一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构制造技术

本发明专利技术公开了一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构，包括基座总成、支撑板总成以及调节机构总成，所述的基座总成用于固定安装在座椅坐垫骨架上，所述的支撑板总成安装在基座总成上，调节机构总成分别与所述的基座总成和支撑板总成相连接，用于调节支撑板总成的转动，实现支撑板总成的档位无级调节，使得腿托机构可以在锁定和解锁两种状态之间转换调节。该腿托机构成本低廉、结构简单、可实现档位无级调节。

A kind of stepless adjusting mechanism of automobile seat leg

【技术实现步骤摘要】
一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构
本专利技术涉及汽车座椅部件，具体是指一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构。
技术介绍
随着国内汽车市场竞争日益激烈，汽车的功能性和舒适性越来越受到消费者的重视。汽车座椅是汽车内饰件中较大的总成件，其作用是为乘客提供支撑并提供安全保护。汽车座椅的功能性和舒适性的改善也直接影响整车的销售表现。汽车座椅腿托是安装在汽车座椅坐垫骨架上的可调节机构，用于为乘客提供腿部支撑，配合座椅靠背的放倒，使乘客可以享受到舒适的乘坐体验。随着消费者对汽车舒适性要求的提高，腿托作为一种舒适性改善机构，越来越多的应用在汽车座椅上。目前市面上的汽车座椅腿托调节机构主要有两种：一种是使用多连杆传动，其优点是造价低，缺点是结构复杂，可调节档位有限；另外一种是有使用电机传动，其优点是可自由调节档位，操作平滑，缺点是成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构，该腿托机构成本低廉、结构简单、可实现档位无级调节。本专利技术的这一目的通过如下技术方案来实现：一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构，其特征在于：所述腿托机构包括基座总成、支撑板总成以及调节机构总成，所述的基座总成用于固定安装在座椅坐垫骨架上，所述的支撑板总成安装在基座总成上，调节机构总成分别与所述的基座总成和支撑板总成相连接，用于调节支撑板总成的转动，实现支撑板总成的档位无级调节，使得腿托机构可以在锁定和解锁两种状态之间转换调节。本专利技术中，所述的基座总成包括坐垫支架、横管和棘轮，坐垫支架的下端设有圆形开孔，坐垫支架上还设有支架翻边，坐垫支架的上端焊接固定在座椅坐垫骨架横管上，下端开设的圆形开孔套装所述的横管，并与横管焊接固定；所述的棘轮套装在所述横管上，并且与横管相焊接固定；所述的支撑板总成包括腿托架和腿托板，腿托架的上端开设有横管开孔和同步杆开孔，横管开孔套装所述横管和同步杆上，腿托板焊接在所述腿托架上，腿托架上还设有腿托架翻边；所述的调节机构总成包括限位棘爪、同步杆和解锁拉锁，所述的同步杆插装在所述同步杆开孔上，所述的限位棘爪焊接固定在所述同步杆上，限位棘爪与棘轮相适配，限位棘爪与棘轮形成具有转动单向性的棘轮棘爪咬合配合结构，所述的解锁拉锁固定在限位棘爪的尾部，并且安装在所述腿托架翻边上。作为优选实施方式，所述的坐垫支架共设有三个，分别位于左、中、右的位置，所述的支架翻边设置在位于座椅外侧的一个坐垫支架；作为优选实施方式，所述的棘轮共设有两个，两个棘轮分别套装在横管的左右两端，并且与横管的两端焊接固定，棘轮与横管焊接后位于左右两个坐垫支架的内侧。作为优选实施方式，所述横管与横管开孔的连接位置设有大衬套，所述同步杆与同步杆开孔的连接位置设有小衬套。设置衬套用于保证腿托架可相对于横管和同步杆的顺畅转动。作为优选实施方式，所述横管的外侧设有大挡圈，所述同步杆的外侧设有小挡圈。挡圈用于限制腿托架在横管和同步杆上的位置作为优选实施方式，所述的腿托架上设有焊接翻边，用于焊接固定腿托板，腿托板上设有焊接凸台，与焊接翻边焊接配合。作为优选实施方式，所述的限位棘爪共设有两个，两个限位棘爪分别焊接固定在同步杆的两端。本专利技术中，所述横管的两端分别设有扭转弹簧，扭转弹簧的一端固定在横管上，另一端固定在腿托架上。扭转弹簧用于为腿托架相对于横管的转动提供复位扭力。本专利技术中，所述同步杆的两端分别设有复位弹簧，复位弹簧一端固定在同步杆上，另一端也固定在腿托架上。复位弹簧用于为同步杆相对于的腿托架转动提供复位扭力。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：(1)本专利技术结构简单，使用零件少，无需电机驱动，成本低。(2)本专利技术使用棘轮棘爪结构，结构可靠性高，可实现无级调节功能。(3)本专利技术通过改变坐垫支架的结构，可以适配市面上的大部分汽车座椅，通用性佳。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明。图1为本专利技术汽车座椅腿托机构的立体结构示意图；图2为本专利技术汽车座椅腿托机构的正视图；图3为本专利技术汽车座椅腿托机构的分解结构示意图；图4位本专利技术汽车座椅腿托机构到达极限位置的结构示意图。图中：4、大衬套；5、小衬套；6、大挡圈；7、小挡圈；8、扭转弹簧；9、复位弹簧；11、坐垫支架；12、横管；13、棘轮；21、腿托架；22、腿托板；31、限位棘爪；32、同步杆；33、解锁拉锁；111、圆形开孔；112、支架翻边；211、横管开孔；212、同步杆开孔；213、焊接翻边；214、腿托架翻边；221、焊接凸台。具体实施方式如图1至图4所的一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构，包括基座总成、支撑板总成以及调节机构总成，基座总成用于固定安装在座椅坐垫骨架上，支撑板总成安装在基座总成上，调节机构总成分别与基座总成和支撑板总成相连接，用于调节支撑板总成的转动，实现支撑板总成的档位无级调节，使得腿托机构可以在锁定和解锁两种状态之间转换调节。本实施例中，基座总成包括坐垫支架11、横管12和棘轮13。坐垫支架11共设有三个，分别位于左、中、右的位置，三个坐垫支架11的下端均设有圆形开孔111，位于座椅外侧的一个坐垫支架11上还设有支架翻边112。三个坐垫支架11的上端均焊接固定在座椅坐垫骨架横管上，下端开设的圆形开孔111套装横管12，并与横管12焊接固定。棘轮13共设有2个，两个棘轮13分别套装在横管12的左右两端，并且与横管12的两端焊接固定，棘轮13与横管12焊接后位于左右两个坐垫支架11的内侧。支撑板总成包括腿托架21和腿托板22。腿托架21为左、右两个上端弯折的支架，腿托架21弯折的上端自上而下开设有横管开孔211和同步杆开孔212，分别套装横管12和同步杆32上，横管12与横管开孔211的连接位置设有大衬套4，同步杆32与同步杆开孔212的连接位置设有小衬套5，设置衬套用于保证腿托架21可相对于横管12和同步杆32的顺畅转动。横管12的外侧设有大挡圈6，同步杆32的外侧设有小挡圈7，挡圈用于限制腿托架21在横管12和同步杆32上的位置。腿托架21上设有焊接翻边213，用于焊接固定腿托板22。腿托板22分为上下两块，用于为乘客腿部提供支撑。腿托板22上设有焊接凸台221，与焊接翻边213焊接配合，使腿托板22固定在腿托架21上。其中一个腿托架21上还设有腿托架翻边214，用于安装解锁拉锁33。调节机构总成包括限位棘爪31、同步杆32和解锁拉锁33。限位棘爪31共设有2个，两个限位棘爪31分别焊接固定在同步杆32的两端，两个限位棘爪31分别与两个棘轮13相适配。同步杆32穿过腿托架21，使用小挡圈7调节限位棘爪31的位置，使限位棘爪31与棘轮13位置相对，形成具有转动单向性的棘轮棘爪咬合配合结构。限位棘爪31与棘轮13咬合后，通过对棘齿角度的设置，使得限位棘爪31在外力作用下不能相对于棘轮13自下向上转动，但是能够相对于棘轮13自上而下转动，具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构，其特征在于：所述腿托机构包括基座总成、支撑板总成以及调节机构总成，所述的基座总成用于固定安装在座椅坐垫骨架上，所述的支撑板总成安装在基座总成上，调节机构总成分别与所述的基座总成和支撑板总成相连接，用于调节支撑板总成的转动，实现支撑板总成的档位无级调节，使得腿托机构可以在锁定和解锁两种状态之间转换调节。/n

【技术特征摘要】
1.一种档位无级调节的汽车座椅腿托机构，其特征在于：所述腿托机构包括基座总成、支撑板总成以及调节机构总成，所述的基座总成用于固定安装在座椅坐垫骨架上，所述的支撑板总成安装在基座总成上，调节机构总成分别与所述的基座总成和支撑板总成相连接，用于调节支撑板总成的转动，实现支撑板总成的档位无级调节，使得腿托机构可以在锁定和解锁两种状态之间转换调节。


2.根据权利要求1所述的档位无级调节的汽车座椅腿托机构，其特征在于：所述的基座总成包括坐垫支架、横管和棘轮，坐垫支架的下端设有圆形开孔，坐垫支架上还设有支架翻边，坐垫支架的上端焊接固定在座椅坐垫骨架横管上，下端开设的圆形开孔套装所述的横管，并与横管焊接固定；所述的棘轮套装在所述横管上，并且与横管相焊接固定；
所述的支撑板总成包括腿托架和腿托板，腿托架的上端开设有横管开孔和同步杆开孔，横管开孔套装所述横管和同步杆上，腿托板焊接在所述腿托架上，腿托架上还设有腿托架翻边；
所述的调节机构总成包括限位棘爪、同步杆和解锁拉锁，所述的同步杆插装在所述同步杆开孔上，所述的限位棘爪焊接固定在所述同步杆上，限位棘爪与棘轮相适配，限位棘爪与棘轮形成具有转动单向性的棘轮棘爪咬合配合结构，所述的解锁拉锁固定在限位棘爪的尾部，并且安装在所述腿托架翻边上。


3.根据权利要求2所述的档位无级调节的汽车座椅腿托机构，其特征在于：所述的坐垫支架共设有三个，分别位于左、中、右的位置，所述的支架翻边设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴乐乐，黄建颖，张新帆，岑钟，
申请(专利权)人：广汽零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44