【技术实现步骤摘要】
一种减振机构及安装有所述减振机构的车辆
本技术涉及一种减振机构及安装有所述减振机构的车辆，所述减振机构的减振效果较佳。
技术介绍
在很多
，为了增加用户的体验，需要设置减振机构对一些产生振动的设备进行减振。以汽车领域为例，汽车内压缩机产生的振动较大，因此，需要设置减振机构对所述压缩机的振动进行减振。中国技术专利第CN203879703U号专利公开了一种四轮休闲代步车车载空调的压缩机缓冲机构，所述压缩机缓冲机构包括设置在所述压缩机与压缩机安装底座之间的缓冲板、设置在所述压缩机与缓冲板之间用以构成所述压缩机的一级缓冲的第一缓冲组件以及设置在所述缓冲板与所述压缩机安装底座之间用以构成所述压缩机的二级缓冲的第二缓冲组件。由于所述缓冲机构完全设置在所述压缩机与所述压缩机安装底座之间，因此，虽然所述缓冲机构为两级减振，但所述缓冲机构只能对所述压缩机竖直方向上的振动进行有效的减振，无法对所述压缩机转动方向上的振动进行有效的减振，所述缓冲机构的减振效果较差，无法满足用户对舒适度越来越高的要求。所以，希望提出一种新的技术...
【技术保护点】
1.一种减振机构(100)，用于对一压缩机(200)进行减振，所述压缩机具有质心，其特征在于：所述减振机构包括有若干个弹性元件(1)，每一个所述弹性元件均具有弹性中心，所述若干个弹性中心不完全位于同一平面内且共同形成有一个立体的缓冲空间(10)，所述压缩机的质心位于所述缓冲空间内。/n
【技术特征摘要】
20180629 CN 201810697096X1.一种减振机构(100)，用于对一压缩机(200)进行减振，所述压缩机具有质心，其特征在于：所述减振机构包括有若干个弹性元件(1)，每一个所述弹性元件均具有弹性中心，所述若干个弹性中心不完全位于同一平面内且共同形成有一个立体的缓冲空间(10)，所述压缩机的质心位于所述缓冲空间内。
2.如权利要求1所述的减振机构，其特征在于：所述缓冲空间具有几何中心，所述质心与所述几何中心完全重合。
3.如权利要求1所述的减振机构，其特征在于：所述若干个弹性中心均位于所述缓冲空间的边缘上。
4.如权利要求1所述的减振机构，其特征在于：所述弹性元件为橡胶件或者弹簧。
5.如权利要求1所述的减振机构，其特征在于：所述减振机构包括有相互组装在一起的第一支架(21)和第二支架(22)，所述压缩机安装于所述第一支架，所述减振机构在所述第一支架与所述第二支架的相连处设置有所述弹性元件，用以构成所述压缩机的一级减振，所述第二支架上设置有所述弹性元件，用以构成所述压缩机的二级减振。
6.如权利要求1所述的减振机构，其特征在于：所述减振机构包括有安装座(3)及相互组装在一起的第一支架(21)和第二支架(22)，所述压缩机安装于所述第一支架，所述第二支架安装于所述安装座，所述减振机构在所述第一支架与所述第二支架的相连处设置有所述弹性元件，用以构成所述压缩机的一级减振，所述减振机构在所述第二支架与所述安装座的相连处设置有所述弹性元件，用以构成所述压缩机的二级减振。
7.如权利要求5或者6所述的减振机构，其特征在于：设置在所述二级减振的所述弹性元件的数量多于设置在所述一级减振的所述弹性元件的数量。
8.如权利要求5或者6所述的减振机构，其特征在于：所述压缩机具有转轴，用于形成所述一级减振的所述弹性元件中至少一个所述弹性元件包括有垂直于所述转轴延伸的内层(11)和外层(12)，以及连接所述外层和内层的两个间隔设置的连接部(13)，所述内层和外层中，一者直接或者间接连接于所述第一支架上，另一者直接或者间接连接于所述第二支架上，所述外层与所述内层之间可以相对活动，沿所述转轴的延伸方向(S)上，所述两个连接部与所述转轴平行或者重合。
9.如权利要求1至4中任意一项所述的减振机构，其特征在于：所述减振机构包括有支架(2)及安装于所述支架的缓冲组件(4)，所述缓冲组件包括有所述弹性元件、螺栓(41)、设置在所述弹性元件内的内芯(5)、以及限位垫片(42)，所述内芯具有贯穿两端的穿孔(51)及设置在所述穿孔一侧的限位槽(52)，所述限位垫片具有延伸入所述限位槽的凸伸部(421)。
10.如权利要求9所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈博慧，聂伟伟，王怀双，
申请(专利权)人：康迪泰克中国橡塑技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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