一种适用多车型的涂装滑撬制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车涂装领域，具体公开了一种适用多车型的涂装滑撬，其特征在于：包括撬体（1）、前支撑（5）、后支撑（3）、中间支撑（4）和支撑框架（2），所述的撬体（1）由横梁和纵梁构成框架结构，所述的撬体（1）上设置支撑框架（2），所述的前支撑（5）、中间支撑（4）和后支撑（3）分别设置在支撑框架（2）的前部、中部和后部，所述前支撑（5）的顶部设置有前支撑定位板（8），所述的中间支撑（4）上设置有中间支撑定位板（7），所述的后支撑（3）上设置有后支撑定位板（6）。本实用新型专利技术的优点是适用不同长度、宽度车身，还能满足不同高差的车身输送。该滑撬性能优异，结构设计合理，能满足烘房高温烘烤而不变形。

A kind of painting sled suitable for multiple models

【技术实现步骤摘要】
一种适用多车型的涂装滑撬
本技术涉及汽车涂装领域，特别是一种适用多车型的涂装滑撬。
技术介绍
随着经济的飞速发展，人们的生活水平日益提高，对汽车的多样化追求也日益增多，各大车厂纷纷推出多款不同车型以应对市场需要。在这样的需求前提下，当多种车型放在一条涂装线共线生产时，由于车身地板结构的差异，导致前处理电泳及中面漆滑撬要设置很多适应多种车型的前后支点，特别是新车型能否与现有车型共线生产，滑撬支点能否适应成为关键所在。总而言之，目前的滑撬支点结构不能满足任意车型的地板结构，从而很难达到多种车型在一条涂装线共线生产的效果。且大多现有的汽车涂装滑撬结构存在较大的安全隐患，滑撬的两端没有相应的支撑物，工作中容易发生脚踩空，造成伤人事故的问题，值得注意并改善。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种适用多车型的涂装滑撬。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种适用多车型的涂装滑撬，包括撬体、前支撑、后支撑、中间支撑和支撑框架，所述的撬体由横梁和纵梁构成框架结构，所述的撬体上设置支撑框架，所述的前支撑、中间支撑和后支撑分别设置在支撑框架的前部、中部和后部，所述前支撑的顶部设置有前支撑定位板，所述的中间支撑上设置有中间支撑定位板，所述的后支撑上设置有后支撑定位板。具体地，所述的撬体尾部设置有后踏板，后踏板设置在撬体的纵梁上。具体地，所述的后踏板上铺设有钢丝网。具体地，所述的前支撑顶部的前支撑板设置有多组。具体地，所述的中间支撑和后支撑均设置有两组且两组错位设置。具体地，所述的撬体的框架结构上设置有释放内应力的透气孔。具体地，所述的撬体上设置有编码牌。具体地，所述的撬体的头部设置有前踏板，前踏板的顶部设置有支撑安装用的固定孔。具体地，所述的前支撑、中间支撑和后支撑通过螺栓固定在支撑框架上。本技术具有以下优点：本技术能适用于20多种车身输送、作业，采用多支撑配合，相同平台车型共用支撑。适用不同长度、宽度车身，还能满足不同高差的车身输送。该滑撬性能优异，结构设计合理，能满足烘房高温烘烤而不变形。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图中：1-撬体，2-支撑框架，3-后支撑，4-中间支撑，5-前支撑，6-后支撑定位板，7-中间支撑定位板，8-前支撑定位板，9-前踏板，10-钢丝网，11-后踏板。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1～2所示，一种适用多车型的涂装滑撬，其特征在于：包括撬体1、前支撑5、后支撑3、中间支撑4和支撑框架2，所述的撬体1由横梁和纵梁构成框架结构，所述的撬体1上设置支撑框架2，所述的前支撑5、中间支撑4和后支撑3分别设置在支撑框架2的前部、中部和后部，在支撑框架2上设置有安装支撑的安装柱，安装柱中空设置，前支撑5、中间支撑4和后支撑3均插入安装柱内，并通过螺栓进行固定，前支撑5、中间支撑4和后支撑3上设置有定位销孔，定位销孔水平设置，定位销孔内插入销钉，并与安装柱固定，所述前支撑5的顶部设置有前支撑定位板8，所述的中间支撑4上设置有中间支撑定位板7，所述的后支撑3上设置有后支撑定位板6。进一步地，所述的撬体1尾部设置有后踏板11，后踏板11设置在撬体1的纵梁上。进一步地，所述的后踏板11上铺设有钢丝网10，用于刮灰、打磨用。进一步地，所述的前支撑5顶部的前支撑板8设置有多组。在本实施例中前支撑板8设置有三组，三组前支撑板8间隔均匀设置，便于适应不同型号的车身平台。进一步地，所述的中间支撑4和后支撑3均设置有两组且两组错位设置，每组中间支撑4和后支撑3在撬体的两边均设置一支撑，两组中间支撑4不同之处在于其左右两边支撑的间隔不同，中间支撑4和后支撑3的其中一组支撑左右间隔距离相同，用于适应单排、排半车型使用。进一步地，所述的撬体1的框架结构上设置有释放内应力的透气孔。进一步地，所述的撬体1上设置有编码牌。进一步地，所述的撬体1的头部设置有前踏板9，前踏板9的顶部设置有支撑安装用的固定孔，该踏板用于刮灰、打磨、打胶、擦净用。进一步地，所述的前支撑5、中间支撑4和后支撑3通过螺栓固定在支撑框架2上。滑橇在成形胎具上焊接而成，焊后必须进行消除内应力的退火热处理，然后进行表面喷砂处理，橇体1的纵梁和横梁为整体型材，确保滑橇制作精度，纵梁直线度在全长范围内小于1.5mm，两纵梁间平行度误差小于2mm，滑橇底面的平面度误差小于1.5mm，纵梁两端头制成斜面，前支撑5、中间支撑4和后支撑3的高度不同，后支撑3和中间支撑4高于前支撑5。以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述所述
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用多车型的涂装滑撬，其特征在于：包括撬体（1）、前支撑（5）、后支撑（3）、中间支撑（4）和支撑框架（2），所述的撬体（1）由横梁和纵梁构成框架结构，所述的撬体（1）上设置支撑框架（2），所述的前支撑（5）、中间支撑（4）和后支撑（3）分别设置在支撑框架（2）的前部、中部和后部，所述前支撑（5）的顶部设置有前支撑定位板（8），所述的中间支撑（4）上设置有中间支撑定位板（7），所述的后支撑（3）上设置有后支撑定位板（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用多车型的涂装滑撬，其特征在于：包括撬体（1）、前支撑（5）、后支撑（3）、中间支撑（4）和支撑框架（2），所述的撬体（1）由横梁和纵梁构成框架结构，所述的撬体（1）上设置支撑框架（2），所述的前支撑（5）、中间支撑（4）和后支撑（3）分别设置在支撑框架（2）的前部、中部和后部，所述前支撑（5）的顶部设置有前支撑定位板（8），所述的中间支撑（4）上设置有中间支撑定位板（7），所述的后支撑（3）上设置有后支撑定位板（6）。


2.根据权利要求1所述的一种适用多车型的涂装滑撬，其特征在于：所述的撬体（1）尾部设置有后踏板（11），后踏板（11）设置在撬体（1）的纵梁上。


3.根据权利要求2所述的一种适用多车型的涂装滑撬，其特征在于：所述的后踏板（11）上铺设有钢丝网（10）。


4.根据权利要求1所述的一种适用多车型的涂装滑撬，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁振亮，黄庆，魏吉祥，
申请(专利权)人：成都大运汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51