本发明专利技术公开一种浮置板连接用剪力铰结构，包括相邻设置的两块浮置板，两块所述浮置板的相邻侧面上均预埋有连接板，所述连接板上均连有一组预埋螺母，两组所述预埋螺母之间固定连有剪力铰板，从而实现两块所述浮置板通过所述剪力铰板相连接；所述剪力铰板上开设有两组连接通孔，两组所述连接通孔内均放置有连接件，所述连接件与两组所述预埋螺母相连接，且所述剪力铰板与任一组所述预埋螺母之间只通过一个所述连接件相连接。本发明专利技术对浮置板起到连接作用的同时，未将浮置板连接的垂向位移锁死，起到了铰接的作用。
A shear hinge structure for floating plate connection
【技术实现步骤摘要】
一种浮置板连接用剪力铰结构
本专利技术涉及浮置板与浮置板之间连接用的剪力铰，更具体地说，涉及一种浮置板连接用剪力铰结构。
技术介绍
随着我国地铁建设的不断增多，以及已建地铁的改造，钢弹簧浮置板隔振技术受到设计人员和使用者的青睐，钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面30mm或40mm,构成质量-弹簧-隔振系统。钢弹簧浮置板施工块，施工流程简单，在地铁中得到了广泛的应用。如图1所示，中国专利CN205529704U公开了一种用于预制式浮置板的剪力铰组件,该结构通过螺纹套管将剪力铰板400安装在两块浮置板200、300的内侧面或者外侧面。这种剪力铰结构都是将前后两块浮置板200、300在水平方向上固定在一起，限制了浮置板之间的相对位移。目前常用的剪力铰在浮置板系统中起到连接预制板，增大参振质量的作用。而在实际应用中，出现了较多剪力铰固定螺栓损坏、螺母螺栓松动、甚至剪力铰棒断裂等问题，在研究分析后发现，其实连接板与连接板之间参振的主要因素是钢轨在起作用，现有剪力铰固定的形式反而会对其自身造成零部件损伤，对地铁行车安全带来危险。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术的目的是提供一种浮置板连接用剪力铰结构，对浮置板起到连接作用的同时，未将浮置板连接的垂向位移锁死，起到了铰接的作用。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种浮置板连接用剪力铰结构，包括相邻设置的两块浮置板，两块所述浮置板的相邻侧面上均预埋有连接板，所述连接板上均连有一组预埋螺母，两组所述预埋螺母之间固定连有剪力铰板，从而实现两块所述浮置板通过所述剪力铰板相连接；所述剪力铰板上开设有两组连接通孔，两组所述连接通孔内均放置有连接件，所述连接件与两组所述预埋螺母相连接，且所述剪力铰板与任一组所述预埋螺母之间只通过一个所述连接件相连接。所述预埋螺母一组的数量为两个。所述剪力铰板上所述连接通孔其中一组的数量为两个，另一组的数量为一个。所述预埋螺母与所述剪力铰板之间还增设有橡胶垫片。所述连接件为螺栓或螺杆。所述螺杆上还增设有防松结构。所述防松结构为所述螺杆的外端部上套有防松螺母及开口销。所述连接板与所述预埋螺母之间为焊接连接。所述连接板为圆形或多边形。在上述的技术方案中，本专利技术所提供的一种浮置板连接用剪力铰结构，通过在一端设置单个螺栓连接的方式，使浮置板在工作过程中起到连接作用的同时，能进行一定的转动，提高了行车安全，并且单螺栓端可自由配合前后板，对施工安装提供了方便。附图说明图1是中国专利CN205529704U公开的剪力铰组件示意图；图2是本专利技术剪力铰结构的示意图；图3是图2中A部分的放大示意图；图4是图2中B向的示意图；图5是图4中连接件为螺杆时配套防松结构的示意图；图6是图5的俯视图。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。请结合图2至图4所示，本专利技术所提供的一种浮置板连接用剪力铰结构，包括相邻设置的两块浮置板，分别为第一浮置板1和第二浮置板6，第一浮置板1和第二浮置板6的相邻侧面上均预埋有连接板5，连接板5的数量可根据浮置板的尺寸需要而设定，本实施例中第一浮置板1和第二浮置板6上的连接板5的数量设置了四对(如图2所示)，单块连接板5上焊接了两个预埋螺母2(即为一组)，第一浮置板1和第二浮置板6上相对设置的两块连接板5上的两组预埋螺母2之间固定连接了剪力铰板7，从而实现第一浮置板1和第二浮置板6通过剪力铰板7相连接。剪力铰板7上开设有两组连接通孔，其中一组的数量为两个，另一组的数量为一个，共计三个连接通孔，剪力铰板7上的三个连接通孔与第一浮置板1和第二浮置板6上的四个预埋螺母2任意配合。三个连接通孔内均放置了连接件3，连接件3穿过剪力铰板7和橡胶垫片4后与第一浮置板1和第二浮置板6上的四个预埋螺母2任意配合连接，使剪力铰板7与任一组预埋螺母2之间只通过一个连接件3相连接，由于剪力铰板7其中一端采用单个连接件3连接，实现了第一浮置板1和第二浮置板6的铰接，未将第一浮置板1和第二浮置板6之间的垂向位移锁死，从而增加了地铁行车的安全性。连接件3可选用螺栓或螺杆。请结合图5至图6所示，若连接件3选用螺杆时，其上还增设有防松结构。防松结构为：将原螺栓3用同等规格强度的螺杆8代替，螺杆8穿过剪力铰板7、橡胶垫片4后与预埋螺母2配合连接，另外一端用防松螺母9紧固，在螺杆8的外端合适位置上，设置有小孔，通过该小孔安装开口销10，使螺母起到防松的作用，在使用中不会因为振动而导致螺母松动甚至脱落，增加了行车的安全性。预埋螺母2通过连接板5焊接在一起，形成整体形式，浇筑于浮置板内。在增大了强度的同时，提高了预埋螺母2的定位精度，为后期安装提供了方便。连接板5可以为板状、圆柱、方形等各种形状。橡胶垫片4也可用其他减振缓冲材料代替。预埋螺母2和连接板5采用金属材料，有效增加该结构强度。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本专利技术，而并非用作为对本专利技术的限定，只要在本专利技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本专利技术的权利要求书范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种浮置板连接用剪力铰结构，包括相邻设置的两块浮置板，其特征在于：两块所述浮置板的相邻侧面上均预埋有连接板，所述连接板上均连有一组预埋螺母，两组所述预埋螺母之间固定连有剪力铰板，从而实现两块所述浮置板通过所述剪力铰板相连接；/n所述剪力铰板上开设有两组连接通孔，两组所述连接通孔内均放置有连接件，所述连接件与两组所述预埋螺母相连接，且所述剪力铰板与任一组所述预埋螺母之间只通过一个所述连接件相连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种浮置板连接用剪力铰结构，包括相邻设置的两块浮置板，其特征在于：两块所述浮置板的相邻侧面上均预埋有连接板，所述连接板上均连有一组预埋螺母，两组所述预埋螺母之间固定连有剪力铰板，从而实现两块所述浮置板通过所述剪力铰板相连接；
所述剪力铰板上开设有两组连接通孔，两组所述连接通孔内均放置有连接件，所述连接件与两组所述预埋螺母相连接，且所述剪力铰板与任一组所述预埋螺母之间只通过一个所述连接件相连接。
2.如权利要求1所述的浮置板连接用剪力铰结构，其特征在于：所述预埋螺母一组的数量为两个。
3.如权利要求2所述的浮置板连接用剪力铰结构，其特征在于：所述剪力铰板上所述连接通孔其中一组的数量为两个，另一组的数量为一个。
【专利技术属性】
技术研发人员：王建勇，井明波，蔡青春，朱敏，
申请(专利权)人：上海瑞纽机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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