一种基于热处理改善的涡轮后机匣铸件的延寿方法技术

一种基于热处理改善的涡轮后机匣铸件的延寿方法，属于真空热处理技术领域；其特征在于，具体步骤如下：(1)对零件进行清洗除杂处理；(2)1～6次固溶处理和1次时效处理；(3)真空热处理；(4)重复进行步骤2的固溶、时效处理；(5)检查试件中δ相数量，并同时检测持久性能。本发明专利技术能够显著地改善K4169合金组织中的δ相，使材料的持久性能满足了技术条件要求，改善了合金的组织性能，可以作为出现缺陷后的补救措施；特别适用于多次补焊后固溶次数超过五次处理的K4169合金零件，其工艺具有广泛的应用价值。

A method of prolonging the life of turbine rear case casting based on the improvement of heat treatment

【技术实现步骤摘要】
一种基于热处理改善的涡轮后机匣铸件的延寿方法
本专利技术属于真空热处理
，具体涉及一种改善K4169组织中δ相数量的工艺方法。
技术介绍
K4169合金具有较高的强度、塑性，优良的耐腐蚀性、抗氧化性、耐辐照性以及良好的焊接性能，已广泛应用于700℃以下工作环境的航空发动机部件以及大型结构件中，是目前世界上使用量较大的高温合金之一。航空发动机中的涡轮后机匣是发动机中的重要部件，K4169合金制造的涡轮后机匣铸件，由于零件外形较大，铸件浇注后冶金缺陷较多，为了消除一些铸件缺陷，铸件需要补焊处理，在补焊完成后按技术条件要求需进行固溶处理，因此在实际的生产过程中，随着补焊次数的增多，铸件需反复进行固溶处理，造成K4169合金晶界及晶内的δ相增多，消耗合金基体中的强化元素，导致合金的力学性能下降，降低了材料的持久性能，造成零件的报废。目前，现有技术只能针对K4169补焊件的固溶热处理次数进行限制，不能有效地控制晶界及晶内的δ相组织。
技术实现思路
针对现有技术的不足本专利技术提供了一种改善K4169组织中δ相数量的工艺方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于热处理改善的涡轮后机匣铸件的延寿方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤1，前期处理：/n对零件进行工序检查，清洗表面杂质；/n步骤2，固溶、时效处理：/n(1)固溶处理：零件室温装入真空气淬炉，抽真空至真空室压强至0.13Pa以下，随炉升温至955℃，保温1～1.5h，然后充氩气冷却至80℃以下出炉；/n(2)时效处理：零件室温装入真空气淬炉，抽真空至真空室压强至0.13Pa以下，随炉升温至720℃，保温7～9h，然后以50℃/h随炉冷却至620℃，保温7～9h，后充氩气冷却至80℃以下出炉；/n步骤3，真空热处理：/n零件室温装入真空气淬炉，抽真空至真空室压强至0.13Pa以下...

【技术特征摘要】
1.一种基于热处理改善的涡轮后机匣铸件的延寿方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，前期处理：
对零件进行工序检查，清洗表面杂质；
步骤2，固溶、时效处理：
(1)固溶处理：零件室温装入真空气淬炉，抽真空至真空室压强至0.13Pa以下，随炉升温至955℃，保温1～1.5h，然后充氩气冷却至80℃以下出炉；
(2)时效处理：零件室温装入真空气淬炉，抽真空至真空室压强至0.13Pa以下，随炉升温至720℃，保温7～9h，然后以50℃/h随炉冷却至620℃，保温7～9h，后充氩气冷却至80℃以下出炉；
步骤3，真空热处理：
零...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蔓，王哲，王蕊，施国梅，张凡云，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21