【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路隧道加固段受力监测装置和评估方法
本专利技术涉及高速铁路隧道
，尤其涉及一种高速铁路隧道加固段受力监测装置和评估方法。
技术介绍
受施工质量、山体滑坡和列车长期反复作用，高速铁路隧道内部将产生裂缝、渗水，严重时甚至产生混凝土剥离、脱落，形成掉块，严重危及高速铁路运营安全。对于这种情况，隧道应急抢险时常采用在原有隧道衬砌表面重新支模、搭建钢拱架，并用混凝土浇筑形成新的衬砌。而为了及时掌握隧道抢修加固段隧道结构受力状态，应选取合适断面、应用适合的应力受力传感器布置方案和受力状态评价方法对加固后的隧道进行监测评估，为保证运营安全提供技术数据。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速铁路隧道加固段受力监测装置和评估方法。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种高速铁路隧道加固段受力监测装置，包括新隧道衬砌，所述新隧道衬砌与原隧道衬砌相贴合，所述原隧道衬砌包括原初期支护和原二次衬砌，所述新隧道衬砌包括钢拱架和衬砌层，所述新隧道衬砌...
【技术保护点】
1.一种高速铁路隧道加固段受力监测装置，包括新隧道衬砌（3），其特征在于，所述新隧道衬砌（3）与原隧道衬砌相贴合，所述原隧道衬砌包括原初期支护（1）和原二次衬砌（2），所述新隧道衬砌（3）包括钢拱架和衬砌层，所述新隧道衬砌（3）上设置有九组均匀分布的应力监测传感器，每组应力监测传感器包括两个断面混凝土应变计（4）和一个断面混钢筋应力计（5），应力监测传感器分布在新隧道衬砌（3）的拱顶、左拱腰，左拱脚，左墙腰，左墙脚，右拱腰，右拱脚，右墙腰，右墙脚。/n
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路隧道加固段受力监测装置，包括新隧道衬砌（3），其特征在于，所述新隧道衬砌（3）与原隧道衬砌相贴合，所述原隧道衬砌包括原初期支护（1）和原二次衬砌（2），所述新隧道衬砌（3）包括钢拱架和衬砌层，所述新隧道衬砌（3）上设置有九组均匀分布的应力监测传感器，每组应力监测传感器包括两个断面混凝土应变计（4）和一个断面混钢筋应力计（5），应力监测传感器分布在新隧道衬砌（3）的拱顶、左拱腰，左拱脚，左墙腰，左墙脚，右拱腰，右拱脚，右墙腰，右墙脚。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道加固段受力监测装置，其特征在于，所述钢拱架由H型钢（6）焊接后弯曲而成。
3.根据权利要求2所述的一种高速铁路隧道加固段受力监测装置，其特征在于，所述钢拱架间的间距为0.8米-1.2米，钢拱架之间沿隧道环向布设环向钢筋，环向钢筋的间距为0.2米-0.3米，并采用纵连钢筋将环向钢筋、钢拱架连接。
4.根据权利要求3所述的一种高速铁路隧道加固段受力监测装置，其特征在于，每组应力监测传感器中，其中一个混凝土应变计（4）固定安装在H型钢（6）的内表面上，另一个混凝土应变计（4）固定安装在H型钢（6）的外表面上，断面混钢筋应力计（5）固定安装在H型钢（6）的内部。
5.根据权利要求4所述的一种高速铁路隧道加固段受力监测装置，其特征在于，所述混凝土应变计（4）和断面混钢筋应力计（5）...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，孙明磊，赵维刚，芦俊伟，李荣喆，孙剑冰，陈甜甜，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学，
类型：发明
国别省市：河北;13
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