一种纯电动水陆两栖车用分动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种纯电动水陆两栖车用分动装置，包括：输入轴，其与驱动电机的输出轴同轴固定连接；第一齿轮，其通过第一空心轴空套在输入轴上；第二齿轮，其通过第二空心轴空套在输入轴上；第三齿轮，其通过第三空心轴空套在输入轴上；陆地输出轴，其与第三空心轴同轴固定连接；第四齿轮，其固定安装在中间轴上，并且与第一齿轮啮合传动；第五齿轮，其通过第四空心轴空套在中间轴上；第五齿轮与第二齿轮啮合传动；第一锥形齿轮，其通过第五空心轴套设在中间轴上；第五空心轴与第四空心轴同轴固定连接；第二锥形齿轮，其与第一锥形齿轮啮合传动；水路输出轴，其与第二锥形齿轮固定连接；第六齿轮，其安装在中间轴上，并且与第三齿轮啮合传动。

A transfer device for pure electric amphibious vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动水陆两栖车用分动装置
本技术属于水陆两栖车分动装置
，特别涉及一种纯电动水陆两栖车用分动装置。
技术介绍
水陆两栖车是结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。目前水陆两栖车动力源一般还是发动机，传动结构也几乎都是采用了两套动力传动结构，靠分动器一套输出到车轮，一套输出到螺旋桨，虽然可以实现水路和陆地之间的动力切换，但是这种动力转换使得传动机构相对复杂，增加了整车的重量，甚至切换后的动力传输也会有所影响。中国专利申请号“201810917947.7”专利名称“一种组合式换向分动装置”就是采用两套动力传动系统，虽然可以实现动力的分动与换向，但是该装置整体结构复杂，整体占用空间大。对现有车辆或游船改装适用性小，难以向集成化，小型化发展。中国专利申请号“201910126471.X”专利名称“一种基于电机驱动模式下的水陆两用车的双离合双行星齿轮传动机构及其控制方法”当中的离合器采用外接状态放在两个输出端外侧，导致了结构复杂，离合器的控制采用电机控制，成本高，响应时间长，换向有冲击。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有水陆两用车的分动装置结构复杂的缺点，提供了一种纯电动水陆两栖车用分动装置，将离合器设计在分动装置箱体内侧，使减速装置和分动器集成一体化；能够使水陆两用车的传动机构简单化、轻便化，使水路和陆地之间的动力切换更加平稳。本技术提供的技术方案为：一种纯电动水陆两栖车用分动装置，包括：驱动电机；<br>输入轴，其与所述驱动电机的输出轴同轴固定连接；第一齿轮，其设置有第一空心轴，并且通过所述第一空心轴空套在所述输入轴上；第一离合器片，其与所述第一空心轴的一端固定连接；第一离合器端盖，其与所述输入轴固定连接；其中，所述第一离合器片和所述第一离合器端盖能够选择性的结合或分离；第二齿轮，其设置有第二空心轴，并且通过所述第二空心轴空套在所述输入轴上；第二离合器片，其与所述第二空心轴的一端固定连接；第二离合器端盖，其与所述输入轴固定连接；其中，所述第二离合器片和所述第二离合器端盖能够选择性的结合或分离；第三齿轮，其设置有第三空心轴，并且通过所述第三空心轴空套在所述输入轴上；陆地输出轴，其与所述第三空心轴同轴固定连接；中间轴，其与所述输入轴平行设置；第四齿轮，其固定安装在所述中间轴上，并且与所述第一齿轮啮合传动；第五齿轮，其设置有第四空心轴，并且通过所述第四空心轴空套在所述中间轴上；所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合传动；第一锥形齿轮，其设置有第五空心轴，并且通过所述第五空心轴套设在所述中间轴上；所述第五空心轴与所述第四空心轴同轴固定连接；第二锥形齿轮，其与所述第一锥形齿轮啮合传动；水路输出轴，其与所述第二锥形齿轮同轴固定连接；第六齿轮，其固定安装在所述中间轴上，并且与所述第三齿轮啮合传动。优选的是，所述第一齿轮和所述第四齿轮均为斜齿轮，并且所述第四齿轮的分度圆直径大于所述第一齿轮的分度圆直径。优选的是，所述第三齿轮与所述第六齿轮分别为斜齿轮，并且所述第三齿轮的分度圆直径大于所述第六齿轮的分度圆直径。优选的是，所述第一空心轴、所述第二空心轴及所述第三空心轴内均设置有滚针轴承，并且通过滚针轴承支撑在所述输入轴上。优选的是，所述第一离合器片与第一离合器端盖之间充满油液，所述第二离合器片与第二离合器端盖之间充满油液；通过液压执行机构控制油液流动，使离合器片和离合器端盖结合或分离。优选的是，所述第二齿轮与所述第五齿轮分别为直齿轮，并且所述第五齿轮的分度圆直径大于所述第二齿轮的分度圆直径。优选的是，所述第四空心轴及所述第五空心轴内均设置有滚针轴承，并且通过滚针轴承支撑在所述中间轴上。优选的是，所述陆地输出轴与所述第三空心轴为一体式结构，并且所述陆地输出轴连接差速器。优选的是，所述的纯电动水陆两栖车用分动装置还包括：分动装置箱体；其中，所述输入轴通过轴承连接在所述分动装置箱体的一个端盖上，所述陆地输出轴通过轴承连接在所述分动装置箱体的另一个端盖上；所述中间轴的两端分别通过轴承连接在所述分动装置箱体的两个端盖上。本技术的有益效果是：(1)本技术提供的纯电动水陆两栖车用分动装置，采用双离合控制，有效地解决了实际水路和陆地之间动力的切换相一致问题，采用电机驱动，减少了齿轮的冲击，提高了切换的平稳性，使水陆两栖车移动更加灵活、迅速、准确，能更好地满足实时性要求。(2)本技术采用离合器液压执行机构带动离合器工作，响应速度快，油液作为工作介质可以减少离合器结合与分离时的冲击，提高换向品质；相对于现有的分动装置减少了换挡执行机构的结构，使换挡换向更加方便自如，并且能够有效避免动力输出中断的问题。附图说明图1为本技术所述的纯电动水陆两栖车用分动装置整体结构简图。图2为本技术所述的纯电动水陆两栖车用分动装置内部剖视图。图3为本技术所述的纯电动水陆两栖车用分动装置外部主视图。图4为本技术所述的纯电动水陆两栖车用分动装置外部俯视图。图5为本技术所述的离合器爆炸图。图6为本技术所述的液压执行机构回路原理图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1-4所示，本技术提供了一种纯电动水陆两栖车用分动装置，主要包括：箱体100、输入轴110、中间轴120、陆地输出轴130、水路输出轴140、小斜齿轮151和大斜齿轮152组成的一级齿轮副、小斜齿轮161和大斜齿轮162组成的二级齿轮副、小直齿轮171和大直齿轮172组成的齿轮副、锥齿轮181、锥齿轮182、离合器鼓191和192、离合器片、离合器端盖以及离合器液压执行机构包括：液压泵、压力表、溢流阀、电磁继电器、换向阀。输入轴110动力源由电机200提供，输入轴110与电机200的输出轴同轴连接，电机的转速可以瞬间由低速升至高速状态，也能由高速马上降低的低速，可以实现动力切换的更加平顺。输入轴110的一端通过轴承110a与箱体100的一侧端盖100a相连，另一端延伸至箱体100的另一侧端盖100b处。中间轴120设置在箱体110内，并且与输入轴110平行设置。中间轴120的两端分别通过轴承120a和120b分别连接在箱体100的两侧端盖上。陆地输出轴130为空心轴，陆地输出轴130与输入轴110同轴设置，并且通过滚针轴承130a嵌套在输入轴110上；陆地输出轴130通过轴承130b与箱体100的一侧端盖100b相连。水路输出轴140与中间轴120垂直设置，并且水路输出轴140通过轴承140a与箱体110的下侧连接。其中，轴承110a、轴承120a、轴承1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动水陆两栖车用分动装置，其特征在于，包括：/n驱动电机；/n输入轴，其与所述驱动电机的输出轴同轴固定连接；/n第一齿轮，其设置有第一空心轴，并且通过所述第一空心轴空套在所述输入轴上；/n第一离合器片，其与所述第一空心轴的一端固定连接；/n第一离合器端盖，其与所述输入轴固定连接；/n其中，所述第一离合器片和所述第一离合器端盖能够选择性的结合或分离；/n第二齿轮，其设置有第二空心轴，并且通过所述第二空心轴空套在所述输入轴上；/n第二离合器片，其与所述第二空心轴的一端固定连接；/n第二离合器端盖，其与所述输入轴固定连接；/n其中，所述第二离合器片和所述第二离合器端盖能够选择性的结合或分离；/n第三齿轮，其设置有第三空心轴，并且通过所述第三空心轴空套在所述输入轴上；/n陆地输出轴，其与所述第三空心轴同轴固定连接；/n中间轴，其与所述输入轴平行设置；/n第四齿轮，其固定安装在所述中间轴上，并且与所述第一齿轮啮合传动；/n第五齿轮，其设置有第四空心轴，并且通过所述第四空心轴空套在所述中间轴上；所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合传动；/n第一锥形齿轮，其设置有第五空心轴，并且通过所述第五空心轴套设在所述中间轴上；所述第五空心轴与所述第四空心轴同轴固定连接；/n第二锥形齿轮，其与所述第一锥形齿轮啮合传动；/n水路输出轴，其与所述第二锥形齿轮同轴固定连接；/n第六齿轮，其固定安装在所述中间轴上，并且与所述第三齿轮啮合传动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动水陆两栖车用分动装置，其特征在于，包括：
驱动电机；
输入轴，其与所述驱动电机的输出轴同轴固定连接；
第一齿轮，其设置有第一空心轴，并且通过所述第一空心轴空套在所述输入轴上；
第一离合器片，其与所述第一空心轴的一端固定连接；
第一离合器端盖，其与所述输入轴固定连接；
其中，所述第一离合器片和所述第一离合器端盖能够选择性的结合或分离；
第二齿轮，其设置有第二空心轴，并且通过所述第二空心轴空套在所述输入轴上；
第二离合器片，其与所述第二空心轴的一端固定连接；
第二离合器端盖，其与所述输入轴固定连接；
其中，所述第二离合器片和所述第二离合器端盖能够选择性的结合或分离；
第三齿轮，其设置有第三空心轴，并且通过所述第三空心轴空套在所述输入轴上；
陆地输出轴，其与所述第三空心轴同轴固定连接；
中间轴，其与所述输入轴平行设置；
第四齿轮，其固定安装在所述中间轴上，并且与所述第一齿轮啮合传动；
第五齿轮，其设置有第四空心轴，并且通过所述第四空心轴空套在所述中间轴上；所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合传动；
第一锥形齿轮，其设置有第五空心轴，并且通过所述第五空心轴套设在所述中间轴上；所述第五空心轴与所述第四空心轴同轴固定连接；
第二锥形齿轮，其与所述第一锥形齿轮啮合传动；
水路输出轴，其与所述第二锥形齿轮同轴固定连接；
第六齿轮，其固定安装在所述中间轴上，并且与所述第三齿轮啮合传动。


2.根据权利要求1所述的纯电动水陆两栖车用分动装置，其特征在于，所述第一齿轮和所述第四齿轮均为斜齿轮，并且所述第四齿轮的分度圆直径大于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：付尧，张京旭，雷雨龙，李兴忠，温官正，白洋，曾云鹏，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22