汽车手刹极限拉力测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于汽车手刹检测技术领域，提供了一种汽车手刹极限拉力测试装置，包括操作台、锁紧结构、限位支架、拉力传感器、气缸和控制单元，锁紧结构、限位支架、气缸均固定在操作台，锁紧结构和限位支架用于对汽车手刹进行限位，气缸伸缩杆的端部和拉力传感器的本体固定连接，拉力传感器的拉线连接有与汽车手刹驻车索端部连接件适配的卡件，控制单元分别连接拉力传感器和气缸，控制单元控制气缸对汽车手刹的驻车索进行拉动，拉力传感器用于采集气缸对汽车手刹的拉力。此测试装置设计结构简单，实验操作步骤简单，能够快速完成汽车手刹极限拉力的测试。

The testing device for the limit tension of automobile handbrake

【技术实现步骤摘要】
汽车手刹极限拉力测试装置
本技术属于汽车手刹检测
，尤其涉及一种汽车手刹极限拉力测试装置。
技术介绍
极限拉力是汽车手刹一个重要的性能参数，现有汽车手刹极限拉力的测试装置具有结构复杂、操作繁琐的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供了一种汽车手刹极限拉力测试装置，以解决现有技术中装置结构复杂、操作繁琐的问题。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种汽车手刹极限拉力测试装置，包括操作台、锁紧结构、限位支架、拉力传感器、气缸和控制单元，所述锁紧结构、所述限位支架、所述气缸均固定在所述操作台，所述锁紧结构和所述限位支架用于对汽车手刹进行限位，所述气缸伸缩杆的端部和所述拉力传感器的本体固定连接，所述拉力传感器的拉线连接有与汽车手刹驻车索端部连接件适配的卡件，所述控制单元分别连接所述拉力传感器和所述气缸，所述控制单元控制所述气缸对汽车手刹的驻车索进行拉动，所述拉力传感器用于采集所述气缸对汽车手刹的拉力。进一步地，所述锁紧结构包括两个紧压装置，两个紧压装置分别设置在所述操作台的对应两侧。进一步地，所述紧压装置包括固定安装在所述操作台上的底座，所述底座的上表面固定连接有固定座，所述固定座通过第一销轴和第二销轴分别活动连接有活动框和连接块，所述第一销轴位于第二销轴的左侧，所述连接块的内壁活动镶嵌有第一固定轴，所述第一固定轴的表面固定套接有压紧手柄，所述压紧手柄表面开设的小孔内固定连接有第二固定轴，所述活动框对应第二固定轴的位置处开设有通孔，所述第二固定轴的表面与通孔的内壁活动连接，所述活动框的内壁活动连接有螺杆，所述螺杆的表面自上而下依次螺纹连接有两个螺母，两个所述螺母的向对面分别与活动框的上表面和下表面搭接，所述螺杆的底部固定连接有夹持块，所述夹持块与汽车手刹的位置对应。进一步地，所述第一销轴位于第二销轴的上方，所述第一固定轴位于第二固定轴的下方，所述第二固定轴位于第一销轴的右上方。进一步地，所述压紧手柄靠近左端四分之一的部分向上弯曲，所述固定座与压紧手柄的形状相适配。进一步地，所述活动框的形状呈U形。进一步地，所述控制单元包括处理器、输入器和显示器，所述输入器、所述显示器、所述气缸和所述拉力传感器均连接所述处理器。进一步地，汽车手刹极限拉力测试装置还包括安装在所述操作台上的轮架，所述轮架上安装有转轮，汽车手刹的驻车索通过所述转轮和所述拉力传感器连接。进一步地，所述轮架可绕所述轮架和所述操作台的连接处转动。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术设计了一种汽车手刹极限拉力测试装置，测试时，将汽车手刹放置在操作台上，利用锁紧结构和限位支架将汽车手刹固定在操作台上，然后将汽车手刹驻车索端部的连接件和拉力传感器拉线连接的卡件进行卡接，通过控制单元控制气缸的伸缩杆收缩，对汽车手刹的驻车索按照设定的力进行拉动，拉力传感器实时采集气缸的拉力值，直至气缸将汽车手刹拉坏停止实验，通过分析拉力传感器采集的拉力值可以得出汽车手刹的极限拉力值。此测试装置设计结构简单，实验操作步骤简单，能够快速完成汽车手刹极限拉力的测试。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的汽车手刹在线拉力检测装置的结构示意图；图2是本技术实施例提供的紧压装置的结构示意图。图中：1、操作台；2、汽车手刹；3、驻车索；4、连接件；5、锁紧结构；6、限位支架；7、气缸；8、拉力传感器；9、卡件；10、底座；11、固定座；12、第一销轴；13、第二销轴；14、活动框；15、连接块；16、第一固定轴；17、压紧手柄；18、第二固定轴；19、通孔；20、螺杆；21、螺母；22、夹持块。具体实施方式以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。为了说明本技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。如图1所示，汽车手刹极限拉力测试装置，包括操作台1、锁紧结构5、限位支架6、拉力传感器8、气缸7和控制单元，锁紧结构5、限位支架6、气缸7均固定在操作台1，锁紧结构5和限位支架6用于对汽车手刹2进行限位，气缸7伸缩杆的端部和拉力传感器8的本体固定连接，拉力传感器8的拉线连接有与汽车手刹2驻车索3端部连接件4适配的卡件9，控制单元分别连接拉力传感器8和气缸7，控制单元控制气缸7对汽车手刹2的驻车索3进行拉动，拉力传感器8用于采集气缸7对汽车手刹2的拉力。测试时，将汽车手刹2放置在操作台1上，利用锁紧结构5和限位支架6将汽车手刹2固定在操作台1上，然后将汽车手刹2驻车索3端部的连接件4和拉力传感器8拉线连接的卡件9进行卡接，通过控制单元控制气缸7的伸缩杆收缩，对汽车手刹2的驻车索3按照设定的力进行拉动，拉力传感器8实时采集气缸7的拉力值，直至气缸7将汽车手刹2拉坏停止实验，通过分析拉力传感器8采集的拉力值可以得出汽车手刹2的极限拉力值。此测试装置设计结构简单，实验操作步骤简单，能够快速完成汽车手刹2极限拉力的测试。本技术的一个实施例中，锁紧结构5包括两个紧压装置，两个紧压装置分别设置在操作台1的对应两侧。两个紧压装置分别对汽车手刹2进行固定，再加上限位支架6对汽车手刹2的位置限定，可以将汽车手刹2固定在操作台1上。如图2所示，紧压装置包括固定安装在操作台1上的底座10，底座10的上表面固定连接有固定座11，固定座11通过第一销轴12和第二销轴13分别活动连接有活动框14和连接块15，第一销轴12位于第二销轴13的左侧，连接块15的内壁活动镶嵌有第一固定轴16，第一固定轴16的表面固定套接有压紧手柄17，压紧手柄17表面开设的小孔内固定连接有第二固定轴18，活动框14对应第二固定轴18的位置处开设有通孔19，第二固定轴18的表面与通孔19的内壁活动连接，活动框14的内壁活动连接有螺杆20，螺杆20的表面自上而下依次螺纹连接有两个螺母21，两个螺母21的向对面分别与活动框14的上表面和下表面搭接，螺杆20的底部固定连接有夹持块22，夹持块22与汽车手刹2的位置对应。第一销轴12位于第二销轴13的上方，第一固定轴16位于第二固定轴18的下方，第二固定轴18位于第一销轴12的右上方。压紧手柄17靠近左端四分之一的部分向上弯曲，固定座11与压紧手柄17的形状相适配。活动框14的形状呈U形。压紧手柄17可以绕第二销轴13转动，连接块15的内壁活动镶嵌有第一固定轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车手刹极限拉力测试装置，其特征在于，包括操作台、锁紧结构、限位支架、拉力传感器、气缸和控制单元，所述锁紧结构、所述限位支架、所述气缸均固定在所述操作台，所述锁紧结构和所述限位支架用于对汽车手刹进行限位，所述气缸伸缩杆的端部和所述拉力传感器的本体固定连接，所述拉力传感器的拉线连接有与汽车手刹驻车索端部连接件适配的卡件，所述控制单元分别连接所述拉力传感器和所述气缸，所述控制单元控制所述气缸对汽车手刹的驻车索进行拉动，所述拉力传感器用于采集所述气缸对汽车手刹的拉力。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车手刹极限拉力测试装置，其特征在于，包括操作台、锁紧结构、限位支架、拉力传感器、气缸和控制单元，所述锁紧结构、所述限位支架、所述气缸均固定在所述操作台，所述锁紧结构和所述限位支架用于对汽车手刹进行限位，所述气缸伸缩杆的端部和所述拉力传感器的本体固定连接，所述拉力传感器的拉线连接有与汽车手刹驻车索端部连接件适配的卡件，所述控制单元分别连接所述拉力传感器和所述气缸，所述控制单元控制所述气缸对汽车手刹的驻车索进行拉动，所述拉力传感器用于采集所述气缸对汽车手刹的拉力。


2.根据权利要求1所述的汽车手刹极限拉力测试装置，其特征在于，所述锁紧结构包括两个紧压装置，两个紧压装置分别设置在所述操作台的对应两侧。


3.根据权利要求2所述的汽车手刹极限拉力测试装置，其特征在于，所述紧压装置包括固定安装在所述操作台上的底座，所述底座的上表面固定连接有固定座，所述固定座通过第一销轴和第二销轴分别活动连接有活动框和连接块，所述第一销轴位于第二销轴的左侧，所述连接块的内壁活动镶嵌有第一固定轴，所述第一固定轴的表面固定套接有压紧手柄，所述压紧手柄表面开设的小孔内固定连接有第二固定轴，所述活动框对应第二固定轴的位置处开设有通孔，所述第二固定轴的表面与通孔的内壁活动连接，所述活动框的内壁活动连接有螺杆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王润舵，张瀚，张猛，
申请(专利权)人：河北星品特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13