一种摩托车排气消声器及摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车排气消声器及摩托车。摩托车排气消声器，包括总排气管和消音管，总排气管的后端与消音管的前端连接，总排气管由第一排气管、消音包以及第二排气管组成，第一排气管后端上设有第一堵盖，第二排气管的前端设有第二堵盖，消声包连接于第一堵盖和第二堵盖之间，第一堵盖和第二堵盖上均开设有多个通气孔，消声管内设有第一尾管和第二尾管，第一尾管内设有第一内管，第二尾管内设有第二内管；本实用新型专利技术结构简单，同时控制总排气管和消声管内出气量和出气速度，达到减缓回油放炮的效果和降低噪音的效果。

A kind of motorcycle exhaust muffler and motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车排气消声器及摩托车
本技术涉及摩托车配件及摩托车领域，特别是涉及一种摩托车排气消声器及摩托车。
技术介绍
摩托车在高功率工作状态下，发出噪声较大，容易引起周围人的反感。尤其是在减速回油门时，若此时混合气体在气缸内没有充分燃烧，延续至排气管里，就会发生放炮现象，放炮现象是由于混合气体在消声器内继续燃烧造成的，因此一般伴随有较大的震动，使得摩托车的驾驶时的噪音更大，更加影响摩托车乘骑得舒适感。针对这一问题，CN207989128U公开了一种摩托车排气消声器，包括排气管、内接管、消声器筒体，排气管的一端与发动机连接、另一端通过连接管与气囊连通，内接管的右端与所述气囊相连、左部位于消声器筒体内，上述对比文件能够降低排气噪声和消声管的温度，但是并没有减缓回油放炮的问题，以及回油放炮造成的噪音问题。因此本领域技术人员致力于开发一种能够消除摩托车减速回油放炮现象以及降噪效果更好的消声器。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种摩托车排气消声器，其能够有效消除摩托车减速回油放炮现象，且能更好的降低摩托车的排气噪音。为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车排气消声器，包括总排气管和消音管，总排气管的后端与消音管的前端连接，总排气管由第一排气管、消音包以及第二排气管组成，第一排气管后端上设有第一堵盖，第二排气管的前端设有第二堵盖，消音包连接于第一堵盖和第二堵盖之间；第一堵盖和第二堵盖上均开设有多个通气孔；消音管内设有第一尾管和第二尾管，第一尾管内设有第一内管，第二尾管内设有第二内管。较佳的，第一内管通过第一衬圈固定在第一尾管内，第二内管通过第二衬圈固定在第二尾管内。较佳的，消音包内部通气管内设有消音网，消音包外壳夹层设有吸音棉。较佳的，消音包的前端通过前盖与第一排气管后端连接，消音包的后端通过后盖与第二排气管前端连接。较佳的，消音管的外壳内壁上从内至外依次设有消音层和吸音层。较佳的，消音管的末端上依次设有内尾盖和外尾盖，第一尾管和第二尾管从消音管内部贯穿内尾盖和外尾盖与外界连通。较佳的，消音管整体外形呈钟罩形，且第二内管的长度大于第一内管的长度。较佳的，总排气管的后端与消音管的前端通过前接管连接。较佳的，第一堵盖和第二堵盖结构相同。一种摩托车，包括发动机，发动机的排气端与上述摩托车排气消声器连接本技术结构简单，通过在总排气管内设置消音包，使废气在总排气管内就能实现部分消音，同时在两根总排气管连接的地方均设有堵头，配合消音包，有效减小了废气在总排气管内的出气量和出气速度，进而使得单位时间内进入消音器的混合气也相应减少，再配合排气尾管内设置了内尾管，进一步减小了消音管内的出气量和出气速度，使得减速回油后的放炮现象得已减缓或者消失，有效降低了摩托车排气噪音。附图说明图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。图2是图1中A处的放大结构示意图；图3是图1中B处的放大结构示意图；图4是图2中第一堵盖的结构示意图图5是图1中C处的放大结构示意图；图6是图1中D处的放大结构示意图；图中：1-总排气管；11-第一排气管；111-第一堵盖；111a-通气孔；12-消音包；121-消音网；122-吸音棉；123-前盖；124-后盖；13-第二排气管；131-第二堵盖；2-消音管；21-第一尾管；211-第一内管；212-第一衬圈；22-第二尾管；221-第二内管；222-第二衬圈；23-消音层；24-吸音层；25-内尾盖；26-外尾盖。3-前接管；4-连接器；5-衬套。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1如图1至6所示，一种摩托车排气消声器，包括总排气管1和消音管2，总排气管1的后端与消音管2的前端通过前接管3连接，提高了总排气管与消音管连接的稳定性；总排气管1由第一排气管11、消音包12以及第二排气管13组成，第一排气管11后端上设有第一堵盖111，第二排气管13的前端设有第二堵盖131，消音包12连接于第一堵盖111和第二堵盖131之间，第一堵盖111上开设有多个通气孔111a，第一堵盖111和第二堵盖131结构相同，有利于减小总排气管内的出气量和出气速度；消音管2内设有第一尾管21和第二尾管22，第一尾管21内设有第一内管211，第二尾管22内设有第二内管221，进一步减小总排气管内的出气量和出气速度。为了提高消音包的消音效果，消音包12内部通气管内设有消音网121，消音包12外壳夹层设有吸音棉122，消音包12的前端通过前盖123与第一排气管11后端连接，消音包12的后端通过后盖124与第二排气管13前端连，有利于提高消音包与第一排气管和第二排气管连接的稳定性。消音管2的外壳内壁上从内至外依次设有消音层23和吸音层24，优选的，消音层为消音网，吸音层由吸音棉制成，有利于进一步提高消音管的消音效果。消音管2的末端上依次设有内尾盖25和外尾盖26，第一尾管21和第二尾管22从消音管内部贯穿内尾盖25和外尾盖26与外界连通，提高消音管结构的稳定性，确保废体从第一内管和第二内管排出。第一内管211通过两个第一衬圈212固定在第一尾管21内，两个第一衬圈212设于第一尾管21两端，第二内管221通过两个第二衬圈222固定在第二尾管22内，两个第二衬圈222设于第二尾管22两端，消音管2整体外形呈钟罩形，且第二内管221的长度大于第一内管211的长度，有利于气体从第一内管和第二内管排出，有效达到降低出气量和出气速度的效果。使用时，通过第一排气管前端的衬套5和连接器4将本技术安装在摩托车上，然后摩托车发动机做功完成后，废气或者未充分燃烧的混合气体进入第一排气管，在第一排气管末端由于第一堵盖的原因，第一排气管进入消音包的混合气减少，由于消音包的直径大于第一排气管和第二排气管直径，进入消音包的混合气在消音包中缓存消音，接着再进入第二排气管，由于第二排气管的前端设有第一堵盖，因此进入第二排气管的混合气再次减少，且进入第二排气管的速度也得到有效减缓，使得最后进入消声管内的气量大大减少，进气速度也减缓，最后配合总排气管的两个尾管内设有内管，使得消声器单位时间内排出的气体减少，本技术通过同时控制总排气管和消声管内出气量和出气速度，达到减缓回油放炮的效果和降低噪音的效果。实施例2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车排气消声器，包括总排气管（1）和消音管（2），所述总排气管（1）的后端与消音管（2）的前端连接，其特征是：所述总排气管（1）由第一排气管（11）、消音包（12）以及第二排气管（13）组成；所述第一排气管（11）后端上设有第一堵盖（111）；所述第二排气管（13）的前端设有第二堵盖（131）；所述消音包（12）连接于第一堵盖（111）和第二堵盖（131）之间；所述第一堵盖（111）和第二堵盖（131）上均开设有多个通气孔（111a）；/n所述消音管（2）内设有第一尾管（21）和第二尾管（22）；所述第一尾管（21）内设有第一内管（211）；所述第二尾管（22）内设有第二内管（221）。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车排气消声器，包括总排气管（1）和消音管（2），所述总排气管（1）的后端与消音管（2）的前端连接，其特征是：所述总排气管（1）由第一排气管（11）、消音包（12）以及第二排气管（13）组成；所述第一排气管（11）后端上设有第一堵盖（111）；所述第二排气管（13）的前端设有第二堵盖（131）；所述消音包（12）连接于第一堵盖（111）和第二堵盖（131）之间；所述第一堵盖（111）和第二堵盖（131）上均开设有多个通气孔（111a）；
所述消音管（2）内设有第一尾管（21）和第二尾管（22）；所述第一尾管（21）内设有第一内管（211）；所述第二尾管（22）内设有第二内管（221）。


2.如权利要求1所述的摩托车排气消声器，其特征是：所述第一内管（211）通过第一衬圈（212）固定在所述第一尾管（21）内；所述第二内管（221）通过第二衬圈（222）固定在所述第二尾管（22）内。


3.如权利要求1所述的摩托车排气消声器，其特征是：所述消音包（12）内部通气管内设有消音网（121），所述消音包（12）外壳夹层设有吸音棉（122）。


4.如权利要求1所述的摩托车排气消声器，其特征是：所述消音包（12）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶环富，
申请(专利权)人：重庆恒富机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50