压差值的校正方法、终端设备及存储介质技术

本发明专利技术公开了一种压差值的校正方法，包括：获取微粒捕集器的两端的压差传感器测量得到的测试压差值；在所述测量压差值大于或等于临界压差值时，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值；在所述校正压差值大于或等于临界压差值时，控制所述发动机以预设运行参数运行，以清除所述微粒捕集器中的碳颗粒；清零所述累计运行总时长以及各个工况的累计运行时长。本发明专利技术还公开了一种终端设备以及存储介质。本发明专利技术通过比较校正压差值以及临界压差值，控制发动机点燃微粒捕集器中的碳颗粒，使微粒捕集器在真正需要再生的时候进行再生，能有效提高微粒捕集器的使用寿命。

Calibration method of pressure difference, terminal equipment and storage medium

【技术实现步骤摘要】
压差值的校正方法、终端设备及存储介质
本专利技术涉及汽车
、尤其涉及一种压差值的校正方法、终端设备及存储介质。
技术介绍
微粒捕集器是一种安装在汽油或柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以捕捉碳颗粒，从而减少大气污染颗粒物的排放。微粒捕集器中碳颗粒的质量为碳载量，当碳载量达到一定临界值时，需要通过燃烧的方式将微粒捕集器中的碳颗粒去除，这个过程为微粒捕集器的再生过程。目前，一般通过微粒捕集器两端的压差值来确定是否启动微粒捕集器的再生过程，在压差值达到临界压差值时，启动再生过程。由于发动机在不同运行工况下会影响微粒捕集器中碳颗粒的分布形态，而不同的分布形态会影响压差值的测试结果，直接根据测量的压差值启动微粒捕集器中碳颗粒的再生过程存在误判的问题。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术实施例的主要目的在于提供一种压差值的校正方法，旨在解决现有技术中直接根据测量的压差值启动微粒捕集器中碳颗粒的再生过程存在误判的技术问题。为解决上述问题，本专利技术实施例提供一种压差值的校正方法，包括以下内容：获取微粒捕集器的两端的压差传感器测量得到的测试压差值；在所述测量压差值大于或等于临界压差值时，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值；在所述校正压差值大于或等于临界压差值时，控制所述发动机以预设运行参数运行，以清除所述微粒捕集器中的碳颗粒；清零所述累计运行总时长以及各个工况的累计运行时长。可选地，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值的步骤包括：获取各个所述工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数；根据各个所述工况的累计运行时长以及所述发动机的累计运行总时长确定各个所述工况对应的时长占比；根据各个所述工况的时长占比、各个所述工况的修正系数以及所述测试压差值确定所述校正压差值。可选地，所述根据各个所述工况的时长占比、各个所述工况的修正系数以及所述测试压差值确定所述校正压差值的步骤包括：根据各个所述工况的时长占比以及各个所述工况的修正系数得到各个所述工况的修正值；对各个所述工况的修正值求和得到修正总值，并采用所述修正总值对所述测试压差值进行修正得到所述校正压差值。可选地，各个所述工况的所述修正系数通过各个所述工况下的测量碳载量以及实际碳载量的比值得到。可选地，各个所述工况的测量碳载量根据各个所述工况的测试压差值与碳载量的映射关系得到，各个所述工况的实际碳载量通过测试前后所述微粒捕集器的质量之差得到。可选地，各个所述工况根据所述发动机的负荷以及转速确定。此外，为解决上述问题，本专利技术实施例还提供一种终端设备，所述终端设备包括处理器、存储器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的压差值的校正程序，所述压差值的校正程序被所述处理器执行时实现如上所述的压差值的校正方法的步骤。本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有压差值的校正程序，所述压差值的校正程序被处理器执行时实现如上所述的压差值的校正方法的步骤。本专利技术实施例提出的一种压差值的校正方法，通过对测试压差值进行校正，得到能真实反映微粒捕集器中碳颗粒的校正压差值，通过比较校正压差值以及临界压差值，控制发动机点燃微粒捕集器中的碳颗粒，完成微粒捕集器中碳颗粒的一次再生过程，使微粒捕集器在真正需要再生的时候进行再生，能有效提高微粒捕集器的使用寿命的有益效果。附图说明图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的终端结构示意图；图2为本专利技术压差值的校正方法第一实施例的流程示意图；图3为本专利技术压差值的校正方法第二实施例的流程示意图；图4为本专利技术压差值的校正方法第三实施例的流程示意图。本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本专利技术实施例的主要解决方案是：获取微粒捕集器的两端的压差传感器测量得到的测试压差值；在所述测量压差值大于或等于临界压差值时，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值；在所述校正压差值大于或等于临界压差值时，控制所述发动机以预设运行参数运行，以清除所述微粒捕集器中的碳颗粒；清零所述累计运行总时长以及各个工况的累计运行时长。由于现有技术中直接根据测量的压差值启动微粒捕集器中碳颗粒的再生过程存在误判的技术问题。本专利技术实施例提供一种解决方案，通过对测试压差值进行校正，得到能真实反映微粒捕集器中碳颗粒的校正压差值，通过比较校正压差值以及临界压差值，控制发动机点燃微粒捕集器中的碳颗粒，完成微粒捕集器中碳颗粒的一次再生过程，使微粒捕集器在真正需要再生的时候进行再生，能有效提高微粒捕集器的使用寿命的有益效果。如图1所示，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的终端结构示意图。本专利技术实施例的执行主体可以是汽车、挖土机、柴油车等通过发动机燃油提供动力的机器。如图1所示，该终端设备可以包括：处理器1001，例如CPU，通信总线1002，存储器1003。其中，通讯总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。存储器1003可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatilememory)，如磁盘存储器。存储器1003可选地还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1示出的终端设备的结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1003可以包括操作系统以及压差值的校正程序，而处理器1001可以用于调用存储器1003中存储的压差值的校正程序，并执行以下步骤：获取微粒捕集器的两端的压差传感器测量得到的测试压差值；在所述测量压差值大于或等于临界压差值时，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值；在所述校正压差值大于或等于临界压差值时，控制所述发动机以预设运行参数运行，以清除所述微粒捕集器中的碳颗粒；清零所述累计运行总时长以及各个工况的累计运行时长。进一步地，处理器1001可以用于调用存储器1003中存储的压差值的校正程序，并执行以下步骤：获取各个所述工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数；根据各个所述工况的累计运行时长以及所述发动机的累计运行总时长确定各个所述工况对应的时长占比；根据各个所述工况的时长占比、各个所述工况的修正系数以及所述测试压差值确定所述校正压差值。...

【技术保护点】
1.一种压差值的校正方法，其特征在于，所述压差值的校正方法应用于微粒捕集器，所述微粒捕集器与发动机相连，用于收集所述发动机产生的碳颗粒，所述压差值的校正方法包括以下步骤：/n获取微粒捕集器的两端的压差传感器测量得到的测试压差值；/n在所述测量压差值大于或等于临界压差值时，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值；/n在所述校正压差值大于或等于临界压差值时，控制所述发动机以预设运行参数运行，以清除所述微粒捕集器中的碳颗粒；/n清零所述累计运行总时长以及各个工况的累计运行时长。/n

【技术特征摘要】
1.一种压差值的校正方法，其特征在于，所述压差值的校正方法应用于微粒捕集器，所述微粒捕集器与发动机相连，用于收集所述发动机产生的碳颗粒，所述压差值的校正方法包括以下步骤：
获取微粒捕集器的两端的压差传感器测量得到的测试压差值；
在所述测量压差值大于或等于临界压差值时，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值；
在所述校正压差值大于或等于临界压差值时，控制所述发动机以预设运行参数运行，以清除所述微粒捕集器中的碳颗粒；
清零所述累计运行总时长以及各个工况的累计运行时长。


2.如权利要求1所述的压差值的校正方法，其特征在于，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值的步骤包括：
获取各个所述工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数；
根据各个所述工况的累计运行时长以及所述发动机的累计运行总时长确定各个所述工况对应的时长占比；
根据各个所述工况的时长占比、各个所述工况的修正系数以及所述测试压差值确定所述校正压差值。


3.如权利要求2所述的压差值的校正方法，其特征在于，所述根据各个所述工况的时长占比、各个所述工况的修正系数以及所述测试压差值确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡璋林，黄伟，程剑峰，刘前平，蒯家琛，孙伟莉，葛娟娟，张新宇，张汉桥，蒋茂玎，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34