一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱，电驱动桥动力总成对拖测试系统包括供电电源、第一电驱动桥动力总成、第二电驱动桥动力总成、第一齿轮箱和第二齿轮箱，每个电驱动桥动力总成包括采用变频控制器驱动控制的电机、变速器和差速器，差速器包括第一动力输出端和第二动力输出端；第一齿轮箱和第二齿轮箱均采用5级传动轴直齿轮传动连接结构，第一电驱动桥动力总成的动力输出端与第二电驱动桥动力总成的动力输出端的转向相同；本实用新型专利技术传动关系不仅稳定可靠，而且利于电驱动桥动力总成对拖测试系统的整体结构布局，显著减少安装空间的占用。

A kind of gear box used in power train test system of electric drive axle

【技术实现步骤摘要】
一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱
本技术属于汽车驱动桥总成的测试技术，具体涉及一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱。
技术介绍
本领域技术人员都知道，汽车驱动桥动力总成的差速器能够使左、右方向的(前和/或后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，其结构一般主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及行星架组成。差速器的主要功能是用于汽车在转弯、不平路面或极端路面环境下行驶时，确保左右车轮实现不同转速滚动，通过调整左右轮的转速差来确保汽车的安全形势性能。进一步来说，汽车驱动桥动力总成作为汽车驱动系统的核心零部件，也是大多数汽车企业最为关注的零部件之一，驱动桥动力总成的性能指标很大程度上决定了汽车的整车性能。因此，为了实现对汽车驱动桥动力总成在结构设计、材料选择以及工艺等方面的综合性能评价，需要对汽车驱动桥动力总成进行性能测试，尤其是耐久可靠性测试，是汽车驱动桥动力总成必不可少的测试验证环节。现有的汽车驱动桥动力总成的检测技术均是采用测功机模拟各种加载环境来实现对驱动桥动力总成的性能测试。然而这种检测方案对于检测资源的耗费是巨大的，具体来说，由于差速器具有两个动力输出端，因此需要分别在每个动力输出端设置一个测功机或测试系统平台对其性能进行检测，特别在进行耐久可靠性测试(通常长达数千小时)时，这就意味着单个驱动桥动力总成系统需要占用2台测功机几千小时的测试时间，其测试成本毫无疑义是非常高昂的。现有的差速器检测结构可以参见授权公告号为CN207181036U的技术专利公开了一种驱动桥差速器耐久试验台检测设备，包括控制柜、监测箱和底座，所述控制柜一侧设有转速调节旋钮和定时调节旋钮，且转速调节旋钮位于定时调节旋钮上方，所述控制柜一侧设有转速表，所述控制柜内部设有电机和控制板，且电机位于控制板上方，所述控制柜顶部设有监测箱，所述监测箱一侧设有监测显示屏，所述监测箱一侧设有控制面板，所述控制面板一侧设有控制按键和工作提示灯。现有技术为了降低差速器的耐久可靠性测试成本，已有一些技术方案公开：如公开号为CN109100153A的中国专利技术专利公开了一种驱动桥差速器耐久可靠性试验检测装置，在传动轴上的驱动轮与从动轴上的从动轮连接，电机带动传动轴旋转，传动轴上的驱动轮带动从动轴上的从动轮旋转，进而带动从动轴旋转，将需要检测的驱动桥差速器分别放置在传动轴、从动轴上进行耐久可靠性试验检测，进而提高了检测的工作效率；CN207181036U和CN109100153A均是采用测功机(内设电机)来实现对差速器的耐久可靠性测试，其中，CN109100153A还提出对测功机电机进行改进输出多个从动轴来同时进行差速器的耐久可靠性测试，其所采用测试结构的安装强度存在较大安全风险，而且占用体积大，以及测试能耗也非常高。在以上技术背景下，基于本申请专利技术人在汽车驱动桥动力总成检测领域的多年研发经验、所掌握的理论知识水平以及对于电驱动桥动力总成结构的深入研究，决定提出全新的电驱动桥动力总成测试思路，解决其测试成本过于高昂的核心问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱，传动关系不仅稳定可靠，而且利于电驱动桥动力总成对拖测试系统的整体结构布局，显著减少安装空间的占用。本技术采用的技术方案如下：一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱，所述电驱动桥动力总成对拖测试系统包括供电电源、第一电驱动桥动力总成、第二电驱动桥动力总成、第一齿轮箱和第二齿轮箱，每个电驱动桥动力总成包括采用变频控制器驱动控制的电机、变速器和差速器，所述差速器包括第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个齿轮箱传动连接，所述第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个齿轮箱传动连接；所述第二电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个齿轮箱传动连接，所述第二电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个齿轮箱传动连接；其中，所述第一齿轮箱和第二齿轮箱均采用5级传动轴直齿轮传动连接结构，所述第一电驱动桥动力总成的动力输出端与第二电驱动桥动力总成的动力输出端的转向相同。优选地，所述第一齿轮箱的初级传动轴通过联轴器、扭矩传感器与第一电驱动桥动力总成的一动力输出端传动连接，且其末级传动轴通过联轴器、扭矩传感器与第二电驱动桥动力总成的一动力输出端传动连接；所述第二齿轮箱的初级传动轴通过联轴器、扭矩传感器与第一电驱动桥动力总成的另一动力输出端传动连接，且其末级传动轴通过联轴器、扭矩传感器与第二电驱动桥动力总成的另一动力输出端传动连接。优选地，各电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其第二动力输出端处于同一轴线且呈左右方向分布，所述第一电驱动桥动力总成的动力输出端与所述第二电驱动桥动力总成的动力输出端之间的距离范围为700-800mm。优选地，所述电机采用永磁同步电机或三相交流异步电机。优选地，所述差速器包括与变速器动力输出端连接的动力输入端，安装有锁止机构的差速齿轮组件，以及处于同一轴线且呈左右方向分布的第一动力输出端和第二动力输出端。优选地，所述差速齿轮组件包括与动力输入端连接的输入齿轮，分别与第一动力输出端和第二动力输出端连接的第一输出齿轮和第二输出齿轮，行星齿轮和用于安装行星齿轮的行星架。需要特别说明的是，本申请全文涉及的传动连接是指通过测试系统特别设置的传动装置或传动结构将电驱动桥动力总成各动力输出端输出动力进行直接或间接传递的连接方式总称，具体所采用的连接方式可以为联轴器式的刚性连接，也可以为齿轮传动连接；可以为刚性连接，也可以为柔性连接。本技术有力打破了电驱动桥动力总成的常规测试思路，创造性地提出采用传动装置分别实现对两个电驱动桥动力总成的两个动力输出端进行闭环式传动连接，通过该简单结构方案结合变频控制设计，实现对两个电驱动桥动力总成的对拖测试，具体为：当其中一个电驱动桥动力总成处于驱动状态时，另一个电驱动桥动力总成处于发电状态；本技术在不需要测功机的前提下，可实现同时对两个电驱动桥动力总成的性能评估测试，极大程度地降低了电驱动桥动力总成的测试成本。本技术在以上技术方案思路基础上，针对各类测试需求，还进一步提出了各种优选实施方案：第一、本技术进一步优选提出采用齿轮箱或链轮传动结构或带轮传动结构作为本技术的传动装置，可以将第一电驱动桥动力总成的动力输出端与第二电驱动桥动力总成的动力输出端之间的距离范围控制在合理范围内，而且传动装置结构简单紧凑，占用体积小，易于安装实施应用；第二、本技术进一步优选提出采用具有5级传动轴直齿轮传动连接结构的齿轮箱作为本技术的传动装置，经试验验证，该传动装置结构的传动关系不仅稳定可靠，而且利于电驱动桥动力总成对拖测试系统的整体结构布局，显著减少安装空间的占用；第三、本申请可直接将各差速齿轮组件设置为锁止状态，同时将第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与第二电驱动桥动力总成的动力输出端进行传动连接，该直接对拖测试的结构方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱，其特征在于，所述电驱动桥动力总成对拖测试系统包括供电电源、第一电驱动桥动力总成、第二电驱动桥动力总成、第一齿轮箱和第二齿轮箱，每个电驱动桥动力总成包括采用变频控制器驱动控制的电机、变速器和差速器，所述差速器包括第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个齿轮箱传动连接，所述第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个齿轮箱传动连接；所述第二电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个齿轮箱传动连接，所述第二电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个齿轮箱传动连接；其中，所述第一齿轮箱和第二齿轮箱均采用5级传动轴直齿轮传动连接结构，所述第一电驱动桥动力总成的动力输出端与第二电驱动桥动力总成的动力输出端的转向相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱，其特征在于，所述电驱动桥动力总成对拖测试系统包括供电电源、第一电驱动桥动力总成、第二电驱动桥动力总成、第一齿轮箱和第二齿轮箱，每个电驱动桥动力总成包括采用变频控制器驱动控制的电机、变速器和差速器，所述差速器包括第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个齿轮箱传动连接，所述第一电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个齿轮箱传动连接；所述第二电驱动桥动力总成的第一动力输出端与其中一个齿轮箱传动连接，所述第二电驱动桥动力总成的第二动力输出端与另一个齿轮箱传动连接；其中，所述第一齿轮箱和第二齿轮箱均采用5级传动轴直齿轮传动连接结构，所述第一电驱动桥动力总成的动力输出端与第二电驱动桥动力总成的动力输出端的转向相同。


2.如权利要求1所述的用于电驱动桥动力总成对拖测试系统的齿轮箱，其特征在于，所述第一齿轮箱的初级传动轴通过联轴器、扭矩传感器与第一电驱动桥动力总成的一动力输出端传动连接，且其末级传动轴通过联轴器、扭矩传感器与第二电驱动桥动力总成的一动力输出端传动连接；所述第二齿轮箱的初级传动轴通过联轴器、扭矩传感器与第一电驱动桥动力总...

【专利技术属性】
技术研发人员：高永兴，
申请(专利权)人：苏州英特模汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32