一种汽车电控单元稳定性评价方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车电控单元稳定性评价方法及装置。方法包括：将汽车电控单元车用电源的电压类型和电压数值输入汽车电控单元程序，获取所述汽车电控单元程序输出的电压状态；其中，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，所述电压状态包括电压欠压、电压正常和电压过压；若所述电压状态为电压欠压或电压过压，则判定所述汽车电控单元不稳定。本发明专利技术实施例提供的方法及装置，基于SIMULINK得到汽车电控单元程序，并通过运行汽车电控单元程序判定汽车电控单元的工作状态是否稳定，通过SIMULINK基于模型的设计方法，设计电源的电压诊断分析模型，以生成代码编译成程序，适用于所有汽车电控单元软件控制。

A method and device for evaluating the stability of automobile electronic control unit

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电控单元稳定性评价方法及装置
本专利技术涉及汽车电子控制
，尤其涉及一种汽车电控单元稳定性评价方法及装置。
技术介绍
汽车电控技术日新月异，汽车电控单元节点应用整车越来越多。在日益庞大日益复杂的整车电子架构和电气环境下，汽车电控单元工作的稳定性愈加重要。合理的进行电源电压的诊断分析，是保证汽车电控单元工作稳定性的基本条件。如何合理的做电源电压分析和准确无误的实现诊断，是整车厂和零部件供应商都迫切期望和要求的。现有技术中，给某汽车整车厂做一款高配仪表控制器时，需求规定电源电压异常时，仪表控制器息屏；电源电压恢复正常后，仪表控制器重新自检工作。关于电源电压诊断策略，高配仪表控制器需要和低配仪表控制器统一一致，但实际沟通分析时，发现低配仪表控制器关于电源电压相关的诊断逻辑和策略分析不到位，影响了高配仪表控制器的设计。经过系统了解现有技术中控制器的现行做法，发现都比较零散，不便于统一、跨平台移植和管理。因此，如何提供一种标准的汽车电控单元电源电压诊断方法，成为亟待解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本专利技术实施例提供一种汽车电控单元稳定性评价方法及装置。第一方面，本专利技术实施例提供一种汽车电控单元稳定性评价方法，包括：将汽车电控单元车用电源的电压类型和电压数值输入汽车电控单元程序，获取所述汽车电控单元程序输出的电压状态；其中，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，所述电压状态包括电压欠压、电压正常和电压过压；r>若所述电压状态为电压欠压或电压过压，则判定所述汽车电控单元不稳定。进一步地，还包括：若判定所述汽车电控单元不稳定，则控制仪表控制器息屏；若所述电压状态从电压欠压或电压过压切换为电压正常，则控制所述仪表控制器屏幕点亮并进行自检工作。进一步地，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，包括：基于SIMULINK，构建电压诊断分析模型；基于SIMULINK和所述电压诊断分析模型，生成嵌入式代码；将所述嵌入式代码进行编译，得到所述汽车电控单元程序。进一步地，基于SIMULINK，构建电压诊断分析模型，之前还包括：根据所述仪表控制器的电压类型和标称正常工作电压范围，结合需求定义多个电压检测点参数。进一步地，所述多个电压检测点参数包括：V1、V2、V3、V4、V5、V6；其中，V1≤V2≤V3≤V4≤V5≤V6，V1为正常电压到欠压边界，V2为标称正常工作电压下限边界，V3为欠压恢复到正常边界，V4为过压恢复到正常边界，V5为标称正常工作电压上限边界，V6为正常电压到过压边界。进一步地，V1-V3、V4-V6为电压回滞区间，当需求定义电压的正常状态和欠压状态之间互相迁移不需要回滞区间功能时，定义V1＝V3＝V2，当需求定义电压的正常状态和过压状态之间互相迁移不需要回滞区间功能时，定义V4＝V6＝V5。第二方面，本专利技术实施例提供一种汽车电控单元稳定性评价装置，包括：电压状态获取模块，用于将汽车电控单元车用电源的电压类型和电压数值输入汽车电控单元程序，获取所述汽车电控单元程序输出的电压状态；其中，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，所述电压状态包括电压欠压、电压正常和电压过压；稳定性判定模块，用于若所述电压状态为电压欠压或电压过压，则判定所述汽车电控单元不稳定。进一步地，还包括：控制模块，用于若判定所述汽车电控单元不稳定，则控制仪表控制器息屏；若所述电压状态从电压欠压或电压过压转变为电压正常，则控制所述仪表控制器屏幕点亮并进行自检工作。第三方面，本专利技术实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所提供的方法的步骤。第四方面，本专利技术实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所提供的方法的步骤。本专利技术提供的一种汽车电控单元稳定性评价方法及装置，基于SIMULINK得到汽车电控单元程序，并通过运行汽车电控单元程序判定汽车电控单元的工作状态是否稳定，通过SIMULINK基于模型的设计方法，设计电源的电压诊断分析模型，以生成代码编译成程序，适用于所有汽车电控单元软件控制。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种汽车电控单元稳定性评价方法流程图；图2为本专利技术实施例提供的电源的电压诊断分析模型中V1到V6的物理意义示意图；图3为本专利技术实施例提供的基于SIMULINK的模型设计的总体视图；图4本专利技术实施例提供的基于模型的设计的参数管理逻辑图；图5为本专利技术实施例提供的一种汽车电控单元稳定性评价装置的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种电子设备的实体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例提供的一种汽车电控单元稳定性评价方法流程图，如图1所述，该方法包括：步骤101，将汽车电控单元车用电源的电压类型和电压数值输入汽车电控单元程序，获取所述汽车电控单元程序输出的电压状态；其中，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，所述电压状态包括电压欠压、电压正常和电压过压；步骤102，若所述电压状态为电压欠压或电压过压，则判定所述汽车电控单元不稳定。具体地，本专利技术实施例提供的方法，通过对汽车电控单元车用电源的电压进行检测，可以得到电源的电压状态，进而根据电压状态判定汽车电控单元的工作状态是否稳定。上述过程的具体实现步骤如下：首先，基于SIMULINK得到汽车电控单元程序，需要说明的是，SIMULINK是MATLAB中的一种可视化仿真工具，是一种基于MATLAB的框图设计环境，是实现动态系统建模、仿真和分析的一个软件包，被广泛应用于线性系统、非线性系统、数字控制及数字信号处理的建模和仿真中。SIMULINK提供一个动态系统建模、仿真和综合分析的集成环境，在该环境中，无需大量书写程序，而只需要通过简单直观的鼠标操作，就可构造出复杂的系统。汽车电控单元程序用于确定电源的电压状态。然后，获取仪表控制器的额定电压，并将其作为电源的电压类型，需要说明的是，通常仪表控制器的额定电压为12V或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电控单元稳定性评价方法，其特征在于，包括：/n将汽车电控单元车用电源的电压类型和电压数值输入汽车电控单元程序，获取所述汽车电控单元程序输出的电压状态；其中，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，所述电压状态包括电压欠压、电压正常和电压过压；/n若所述电压状态为电压欠压或电压过压，则判定所述汽车电控单元不稳定。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电控单元稳定性评价方法，其特征在于，包括：
将汽车电控单元车用电源的电压类型和电压数值输入汽车电控单元程序，获取所述汽车电控单元程序输出的电压状态；其中，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，所述电压状态包括电压欠压、电压正常和电压过压；
若所述电压状态为电压欠压或电压过压，则判定所述汽车电控单元不稳定。


2.根据权利要求1所述的评价方法，其特征在于，还包括：
若判定所述汽车电控单元不稳定，则控制仪表控制器息屏；
若所述电压状态从电压欠压或电压过压切换为电压正常，则控制所述仪表控制器屏幕点亮并进行自检工作。


3.根据权利要求2所述的评价方法，其特征在于，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，包括：
基于SIMULINK，构建电压诊断分析模型；
基于SIMULINK和所述电压诊断分析模型，生成嵌入式代码；
将所述嵌入式代码进行编译，得到所述汽车电控单元程序。


4.根据权利要求3所述的评价方法，其特征在于，基于SIMULINK，构建电压诊断分析模型，之前还包括：
根据所述仪表控制器的电压类型和标称正常工作电压范围，结合需求定义多个电压检测点参数。


5.根据权利要求4所述的评价方法，其特征在于，所述多个电压检测点参数包括：V1、V2、V3、V4、V5、V6；
其中，V1≤V2≤V3≤V4≤V5≤V6，V1为正常电压到欠压边界，V2为标称正常工作电压下限边界，V3为欠压恢复到正常边界，V...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘永超，耿向阳，何银山，周斌，侯斐，胡晓曦，
申请(专利权)人：东风电驱动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42