于齿箍本体11的外侧壁，齿箍本体11的内部开设有传动轴孔13，齿轮组件2包括齿轮本体21和轮齿24，齿轮本体21套设于齿箍本体11的外表面，齿轮本体21的内部开设有通孔22和滑槽23，且轮齿24固定连接于齿轮本体21的外侧壁，齿箍本体11设置为圆台状，且齿箍本体11的外表面设置有卡簧14，卡簧14弹性卡接于齿轮本体21的一侧。在本实施方式中，在使用时，首先将齿轮本体21上通过穿套在齿箍本体11的外表面较小的一端，同时也保证将通孔22内部的滑槽23与齿箍本体11外表面的导轨12进行对应，随后推动齿轮本体21在齿箍本体11上沿其外表面向上进行滑动，当齿轮本体21的前端接触到卡簧14时，将卡簧14进行压下，并继续向上通过，直至齿轮本体21的后端脱离卡簧14，卡簧14进行快速的回弹将齿轮本体21后端进行阻挡，同时齿轮本体21前端紧紧的卡在齿箍本体11的三分之二位置处，无法进行前进，致使整个齿轮本体21和齿箍本体11进行相对的固定，完成齿轮本体21和齿箍本体11之间的组装，随后将传动轴插入到齿箍本体11的传动轴孔13中，完成整个五档主动齿轮的安装，拆卸时，将卡簧14按压下去，再将齿轮本体21从齿箍本体11上褪下即可。进一步的，卡簧14由弹簧和卡头组成，弹簧位于卡头的下方，并收容在齿箍本体11的外侧壁。在本实施方式中，卡簧14的设置一方面避免齿轮本体21在齿箍本体11上的下滑，另一方面将齿轮本体21紧紧的抵持在齿箍本体11上，避免齿轮本体21的倾斜，卡头的设置用于将齿轮本体21进行阻挡，弹簧的设置用于在齿轮本体21沿齿箍本体11进行上移时保证其顺利通过，以及在齿轮本体21通过致使卡头进行快速的回位。进一步的，卡簧14的卡头的顶面设置为倾斜，且顶面的倾斜方向与齿箍本体11的直径增大方向一致。在本实施方式中，将卡簧14的卡头设置为倾斜，且倾斜的角度向外，即向着齿箍本体11的最小端，当齿轮本体21从齿箍本体11的最小端向上滑动时，经过卡簧14的卡头时，直接将之进行滑动压下，并通过后，卡头在内部弹簧的作用下对其进行阻挡，避免对齿轮本体21在齿箍本体11上的滑动造成干扰。进一步的，导轨12滑动连接于滑槽23，且齿箍本体11位于通孔22的内侧壁。在本实施方式中，导轨12滑动连接于滑槽23，即齿轮本体21通过滑槽23在齿箍本体11上的导轨12上滑动，对导轨12的滑动方向进行了限定，避免了齿轮本体21在齿箍本体11上的相对转动，为齿箍本体11转动带动齿轮本体21转动提供了基础。进一步的，通孔22的内径与齿箍本体11三分之二处直径相同，且齿轮本体21安装方向与齿箍本体11的直径增大方向一致。在本实施方式中，将齿轮本体21上的通孔22内径设置与齿箍本体11三分之二处的直径相同，可以将齿轮本体21牢牢的卡在齿箍本体11三分之二位置处，避免脱离，齿轮本体21安装方向沿着齿轮本体21的最小端进行上沿直至被齿箍本体11被阻挡。进一步的，卡簧14距齿箍本体11三分之二直径位置处的距离与齿轮本体21的宽度相同。在本实施方式中，通过上述的限定将卡簧14的位置设置在齿轮本体21的一侧，一方面避免了齿轮本体21在齿箍本体11上的滑动，另一方面配合齿轮本体21另一侧的齿箍本体11进行夹持，保持齿轮本体21的水平以及相对固定。进一步的，卡簧14设置有两个，分别位于齿箍本体11外侧壁的两侧。在本实施方式中，两个设置在齿轮本体21外表面相对位置，从两个相对的位置对外表面的齿轮本体21进行阻挡，将齿轮本体21另一端紧紧的抵持在齿箍本体11的外侧壁，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种五档主动齿轮，包括齿箍组件(1)和齿轮组件(2)，所述齿箍组件(1)包括齿箍本体(11)和导轨(12)，所述导轨(12)固定连接于所述齿箍本体(11)的外侧壁，所述齿箍本体(11)的内部开设有传动轴孔(13)，所述齿轮组件(2)包括齿轮本体(21)和轮齿(24)，所述齿轮本体(21)套设于所述齿箍本体(11)的外表面，所述齿轮本体(21)的内部开设有通孔(22)和滑槽(23)，且所述轮齿(24)固定连接于所述齿轮本体(21)的外侧壁，其特征在于：所述齿箍本体(11)设置为圆台状，且所述齿箍本体(11)的外表面设置有卡簧(14)，所述卡簧(14)弹性卡接于所述齿轮本体(21)的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种五档主动齿轮，包括齿箍组件(1)和齿轮组件(2)，所述齿箍组件(1)包括齿箍本体(11)和导轨(12)，所述导轨(12)固定连接于所述齿箍本体(11)的外侧壁，所述齿箍本体(11)的内部开设有传动轴孔(13)，所述齿轮组件(2)包括齿轮本体(21)和轮齿(24)，所述齿轮本体(21)套设于所述齿箍本体(11)的外表面，所述齿轮本体(21)的内部开设有通孔(22)和滑槽(23)，且所述轮齿(24)固定连接于所述齿轮本体(21)的外侧壁，其特征在于：所述齿箍本体(11)设置为圆台状，且所述齿箍本体(11)的外表面设置有卡簧(14)，所述卡簧(14)弹性卡接于所述齿轮本体(21)的一侧。


2.如权利要求1所述的一种五档主动齿轮，其特征在于：所述卡簧(14)由弹簧和卡头组成，所述弹簧位于所述卡头的下方，并收容在所述齿箍本体(11)的外侧壁。


3.如权利要求1所述的一种五档主动齿轮，其特征在于：所述卡簧(14)的卡头的顶面设置为倾斜，且所述顶面的倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊永祥，许斌，蔡鹏举，王辉建，
申请(专利权)人：重庆乾钢机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50