一种带夹心层的汽车座椅垫制造技术

本发明专利技术公开了一种带夹心层的汽车座椅垫，包括坐垫、靠垫、电源线、高伏接口、黏条、加热垫、底托和保护垫，坐垫由加热垫、底托和保护垫缝纫构成，黏条分别与坐垫和靠垫紧密贴合，加热垫的一侧设有总线端，加热垫的顶部设有多条相互平行设置的加热管，且加热管嵌入设置在加热垫内，并与总线端并联电性连接，底托的顶部设有向该底托内凹陷的矩形凹口，凹口的内部设有绝热垫，与现有带夹心层的汽车座椅垫相比具有良好的保温效果，同时还设有电路保护装置让使用更加安全和节能，及长时间使用不会折弯电热丝。

A kind of car seat cushion with sandwich layer

【技术实现步骤摘要】
一种带夹心层的汽车座椅垫
本专利技术涉及座椅加热垫装置领域，具体讲是一种带夹心层的汽车座椅垫。
技术介绍
汽车座椅加热垫耐弯折25000次以上，是碳纤维或普通电热丝座椅加热垫的最佳替代品！从此杜绝座椅加热垫早期失效、局部高温烧化等严重质量问题，背部、底座层恒温加热，不仅给驾驶员带来温暖还能缓解腰酸背痛。经过检索发现，专利号201210276615.8的中国专利技术专利申请公开了一种橡胶加热垫，可用于对室内环境、床垫、桌面等加温。它的特点是包括两块防火耐热软胶垫，两块防火耐热软胶垫的相对面之间密布有若干相互平行的电加热丝，所述电加热丝均并联在一起，并通过导线与电源相连接；所述两块防火耐热软胶垫的相对面间采用耐高温胶粘结在一起。然而，经过分析发现，现有的带夹心层的汽车座椅垫存在以下不足；其一：保温效果差，不节能；其二：缺少有效的电路保护装置；其三：长时间使用电热丝容易弯折损坏。
技术实现思路
因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种带夹心层的汽车座椅垫，具有良好的保温效果，同时还设有电路保护装置让使用更加安全和节能，及长时间使用不会折弯电热丝等优点。本专利技术是这样实现的，构造一种带夹心层的汽车座椅垫，包括坐垫、靠垫、电源线、高伏接口、黏条、加热垫、底托和保护垫，坐垫由加热垫、底托和保护垫缝纫构成，黏条分别与坐垫和靠垫紧密贴合，加热垫的一侧设有总线端，加热垫的顶部设有多条相互平行设置的加热管，且加热管嵌入设置在加热垫内，并与总线端并联电性连接，底托的顶部设有向该底托内凹陷的矩形凹口，凹口的内部设有绝热垫，且绝热垫与凹口的顶部紧密贴合，底托的顶角区域设有磁条，且磁条与底托通过黏胶粘合。作为上述技术方案的改进，带夹心层的汽车座椅垫，加热管由设置在该加热管内部的加热芯和设置在加热芯外表面的散热套构成。通过设置的加热芯能够提供持续的供热，其工作方式类似电热丝的工作方式，嵌套设置在加热芯外表面的散热套采用半导热金属制成，不仅具有耐弯折的优点，还能够缓慢的将加热芯的热量导出，同时还不会积热导致加热芯温度过高。作为上述技术方案的改进，带夹心层的汽车座椅垫，总线端的顶部设有镇流器，保护垫的顶部设有时间继电器，且镇流器和时间继电器均与总线端电性连接。通过设置的加热管之间并联连接，并通过总线端控制，通过设置的镇流器能够保证每条加热管的电流稳定性，防止加热管发生过载及短路等问题，同时时间继电器能够根据一定的时间间隔来控制总线端的开闭，使加热管加热一段时间后自动跳闸，将热量传输完毕后又自动启动，在一定程度上大大节省了电能。作为上述技术方案的改进，带夹心层的汽车座椅垫，坐垫的顶部设有保温棉垫，保护垫的顶部设有硅胶垫，且保温棉垫与坐垫缝纫连接，硅胶垫与保护垫通过黏胶粘合。通过设置的硅胶垫有利于将保护垫9中的热量进行全方位散发，从而保持保护垫的每个区域都是有温度的，同时硅胶垫本身的导热性能比较适中，保温棉垫不仅能够给使用者带来舒适感，还能够为坐垫1进行保温。本专利技术具有如下优点：本专利技术通过改进在此提供一种带夹心层的汽车座椅垫，与现有带夹心层的汽车座椅垫相比，具有如下优点：具有良好的保温效果；电路保护装置让使用更加安全和节能；长时间使用不会折弯电热丝等优点，具体体现为：优点1：带夹心层的汽车座椅垫，加热管由设置在该加热管内部的加热芯和设置在加热芯外表面的散热套构成。通过设置的加热芯能够提供持续的供热，其工作方式类似电热丝的工作方式，嵌套设置在加热芯外表面的散热套采用半导热金属制成，不仅具有耐弯折的优点，还能够缓慢的将加热芯的热量导出，同时还不会积热导致加热芯温度过高。优点2：带夹心层的汽车座椅垫，总线端的顶部设有镇流器，保护垫的顶部设有时间继电器，且镇流器和时间继电器均与总线端电性连接。通过设置的加热管之间并联连接，并通过总线端控制，通过设置的镇流器能够保证每条加热管的电流稳定性，防止加热管发生过载及短路等问题，同时时间继电器能够根据一定的时间间隔来控制总线端的开闭，使加热管加热一段时间后自动跳闸，将热量传输完毕后又自动启动，在一定程度上大大节省了电能。优点3：带夹心层的汽车座椅垫，坐垫的顶部设有保温棉垫，保护垫的顶部设有硅胶垫，且保温棉垫与坐垫缝纫连接，硅胶垫与保护垫通过黏胶粘合。通过设置的硅胶垫有利于将保护垫中的热量进行全方位散发，从而保持保护垫的每个区域都是有温度的，同时硅胶垫本身的导热性能比较适中，保温棉垫不仅能够给使用者带来舒适感，还能够为坐垫进行保温。附图说明图1是本专利技术一种带夹心层的汽车座椅垫结构示意图；图2是本专利技术一种带夹心层的汽车座椅垫的坐垫剖视图；图3是本专利技术一种带夹心层的汽车座椅垫的加热垫结构示意图；图4是本专利技术一种带夹心层的汽车座椅垫的底托结构示意图；图5是本专利技术一种带夹心层的汽车座椅垫的保护垫结构示意图；图6是本专利技术一种带夹心层的汽车座椅垫的加热管剖视图。图中所示序号：坐垫1、靠垫2、保温棉垫3、电源线4、高伏接口5、黏条6、加热垫7、底托8、保护垫9、加热管10、加热芯11、散热套12、总线端13、镇流器14、磁条15、凹口16、绝热垫17、时间继电器18和硅胶垫19。具体实施方式下面将结合附图1-图6对本专利技术进行详细说明，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术通过改进在此提供一种带夹心层的汽车座椅垫，如图1-图6所示，可以按照如下方式予以实施；包括坐垫1、靠垫2、电源线4、高伏接口5、黏条6、加热垫7、底托8和保护垫9，坐垫1由加热垫7、底托8和保护垫9缝纫构成，黏条6分别与坐垫1和靠垫2紧密贴合，加热垫7的一侧设有总线端13，加热垫7的顶部设有多条相互平行设置的加热管10，且加热管10嵌入设置在加热垫7内，并与总线端13并联电性连接，底托8的顶部设有向该底托8内凹陷的矩形凹口16，凹口16的内部设有绝热垫17，且绝热垫17与凹口16的顶部紧密贴合，底托8的顶角区域设有磁条15，且磁条15与底托8通过黏胶粘合。本专利技术带夹心层的汽车座椅垫，带夹心层的汽车座椅垫，加热管10由设置在该加热管10内部的加热芯11和设置在加热芯11外表面的散热套12构成。通过设置的加热芯11能够提供持续的供热，其工作方式类似电热丝的工作方式，嵌套设置在加热芯11外表面的散热套12采用半导热金属制成，不仅具有耐弯折的优点，还能够缓慢的将加热芯11的热量导出，同时还不会积热导致加热芯11温度过高。本专利技术带夹心层的汽车座椅垫，带夹心层的汽车座椅垫，总线端13的顶部设有镇流器14，保护垫9的顶部设有时间继电器18，且镇流器14和时间继电器18均与总线端13电性连接。通过设置的加热管10之间并联连接，并通过总线端13控制，通过设置的镇流器14能够保证每条加热管10的电流稳定性，防止加热管10发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带夹心层的汽车座椅垫，其特征在于：包括坐垫(1)、靠垫(2)、电源线(4)、高伏接口(5)、黏条(6)、加热垫(7)、底托(8)和保护垫(9)，所述坐垫(1)由加热垫(7)、底托(8)和保护垫(9)缝纫构成，所述黏条(6)分别与坐垫(1)和靠垫(2)紧密贴合，所述加热垫(7)的一侧设有总线端(13)，所述加热垫(7)的顶部设有多条相互平行设置的加热管(10)，且所述加热管(10)嵌入设置在加热垫(7)内，并与总线端(13)并联电性连接，所述底托(8)的顶部设有向该底托(8)内凹陷的矩形凹口(16)，所述凹口(16)的内部设有绝热垫(17)，且所述绝热垫(17)与凹口(16)的顶部紧密贴合，所述底托(8)的顶角区域设有磁条(15)，且所述磁条(15)与底托(8)通过黏胶粘合。/n

【技术特征摘要】
1.一种带夹心层的汽车座椅垫，其特征在于：包括坐垫(1)、靠垫(2)、电源线(4)、高伏接口(5)、黏条(6)、加热垫(7)、底托(8)和保护垫(9)，所述坐垫(1)由加热垫(7)、底托(8)和保护垫(9)缝纫构成，所述黏条(6)分别与坐垫(1)和靠垫(2)紧密贴合，所述加热垫(7)的一侧设有总线端(13)，所述加热垫(7)的顶部设有多条相互平行设置的加热管(10)，且所述加热管(10)嵌入设置在加热垫(7)内，并与总线端(13)并联电性连接，所述底托(8)的顶部设有向该底托(8)内凹陷的矩形凹口(16)，所述凹口(16)的内部设有绝热垫(17)，且所述绝热垫(17)与凹口(16)的顶部紧密贴合，所述底托(8)的顶角区域设有磁条(15)，且所述磁条(15)与底托(8)通过黏胶粘合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾德志，
申请(专利权)人：广州市瀚昌汽车用品有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44