一种免拆式汽车钣金修复装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种免拆式汽车钣金修复装置，涉及免拆卸式钣金修复设备技术领域，包括控制柜，控制柜内壁的底部与夹层的底部固定连接，夹层上表面的一端与伺服电机的底部固定连接，伺服电机的一端与旋转杆的一端固定连接，旋转杆的另一端穿过锥齿轮一和轴承二与异形齿轮二的一侧固定连接，锥齿轮一外表面的一侧与锥齿轮二外表面的一侧啮合，锥齿轮二套接于支撑轴一端的外表面。该汽车钣金修复装置，将拉拔器吸附于汽车的凹陷处，通过抽气拉杆将拉杆内部的空气抽出，调节转动球的角度，达到对汽车不同角度的凹陷处进行修复，解决了传统使用大量的热熔胶，耗费大量的人力成本以及材料成本，角度不易调节，钣金效率低，增加维修成本的问题。

A non detachable repair device for automobile sheet metal

【技术实现步骤摘要】
一种免拆式汽车钣金修复装置
本专利技术涉及免拆卸式钣金修复设备
，具体为一种免拆式汽车钣金修复装置。
技术介绍
汽车车身由于某些外力撞击，导致车身内部凹陷较为严重，对于部分汽车来说，如果车身仅是产生凹陷，而未掉漆，则是可以采用较为简便的方法对汽车车身进行钣金修复作业。传统的方式为手工添加拉拔器，各个拉拔器使用热熔胶用于辅助固定，这种方式虽然可以达到修复的目的，但是操作较为复杂，同时热熔胶为一次性用品，后续仍需清理拉拔器上的热熔胶，工作量巨大，无法高效便捷地达到钣金修复的目的。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术试图克服以上缺陷，因此本专利技术提供了一种免拆式汽车钣金修复装置，以达到了快速修复汽车金属外壳，操作简单，节约时间，减少劳动力的使用量，降低维修成本，可以调节角度，能够针对不同角度的凹陷处进行钣金，适应工作环境能力较强，未对汽车本身造成伤害，高效的保护汽车的外观，提高钣金的工作效率的效果。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种免拆式汽车钣金修复装置，包括控制柜，控制柜内壁的底部与夹层的底部固定连接，夹层上表面的一端与伺服电机的底部固定连接，伺服电机的一端与旋转杆的一端固定连接，旋转杆的另一端穿过锥齿轮一和轴承二与异形齿轮二的一侧固定连接，锥齿轮一外表面的一侧与锥齿轮二外表面的一侧啮合，锥齿轮二套接于支撑轴一端的外表面，支撑轴的另一端穿过齿轮与控制柜内壁的一侧固定连接，齿轮与锯齿滑板的一侧啮合，锯齿滑板的一侧与夹层内壁的一侧滑动连接，支撑轴的另一端穿过齿轮与控制柜内壁的一侧固定连接，齿轮与锯齿滑板的一侧啮合，锯齿滑板的一侧与夹层内壁的一侧滑动连接，轴承二的底部与支撑杆的顶部固定连接，支撑杆的底部与夹层上表面固定连接；异形齿轮二的一侧与异形齿轮一的一侧啮合，异形齿轮一套接于螺纹轴一端的外表面，螺纹轴的一端与轴承二的一侧活动连接，轴承二的一侧与夹层上表面的中部固定连接，夹层上表面的中部与轴承二的底部固定连接，轴承二的顶部与螺纹轴的一端活动连接，螺纹轴的另一端插接于螺纹套管底部的内圈，螺纹套管的顶部与承重板下表面的中部固定连接，承重板下表面的一端与伸缩支撑杆的一端固定连接，伸缩支撑杆远离承重板的一端与控制柜上表面的一端固定连接；承重板上表面的一端与调节外管的底部固定连接，调节外管内壁的一侧与螺母的一端固定连接，螺母的一侧与固定板的一侧固定连接，固定板固定连接于调节外管外表面远离承重板的一端，螺母的内圈与螺纹限位杆一端的外表面啮合，螺纹限位杆的一端与握把的一侧固定连接，螺纹限位杆的远离握把的一端与调节内杆的外表面活动连接，调节内杆的一端插接于调节外管远离承重板的内部，调节内管的另一端与托板下表面的一端固定连接，托板下表面的中部与垫板的顶部固定连接，垫板的底部与转动球的一侧固定连接，转动球的另一侧与弧形槽支架的顶部活动连接，弧形槽支架的底部与承重板上表面的中部固定连接，托板上表面的中部与固定柱的底部固定连接，固定柱的顶部与拉杆的一侧固定连接，拉杆套接于抽气拉杆一端的外表面，抽气拉杆的一端与左侧弧形滑槽的一侧固定连接，左侧弧形滑槽的另一侧与滑轮的一侧滑动连接，滑轮的另一侧与右侧弧形滑槽的一侧滑动连接，右侧弧形滑槽的另一侧与连接板的一侧固定连接，连接板的另一侧通过插栓与拉环的一活动连接。进一步改进在于：拉杆内壁的中部设置有隔气板，并且隔气板套接于抽气拉杆的外表面。进一步改进在于：调节外管与调节内杆的组合为三组，并且三组调节外管和调节内管的组合均匀的分布于承重板的内切圆。进一步改进在于：螺纹限位杆的数量为三个，并且每个螺纹限位杆均通过螺母与调节内管的一侧活动连接。进一步改进在于：转动球的直径小于弧形槽支架顶部弧形的直径。进一步改进在于：螺纹轴底部与异形齿轮一以及轴承三连接的位置未设置螺纹。进一步改进在于：锥齿轮一的数量为两个，两个锥齿轮一均与通过支撑轴固定连接于控制柜内侧的锥齿轮二啮合，两个锥齿轮二通过齿轮与锯齿滑板啮合。(三)有益效果本专利技术具备以下有益效果：1、该汽车钣金修复装置，将拉拔器吸附于汽车的凹陷处，通过抽气拉杆将拉杆内部的空气抽出，调节转动球的角度，达到对汽车不同角度的凹陷处进行修复，解决了传统使用大量的热熔胶，耗费大量的人力成本以及材料成本，角度不易调节，钣金效率低，增加维修成本的问题。2、该汽车钣金修复装置，利用转动球调节装置的角度，使装置能够对汽车各个角度的凹陷处进行钣金，同时能够根据螺纹轴调节装置的高度，适应各种高度的工作要求，节省钣金成本，操作简单，节约时间，减少劳动力的使用量，保护汽车的外观免受伤害。附图说明图1为本专利技术的结构剖面示意图；图2为本专利技术的结构调节角度3D示意图；图3为本专利技术的结构右视图；图4为本专利技术的图1的A处放大示意图；图5为本专利技术的图1的B处放大示意图。图中：1控制柜、2旋转杆、3支撑轴、4伸缩支撑杆、5承重板、6调节外管、7握把、8螺纹限位杆、9调节内管、10托板、11拉环、12抽气拉杆、13固定柱、14拉杆、15拉拔器、16垫板、17弧形槽支架、18转动球、19螺纹套管、20螺纹轴、21异形齿轮一、22轴承二、23支撑杆、24异形齿轮二、25轴承三、26螺母、27固定板、28隔气板、29连接板、30左侧弧形滑槽、31滑轮、32右侧弧形滑板、33锥齿轮一、34伺服电机、35齿轮、36锯齿滑板、37锥齿轮二、38夹层、39插栓。具体实施方式根据本专利技术的第一方面，本专利技术提供一种免拆式汽车钣金修复装置，如图1-4所示，包括控制柜1，控制柜1内壁的底部与夹层38的底部固定连接，夹层38上表面的一端与伺服电机34的底部固定连接，伺服电机34的一端与旋转杆2的一端固定连接，旋转杆2的另一端穿过锥齿轮一33和轴承二22与异形齿轮二24的一侧固定连接，锥齿轮一33外表面的一侧与锥齿轮二37外表面的一侧啮合，锥齿轮一33的数量为两个，两个锥齿轮一33均与通过支撑轴3固定连接于控制柜1内侧的锥齿轮二37啮合，两个锥齿轮二37通过齿轮35与锯齿滑板36啮合，通过异形齿轮二24作为动力使锥齿轮一33和锥齿轮二37带动夹层38内部的锯齿滑板36进行左右移动，实现装置上升的过程中增加底部受力面积的目的，增加装置的稳定性，锥齿轮二37套接于支撑轴3一端的外表面，支撑轴3的另一端穿过齿轮35与控制柜1内壁的一侧固定连接，齿轮35与锯齿滑板36的一侧啮合，锯齿滑板36的一侧与夹层38内壁的一侧滑动连接，轴承二22的底部与支撑杆23的顶部固定连接，支撑杆23的底部与夹层38上表面固定连接；异形齿轮二24的一侧与异形齿轮一21的一侧啮合，异形齿轮一21套接于螺纹轴20一端的外表面，螺纹轴20底部与异形齿轮一21以及轴承三25连接的位置未设置螺纹，将螺纹轴20的底部设置为光滑面，便于螺纹轴20通过异形齿轮一21在轴承三25的内圈转动，使装置更容易调节高度，螺纹轴20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免拆式汽车钣金修复装置，包括控制柜(1)，其特征在于：所述控制柜(1)内壁的底部与夹层(38)的底部固定连接，夹层(38)上表面的一端与伺服电机(34)的底部固定连接，伺服电机(34)的一端与旋转杆(2)的一端固定连接，旋转杆(2)的另一端穿过锥齿轮一(33)和轴承二(22)与异形齿轮二(24)的一侧固定连接，锥齿轮一(33)外表面的一侧与锥齿轮二(37)外表面的一侧啮合，锥齿轮二(37)套接于支撑轴(3)一端的外表面，支撑轴(3)的另一端穿过齿轮(35)与控制柜(1)内壁的一侧固定连接，齿轮(35)与锯齿滑板(36)的一侧啮合，锯齿滑板(36)的一侧与夹层(38)内壁的一侧滑动连接，支撑轴(3)的另一端穿过齿轮(35)与控制柜(1)内壁的一侧固定连接，齿轮(35)与锯齿滑板(36)的一侧啮合，锯齿滑板(36)的一侧与夹层(38)内壁的一侧滑动连接，轴承二(22)的底部与支撑杆(23)的顶部固定连接，支撑杆(23)的底部与夹层(38)上表面固定连接；/n异形齿轮二(24)的一侧与异形齿轮一(21)的一侧啮合，异形齿轮一(21)套接于螺纹轴(20)一端的外表面，螺纹轴(20)的一端与轴承二(25)的一侧活动连接，轴承二(25)的一侧与夹层(38)上表面的中部固定连接，夹层(38)上表面的中部与轴承二(25)的底部固定连接，轴承二(25)的顶部与螺纹轴(20)的一端活动连接，螺纹轴(20)的另一端插接于螺纹套管(19)底部的内圈，螺纹套管(19)的顶部与承重板(5)下表面的中部固定连接，承重板(5)下表面的一端与伸缩支撑杆(4)的一端固定连接，伸缩支撑杆(4)远离承重板(5)的一端与控制柜(1)上表面的一端固定连接；/n承重板(5)上表面的一端与调节外管(6)的底部固定连接，调节外管(6)内壁的一侧与螺母(26)的一端固定连接，螺母(26)的一侧与固定板(27)的一侧固定连接，固定板(27)固定连接于调节外管(6)外表面远离承重板(5)的一端，螺母(26)的内圈与螺纹限位杆(8)一端的外表面啮合，螺纹限位杆(8)的一端与握把(7)的一侧固定连接，螺纹限位杆(8)的远离握把(7)的一端与调节内杆(9)的外表面活动连接，调节内杆(9)的一端插接于调节外管(6)远离承重板(5)的内部，调节内管(9)的另一端与托板(10)下表面的一端固定连接，托板(10)下表面的中部与垫板(16)的顶部固定连接，垫板(16)的底部与转动球(18)的一侧固定连接，转动球(18)的另一侧与弧形槽支架(17)的顶部活动连接，弧形槽支架(17)的底部与承重板(5)上表面的中部固定连接，托板(10)上表面的中部与固定柱(13)的底部固定连接，固定柱(13)的顶部与拉杆(14)的一侧固定连接，拉杆(14)套接于抽气拉杆(12)一端的外表面，抽气拉杆(12)的一端与左侧弧形滑槽(30)的一侧固定连接，左侧弧形滑槽(30)的另一侧与滑轮(31)的一侧滑动连接，滑轮(31)的另一侧与右侧弧形滑槽(32)的一侧滑动连接，右侧弧形滑槽(32)的另一侧与连接板(29)的一侧固定连接，连接板(29)的另一侧通过插栓(39)与拉环(11)的一活动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种免拆式汽车钣金修复装置，包括控制柜(1)，其特征在于：所述控制柜(1)内壁的底部与夹层(38)的底部固定连接，夹层(38)上表面的一端与伺服电机(34)的底部固定连接，伺服电机(34)的一端与旋转杆(2)的一端固定连接，旋转杆(2)的另一端穿过锥齿轮一(33)和轴承二(22)与异形齿轮二(24)的一侧固定连接，锥齿轮一(33)外表面的一侧与锥齿轮二(37)外表面的一侧啮合，锥齿轮二(37)套接于支撑轴(3)一端的外表面，支撑轴(3)的另一端穿过齿轮(35)与控制柜(1)内壁的一侧固定连接，齿轮(35)与锯齿滑板(36)的一侧啮合，锯齿滑板(36)的一侧与夹层(38)内壁的一侧滑动连接，支撑轴(3)的另一端穿过齿轮(35)与控制柜(1)内壁的一侧固定连接，齿轮(35)与锯齿滑板(36)的一侧啮合，锯齿滑板(36)的一侧与夹层(38)内壁的一侧滑动连接，轴承二(22)的底部与支撑杆(23)的顶部固定连接，支撑杆(23)的底部与夹层(38)上表面固定连接；
异形齿轮二(24)的一侧与异形齿轮一(21)的一侧啮合，异形齿轮一(21)套接于螺纹轴(20)一端的外表面，螺纹轴(20)的一端与轴承二(25)的一侧活动连接，轴承二(25)的一侧与夹层(38)上表面的中部固定连接，夹层(38)上表面的中部与轴承二(25)的底部固定连接，轴承二(25)的顶部与螺纹轴(20)的一端活动连接，螺纹轴(20)的另一端插接于螺纹套管(19)底部的内圈，螺纹套管(19)的顶部与承重板(5)下表面的中部固定连接，承重板(5)下表面的一端与伸缩支撑杆(4)的一端固定连接，伸缩支撑杆(4)远离承重板(5)的一端与控制柜(1)上表面的一端固定连接；
承重板(5)上表面的一端与调节外管(6)的底部固定连接，调节外管(6)内壁的一侧与螺母(26)的一端固定连接，螺母(26)的一侧与固定板(27)的一侧固定连接，固定板(27)固定连接于调节外管(6)外表面远离承重板(5)的一端，螺母(26)的内圈与螺纹限位杆(8)一端的外表面啮合，螺纹限位杆(8)的一端与握把(7)的一侧固定连接，螺纹限位杆(8)的远离握把(7)的一端与调节内杆(9)的外表面活动连接，调节内杆(9)的一端插接于调节外管(6)远离承重板(5)的内部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎迎文，
申请(专利权)人：黎迎文，
类型：发明
国别省市：广东;44