具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆技术方案

本发明专利技术提供一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，包括发动机、通过离合器与发动机相连接的变速箱、通过传动轴与变速箱相连接的减速器、与减速器相连接的驱动桥、及安装在驱动桥上的车轮，所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆还包括液压泵/马达、与液压泵/马达相连接的第一蓄能器、及与液压泵/马达相连接的第二蓄能器，所述变速箱上安装有动力输出装置，所述液压泵/马达与动力输出装置相连接。本具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，能将制动能及怠速能量进行回收并利用，从而保证本车辆的能耗较低。

Vehicles with hydraulic braking energy and idle energy recycling power system

【技术实现步骤摘要】
具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆
本专利技术涉及一种车辆，特别是涉及一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆。
技术介绍
普通车辆的动力由发动机单独提供，而发动机工况完全由路况决定，一旦需要频繁加速、减速、急停，就会出现较大的负载波动，发动机的工作点也会产生较大波动，从而导致无法将发动机的工作点稳定在高效燃油区，燃油效率低，增加了油耗。此外，普通车辆对刹车制动能量以及怠速能量没有回收利用，导致这部分能量以热能形式耗散，还造成系统升温等缺陷。因此，在原车系统结构基本不变的情况下，开发一套具有能量回收功能的液压混合动力系统，不仅可以对发动机进行效率优化，提高燃油效率，而且可以实现车辆刹车过程、怠速过程中的能量回收、分配、再利用，从而达到节能的目的。目前，液压混合动力系统在车辆上的应用拓扑结构主要有串联、并联和混联三种形式。串联系统的液压泵/马达需要提供车辆行驶过程中的全部能量，其所需输出的功率较大；而并联系统的液压泵/马达仅需提供部分能量，其所需输出的功率较小。因此串联系统的液压泵/马达排量比并联系统的大；另外串本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，包括发动机(1)、通过离合器(2)与发动机(1)相连接的变速箱(3)、通过传动轴(31)与变速箱(3)相连接的减速器(4)、与减速器(4)相连接的驱动桥(5)、及安装在驱动桥(5)上的车轮(6)，其特征在于：还包括液压泵/马达(71)、与液压泵/马达(71)相连接的第一蓄能器(72)、及与液压泵/马达(71)相连接的第二蓄能器(73)，所述变速箱(3)上安装有动力输出装置(32)，所述液压泵/马达(71)与动力输出装置(32)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，包括发动机(1)、通过离合器(2)与发动机(1)相连接的变速箱(3)、通过传动轴(31)与变速箱(3)相连接的减速器(4)、与减速器(4)相连接的驱动桥(5)、及安装在驱动桥(5)上的车轮(6)，其特征在于：还包括液压泵/马达(71)、与液压泵/马达(71)相连接的第一蓄能器(72)、及与液压泵/马达(71)相连接的第二蓄能器(73)，所述变速箱(3)上安装有动力输出装置(32)，所述液压泵/马达(71)与动力输出装置(32)相连接。


2.根据权利要求1所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，其特征在于：还包括安装在制动踏板上的第一角位移传感器(741)、及用于控制液压泵/马达(71)的排量的控制器(75)，所述第一角位移传感器(741)与控制器(75)相连接。


3.根据权利要求2所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，其特征在于：还包括与第一蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙传文，徐锟，张有军，第少华，宋晓宇，
申请(专利权)人：中冶宝钢技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31