车辆用驱动装置的液压回路制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。

Hydraulic circuit of driving device for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用驱动装置的液压回路
本专利技术涉及车辆用驱动装置的液压回路，详细而言，涉及构成为向将来自车辆的动力源的动力传递到驱动轮的动力传递路径上所设置的多个离合器供给油的车辆用驱动装置的液压回路。
技术介绍
以往，作为车辆所搭载的驱动装置的液压回路，例如存在专利文献1所示的液压回路。该专利文献1的液压回路构成为具有由发动机驱动的油泵、与离合器的油室连接的离合器油路、用于将油引导至被冷却部的冷却油路、对从油泵泵出的油进行调压的调压阀和对由调压阀调压后的油的路径进行切换的换挡阀，通过调压阀和换挡阀的切换来切换对离合器油路或冷却油路的油供给。但是，在专利文献1所记载的液压回路中，在离合器油路中供给油的离合器仅是一个离合器。但是，在动力传递装置具有多个离合器的情况下，需要将液压回路构成为分别向这些离合器的油室供给油。该情况下，需要采用以下结构：通过将设置在液压回路上的阀、液压传感器等的部件个数尽可能抑制得较少，实现成本下降，并能够迅速且准确地掌握该阀等的故障，以使得不产生多个离合器伴随油路的切换而同时进行接合(紧固)的现象，并且即使在万一阀等产生了故障的情况下，也能够立即进行必要的防故障动作。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-77461号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置的液压回路，该液压回路尽管是将部件个数抑制得较少的简单结构，也能够对多个离合器的油室适当地供应油。>用于解决课题的手段为了达成上述目的，本专利技术的车辆用驱动装置的液压回路的特征在于，具有，第一离合器21和第二离合器22，它们设置在将来自车辆的动力源10的动力传递到驱动轮20的动力传递路径上；第一离合器油路L31，其与所述第一离合器21的油室连接；第二离合器油路L32，其与所述第二离合器22的油室连接；调压阀61，其对从油泵OP1泵出的油进行调压；基础油路L4，由所述调压阀61调压后的油在该基础油路L4中流通；第一换挡阀81和第一电磁阀71，该第一换挡阀81用于对所述第一离合器油路L31及所述第二离合器油路L32与第一连通油路L6及第二连通油路L7之间的连通/不连通进行切换，该第一电磁阀71进行基于该第一换挡阀81的切换；以及第二换挡阀82和第二电磁阀72，该第二换挡阀82用于对所述第一连通油路L6及所述第二连通油路L7与所述基础油路L4之间的连通/不连通进行切换，该第二电磁阀72进行基于该第二换挡阀82的切换，所述第一换挡阀81能够选择性地设定：使所述第一连通油路L6与所述第一离合器油路L31连通的第一切换状态(后述的实施方式的“动作”)；和使所述第二连通油路L7与所述第二离合器油路L32连通的第二切换状态(后述的实施方式的“不动”)，所述第二换挡阀82能够选择性地设定：使所述基础油路L4与所述第一连通油路L6连通的第三切换状态(后述的实施方式的“不动”)；和使所述基础油路L4与所述第二连通油路L7连通的第四切换状态(后述的实施方式的“动作”)。根据本专利技术的车辆用驱动装置的液压回路，作为用于对由调压阀调压后的油流通的基础油路与第一、第二离合器油路之间的油路进行切换的结构，串联地设置有第一换挡阀和第二换挡阀之两个换挡阀，由此，通过对该第一、第二换挡阀的状态进行切换，如下所述，能够在下面所列的情况之间进行切换，上述情况为：仅使第一、第二离合器中的任意一个成为接合状态；和使第一、第二离合器双方成为释放状态。即，通过使第一换挡阀成为第二切换状态(不动)且使第二换挡阀成为第四切换状态(动作)，不向第一离合器油路供给油，仅向第二离合器油路供给油。由此，第一离合器成为释放状态，第二离合器成为接合状态。此外，通过使第一换挡阀成为第一切换状态(动作)且使第二换挡阀成为第三切换状态(不动)，不向第二离合器油路供给油，仅向第一离合器油路供给油。由此，第一离合器成为接合状态，第二离合器成为释放状态。此外，通过使第一换挡阀成为第二切换状态(不动)且使第二换挡阀成为第三切换状态(不动)，不向第一离合器油路和第二离合器油路中的任意一个供给油。由此，第一离合器和第二离合器双方成为释放状态。此外，通过使第一换挡阀成为第一切换状态(动作)且使第二换挡阀成为第四切换状态(动作)，也不向第一离合器油路和第二离合器油路中的任意一个供给油。由此，第一离合器和第二离合器双方成为释放状态。通过以上述这样的方式构成，成为不用担心由于第一、第二换挡阀的切换设定而产生第一离合器与第二离合器同时接合的现象(所谓的同时啮合)的液压回路。特别是，通过构成为由第二换挡阀对基础油路与第一连通油路及第二连通油路之间的连通选择性地进行切换，不用担心向第一离合器油路和第二离合器油路同时供给油。此外，通过将上述结构的第一、第二换挡阀串联连接，能够利用下述两个状况使使第一、第二离合器双方成为释放状态，上述两个状况是：使第一换挡阀成为第二切换状态(不动)且使第二换挡阀成为第三切换状态(不动)；和使第一换挡阀成为第一切换状态(动作)且使第二换挡阀成为第四切换状态(动作)。此外，在该车辆用驱动装置的液压回路中，具有液压检测单元47即可，该液压检测单元47检测所述第一连通油路L6的液压。根据该结构，通过在从第二换挡阀排出的油流通且经由第一换挡阀而与第一离合器油路连通的第一连通油路上设置液压检测单元，即使在万一第二换挡阀和第二电磁阀中产生了无法切换到第四切换状态(动作)的故障的情况下，也能够根据第一连通油路的液压变化迅速地检测该故障，因此，能够迅速地转移到必要的故障防护动作。即，当假设在第二连通油路上设置有液压检测单元时，在产生了该故障的情况下，根据向第二离合器供给的油的液压变化(即，根据第二连通油路的液压没有适当地上升的情况)来检测故障，因此，检测精度取决于设置在第二离合器的油室(活塞室)处的返回弹簧等施力单元的作用力等、第二离合器的结构上的偏差，有可能妨碍迅速的故障检测。与此相对，如果如本专利技术那样在第一连通油路上具备液压检测单元，则能够根据第一连通油路的液压没有适当地下降的情况来检测该故障，因此，能够进行迅速并且准确的故障检测。此外，在该车辆用驱动装置的液压回路中，也可以是，具有进行所述调压阀61的调压的第三电磁阀73，所述调压阀61能够通过所述第三电磁阀73的打开和关闭的切换，选择性地设定第五切换状态和第六切换状态，其中，所述第五切换状态是将向所述基础油路L4供给的液压调压成比较高的高液压的状态，所述第六切换状态是将向所述基础油路L4供给的液压调压成比较低的低液压的状态。根据该结构，通过在第一连通油路上设置液压检测单元，即使在万一调压阀或第三电磁阀产生了无法切换到第五切换状态(动作)的故障的情况下，也能够根据第一连通油路的液压变化迅速地检测该故障，因此，能够迅速转移到必要的故障防护动作。此外，通过在第一连通油路上设置液压检测单元，只要是向第一连通油路供给油的模式就能够检测上述的故障，因此，与在第二连通油路上设置液压检测单元的情况相比，能够检测该故障的模式扩大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用驱动装置的液压回路，其特征在于，该车辆用驱动装置的液压回路具有：/n第一离合器和第二离合器，它们设置在将来自车辆的动力源的动力传递到驱动轮的动力传递路径上；/n第一离合器油路，其与所述第一离合器的油室连接；/n第二离合器油路，其与所述第二离合器的油室连接；/n调压阀，其对从油泵泵出的油进行调压；/n基础油路，由所述调压阀调压后的油在该基础油路中流通；/n第一换挡阀和第一电磁阀，该第一换挡阀用于对所述第一离合器油路及所述第二离合器油路与第一连通油路及第二连通油路之间的连通/不连通进行切换，该第一电磁阀进行基于该第一换挡阀的切换；以及/n第二换挡阀和第二电磁阀，该第二换挡阀用于对所述第一连通油路及所述第二连通油路与所述基础油路之间的连通/不连通进行切换，该第二电磁阀进行基于该第二换挡阀的切换，/n所述第一换挡阀能够选择性地设定第一切换状态和第二切换状态，其中，所述第一切换状态是使所述第一连通油路与所述第一离合器油路连通的状态，所述第二切换状态是使所述第二连通油路与所述第二离合器油路连通的状态，/n所述第二换挡阀能够选择性地设定第三切换状态和第四切换状态，其中，所述第三切换状态是使所述基础油路与所述第一连通油路连通的状态，所述第四切换状态是使所述基础油路与所述第二连通油路连通的状态。/n...

【技术特征摘要】
20180830 JP 2018-162161;20190823 JP 2019-1533031.一种车辆用驱动装置的液压回路，其特征在于，该车辆用驱动装置的液压回路具有：
第一离合器和第二离合器，它们设置在将来自车辆的动力源的动力传递到驱动轮的动力传递路径上；
第一离合器油路，其与所述第一离合器的油室连接；
第二离合器油路，其与所述第二离合器的油室连接；
调压阀，其对从油泵泵出的油进行调压；
基础油路，由所述调压阀调压后的油在该基础油路中流通；
第一换挡阀和第一电磁阀，该第一换挡阀用于对所述第一离合器油路及所述第二离合器油路与第一连通油路及第二连通油路之间的连通/不连通进行切换，该第一电磁阀进行基于该第一换挡阀的切换；以及
第二换挡阀和第二电磁阀，该第二换挡阀用于对所述第一连通油路及所述第二连通油路与所述基础油路之间的连通/不连通进行切换，该第二电磁阀进行基于该第二换挡阀的切换，
所述第一换挡阀能够选择性地设定第一切换状态和第二切换状态，其中，所述第一切换状态是使所述第一连通油路与所述第一离合器油路连通的状态，所述第二切换状态是使所述第二连通油路与所述第二离合器油路连通的状态，
所述第二换挡阀能够选择性地设定第三切换状态和第四切换状态，其中，所述第三切换状态是使所述基础油路与所述第一连通油路连通的状态，所述第四切换状态是使所述基础油路与所述第二连通油路连通的状态。


2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置的液压回路，其特征在于，
该车辆用驱动装置的液压回路具有液压检测单元，该液压检测单元检测所述第一连通油路的液压。


3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置的液压回路，其特征在于，
该车辆用驱动装置的液压回路具有第三电磁阀，该第三电磁阀进行所述调压阀的调压，
所述调压阀能够通过所述第三电磁阀的打开和关闭的切换，选择性地设定第五切换状态和第六切换状态，其中，所述第五切换状态是将向所述基础油路供给的液压调压成比较高的高液...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川尚，冈崎祐治，仲野茂司，岩下秀晓，下田裕也，八木纪幸，佐藤义弘，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP