在带有废气锁入的气缸关断时补偿气体弹簧作用的方法技术

本发明专利技术涉及在带有废气锁入的气缸关断时补偿气体弹簧作用的方法，具体而言涉及控制带有多个气缸的内燃机的方法，其中内燃机具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态中所有气缸激活，在第二运行状态中多个气缸中的一个激活且多个气缸中的一个解除激活。方法包括将内燃机从第一运行状态切换到第二运行状态中，其中在待解除激活的气缸中使排出阀在燃烧冲程之后且使进入阀在跟随燃烧冲程的抽吸冲程之前在关闭状态中解除激活以及将待解除激活的气缸的点火角度向着较早点火时间点改变以及可选地改变空气‑燃料‑混合物导致在燃烧冲程期间出现的废气的温度的减小。此外本发明专利技术涉及发动机控制装置、内燃机以及车辆，其设置且适合用于执行该方法。

The method of compensating the function of gas spring when the cylinder with exhaust gas locking is shut down

【技术实现步骤摘要】
在带有废气锁入的气缸关断时补偿气体弹簧作用的方法
本专利技术涉及一种用于控制带有多个气缸的内燃机的方法，其中，该内燃机具有第一运行状态(在所述第一运行状态中，所有气缸激活(akiv，有时称为起作用))和第二运行状态(在所述第二运行状态中，所述多个气缸中的一个气缸激活并且所述多个气缸中的一个气缸解除激活)。所述发动机即能够在子运行中运行。此外，本专利技术涉及一种相应的发动机控制装置、一种内燃机和一种车辆。
技术介绍
为了节省CO2排放能够在内燃机的情况下在部分负载范围内将各个气缸解除激活/关断。为此，在待解除激活的气缸中，将进入阀和排出阀关闭并且将到燃烧室中的燃料喷射关断，由此所涉及的气缸从现在起不承担对于由内燃机输出的转矩的贡献。该气缸关断应对于驾驶员而言保持尽可能未被察觉，也就是说由内燃机输出的转矩必须直接地在气缸关断之前、期间以及之后尽可能保持恒定。换言之，在气缸关断之后必须使继续激活的/点燃的气缸以较高的负载来运行，以便平衡通过解除激活的气缸所产生的力矩损失/功率损失。因此，在构造和设计内燃机时必须特别注意从全发动机运行到部分发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制带有多个气缸的内燃机的方法，其中，所述内燃机具有/n- 第一运行状态，在所述第一运行状态中，所有气缸激活；和/n- 第二运行状态，在所述第二运行状态中，所述多个气缸中的一个气缸激活并且所述多个气缸中的一个气缸解除激活；/n其中，所述方法包括：/n- 将所述内燃机从所述第一运行状态切换到所述第二运行状态中，其中，在待解除激活的气缸中，使排出阀在一个燃烧冲程之后并且使进入阀在一个跟随所述燃烧冲程的抽吸冲程之前在关闭的状态中解除激活；以及/n- 将待解除激活的气缸的点火角度向着较早的点火时间点改变以减小在所述燃烧冲程期间出现的废气的温度。/n

【技术特征摘要】
20180914 DE 102018215649.21.一种用于控制带有多个气缸的内燃机的方法，其中，所述内燃机具有
-第一运行状态，在所述第一运行状态中，所有气缸激活；和
-第二运行状态，在所述第二运行状态中，所述多个气缸中的一个气缸激活并且所述多个气缸中的一个气缸解除激活；
其中，所述方法包括：
-将所述内燃机从所述第一运行状态切换到所述第二运行状态中，其中，在待解除激活的气缸中，使排出阀在一个燃烧冲程之后并且使进入阀在一个跟随所述燃烧冲程的抽吸冲程之前在关闭的状态中解除激活；以及
-将待解除激活的气缸的点火角度向着较早的点火时间点改变以减小在所述燃烧冲程期间出现的废气的温度。


2.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括：
-使待解除激活的气缸中的空气-燃料-混合物稀薄化。


3.根据权利要求1或2所述的方法，所述方法还包括：
-取决于气体弹簧作用提高能由所述激活的气缸产生的力矩贡献，所述气体弹簧作用通过在所述解除激活的气缸中所锁入的废气来引起。


4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述激活的气缸的能产生的力矩贡献的提高通过改变所述激活的气缸向着较早的点火时间点的点火角度来实现。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，针对所述待解除激活的气缸的点火角度的改变的较早的点火时间点和/或针对所述激活的气缸的点火角度的改变的较早的点火时间点能够相应于所述内燃机的理论力矩来调整。


6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述内燃机的理论力矩的确定包括如下：
-获取所述内燃机的从动轴的理论力矩；
-确定由气体弹簧作用所引起的损失力矩，其中，所述气体弹簧作用通过处于所述解除激活的气缸中的废气来...

【专利技术属性】
技术研发人员：T泰勒，C格森哈特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE