感测模块和电机制造技术

本发明专利技术涉及感测模块和电机。特别地，本发明专利技术涉及一种用于确保车辆的行驶稳定性的技术，由此，通过单独地形成多个将电力供应至多个磁性元件的电源端子，即使在由于电路中的缺陷导致对电源端子或者对接地单元的损坏期间，也使得最少数量的霍尔元件能够被驱动，从而使得在车辆运行期间安全事故的危险能够被显著降低。

Sensing module and motor

【技术实现步骤摘要】
感测模块和电机本申请是申请日为2016年08月04日、申请号为201610633534.7、专利技术名称为“电路板、电机以及电动助力转向系统”的专利技术专利申请的分案申请。
根据本专利技术的示例性实施例的示教总体涉及用于确保车辆的行驶稳定性的技术。
技术介绍
通常，为了保证车辆的转向稳定性，需要通过单独动力辅助车辆的转向系统。尽管传统的辅助转向系统已经采用了使用液压动力的系统，但是近来采用具有较少功耗和优异精度的EPS(电动助力转向系统)。EPS以下述方式运行：电机被响应于由车速传感器、转矩角传感器和转矩传感器检测的操作状态由ECU(电子控制单元)驱动，以保证转弯稳定性和提供快速的稳定恢复力，由此，驾驶员能够安全运行车辆。安装在EPS电机中的PCB(印刷电路板)上的磁性元件提供具有转子的位置信息的电机控制功能的ECU，其中，尽管驱动感测磁性信号的所述磁性元件是必须的，但是磁性元件可能丧失其功能，而不利地导致在供应至霍尔元件的电力因电路中的缺陷或者接地单元损坏而中断时磁性元件功能的丧失而导致的安全事故的危险。<br>专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种感测模块，包括：/n磁体模块，所述磁体模块包括感测磁体和感测板，以及/n电路板，所述电路板与所述磁体模块相邻地布置，/n所述电路板包括：/n第一感测元件部；/n第二感测元件部，所述第二感测元件部与所述第一感测元件部不进行电连接；/n第一电源端子，所述第一电源端子电连接至所述第一感测元件部；/n第二电源端子，所述第二电源端子电连接至所述第二感测元件部；/n第一接地触头部，所述第一接地触头部电连接至所述第一感测元件部；以及/n第二接地触头部，所述第二接地触头部电连接至所述第二感测元件部，/n其中，所述第一感测元件部包括沿着具有第一半径的第一圆弧设置的多个第一感测元件，/n其中，所述第二感测...

【技术特征摘要】
20150804 KR 10-2015-01098841.一种感测模块，包括：
磁体模块，所述磁体模块包括感测磁体和感测板，以及
电路板，所述电路板与所述磁体模块相邻地布置，
所述电路板包括：
第一感测元件部；
第二感测元件部，所述第二感测元件部与所述第一感测元件部不进行电连接；
第一电源端子，所述第一电源端子电连接至所述第一感测元件部；
第二电源端子，所述第二电源端子电连接至所述第二感测元件部；
第一接地触头部，所述第一接地触头部电连接至所述第一感测元件部；以及
第二接地触头部，所述第二接地触头部电连接至所述第二感测元件部，
其中，所述第一感测元件部包括沿着具有第一半径的第一圆弧设置的多个第一感测元件，
其中，所述第二感测元件部包括沿着具有比所述第一半径大的第二半径的第二圆弧设置的多个第二感测元件，
其中，所述第二电源端子与所述第一电源端子不进行电连接，并且
其中，所述第二接地触头部与所述第一接地触头部不进行电连接。


2.根据权利要求1所述的感测模块，其中，所述第一圆弧和所述第二圆弧是同心的。


3.根据权利要求1所述的感测模块，其中，所述第一感测元件部包括相互间隔开的第一感测元件、第二感测元件和第三感测元件，并且所述第二感测元件部包括相互间隔开的第四感测元件和第五感测元件。


4.根据权利要求3所述的感测模块，包括：
第一导电线，所述第一导电线连接至所述第一电源端子、所述第一感测元件、所述第二感测元件和所述第三感测元件；以及
第二导电线，所述第二导电线连接至所述第二电源端子、所述第四感测元件和所述第五感测元件。


5.根据权利要求3所述的感测模块，其中，所述第一感测元件至所述第五感测元件是检测磁力的霍尔传感器。


6.根据权利要求3所述的感测模块，其中，所述第一感测元件至所述第三感测元件设置在所述电路板的一侧，并且所述第四感测元件和所述第五感测元件设置在所述电路板的另一侧。


7.根据权利要求1所述的感测模块，其中，所述第二圆弧的圆心角与所述第一圆弧的圆心角的至少一部分重叠。


8.一种电机，包括：
外壳；
托架，所述托架安装于所述外壳；
电路板，所述电路板安装于所述托架；
定子，所述定子设置在所述外壳中；
转子，所述转子设置在所述定子的...

【专利技术属性】
技术研发人员：片振秀，
申请(专利权)人：LG伊诺特有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR