具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆技术方案

本发明专利技术提供一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，包括发动机、通过离合器与发动机相连接的变速箱、通过传动轴与变速箱相连接的减速器、与减速器相连接的驱动桥、及安装在驱动桥上的车轮，所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆还包括液压泵/马达、与液压泵/马达相连接的第一蓄能器、及与液压泵/马达相连接的第二蓄能器，所述变速箱上安装有动力输出装置，所述液压泵/马达与动力输出装置相连接。本具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，能将制动能及怠速能量进行回收并利用，从而保证本车辆的能耗较低。

Vehicles with hydraulic braking energy and idle energy recycling power system

【技术实现步骤摘要】
具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆
本专利技术涉及一种车辆，特别是涉及一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆。
技术介绍
普通车辆的动力由发动机单独提供，而发动机工况完全由路况决定，一旦需要频繁加速、减速、急停，就会出现较大的负载波动，发动机的工作点也会产生较大波动，从而导致无法将发动机的工作点稳定在高效燃油区，燃油效率低，增加了油耗。此外，普通车辆对刹车制动能量以及怠速能量没有回收利用，导致这部分能量以热能形式耗散，还造成系统升温等缺陷。因此，在原车系统结构基本不变的情况下，开发一套具有能量回收功能的液压混合动力系统，不仅可以对发动机进行效率优化，提高燃油效率，而且可以实现车辆刹车过程、怠速过程中的能量回收、分配、再利用，从而达到节能的目的。目前，液压混合动力系统在车辆上的应用拓扑结构主要有串联、并联和混联三种形式。串联系统的液压泵/马达需要提供车辆行驶过程中的全部能量，其所需输出的功率较大；而并联系统的液压泵/马达仅需提供部分能量，其所需输出的功率较小。因此串联系统的液压泵/马达排量比并联系统的大；另外串联系统需要单独的一个液压泵，进而导致串联系统体积大、系统较为复杂，且成本高。但在串联系统中，发动机不直接驱动负载，而是通过液压系统进行能量转换，间接的驱动负载，因此可通过液压系统能更好地对发动机的燃油效率进行优化，因此可达到更高的节能效率。串联系统主要应用于轻型车辆，而并联系统主要应用于重型车辆。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种能耗较低的具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆。为实现上述目的，本专利技术提供本专利技术提供一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，包括发动机、通过离合器与发动机相连接的变速箱、通过传动轴与变速箱相连接的减速器、与减速器相连接的驱动桥、及安装在驱动桥上的车轮，所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆还包括液压泵/马达、与液压泵/马达相连接的第一蓄能器、及与液压泵/马达相连接的第二蓄能器，所述变速箱上安装有动力输出装置，所述液压泵/马达与动力输出装置相连接。进一步地，所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，还包括安装在制动踏板上的第一角位移传感器、及用于控制液压泵/马达的排量的控制器，所述第一角位移传感器与控制器相连接。进一步地，所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，还包括与第一蓄能器相连接的压力检测传感器，所述压力检测传感器与控制器相连接。进一步地，所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，还包括与控制器相连接的车速检测传感器、及与控制器相连接的发动机转速检测传感器，所述车速检测传感器用于检测车辆的行驶速度，所述发动机转速检测传感器用于检测发动机的转速。进一步地，所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，还包括安装在油门踏板上的第二角位移传感器，所述第二角位移传感器与控制器相连接。进一步地，所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，还包括与液压泵/马达相连接的阀组，所述阀组与控制器相连接，且所述阀组与第一蓄能器和第二蓄能器相连接。如上所述，本专利技术涉及的具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，具有以下有益效果：本专利技术中具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆的工作原理为：当车辆处于制动工况中，转动中车轮通过驱动桥、减速器、传动轴、变速箱及动力输出装置带动液压泵/马达动作，此时液压泵/马达作为泵使用，并使得第二蓄能器中的液压油经该液压泵/马达流入第一蓄能器中，从而将制动过程中车辆的动能、即制动能转化成液压能储蓄在第一蓄能器中，并实现对车轮及车辆的制动，以避免仅采用摩擦制动器制动车轮时导致该部分动能直接浪费掉，且造成摩擦制动器升温等；当车辆处于怠速工况中，运转中的发动机通过变速箱及动力输出装置带动液压泵/马达动作，此时液压泵/马达作为泵使用，并使得第二蓄能器中的液压油经该液压泵/马达流入第一蓄能器中，从而将怠速工况下发动机输出的机械能、即怠速能量转化成液压能储蓄在第一蓄能器中，以避免该部分能量能直接浪费掉；当需要提供动力以驱动车轮转动时，第一蓄能器中的液压油经液压泵/马达流入第二蓄能器中，并带动液压泵/马达动作，此时液压泵/马达作为马达使用，并通过动力输出装置驱动变速箱运转，变速箱再通过传动轴、减速器、及驱动桥驱动车轮转动，从而将储蓄在第一蓄能器中的液压能释放出来，并转化成车辆行驶的动能；进而实现对上述制动能及怠速能量的回收及利用，并使得本车辆的能耗较低。附图说明图1为本专利技术中具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆的结构示意图。元件标号说明1发动机72第一蓄能器2离合器73第二蓄能器3变速箱741第一角位移传感器31传动轴742压力检测传感器32动力输出装置743车速检测传感器4减速器744发动机转速检测传感器5驱动桥745第二角位移传感器6车轮75控制器71液压泵/马达76电液控制模块具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。如图1所示，本专利技术提供一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，包括发动机1、通过离合器2与发动机1相连接的变速箱3、通过传动轴31与变速箱3相连接的减速器4、与减速器4相连接的驱动桥5、及安装在驱动桥5上的车轮6。同时，本具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆还包括液压泵/马达71、与液压泵/马达71相连接的第一蓄能器72、及与液压泵/马达71相连接的第二蓄能器73，变速箱3上安装有动力输出装置32，液压泵/马达71与动力输出装置32相连接。本专利技术中具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆的工作原理为：当车辆处于制动工况中，转动中车轮6通过驱动桥5、减速器4、传动轴31、变速箱3及动力输出装置32带动液压泵/马达71动作，此时液压泵/马达71作为泵使用，并使得第二蓄能器73中的液压油经该液压泵/马达71流入第一蓄能器72中，从而将制动过程中车辆的动能、即制动能转化成液压能储蓄在第一蓄能器72中，并实现对车轮6及车辆的制动，以避免仅采用摩擦制动器制动车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，包括发动机(1)、通过离合器(2)与发动机(1)相连接的变速箱(3)、通过传动轴(31)与变速箱(3)相连接的减速器(4)、与减速器(4)相连接的驱动桥(5)、及安装在驱动桥(5)上的车轮(6)，其特征在于：还包括液压泵/马达(71)、与液压泵/马达(71)相连接的第一蓄能器(72)、及与液压泵/马达(71)相连接的第二蓄能器(73)，所述变速箱(3)上安装有动力输出装置(32)，所述液压泵/马达(71)与动力输出装置(32)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，包括发动机(1)、通过离合器(2)与发动机(1)相连接的变速箱(3)、通过传动轴(31)与变速箱(3)相连接的减速器(4)、与减速器(4)相连接的驱动桥(5)、及安装在驱动桥(5)上的车轮(6)，其特征在于：还包括液压泵/马达(71)、与液压泵/马达(71)相连接的第一蓄能器(72)、及与液压泵/马达(71)相连接的第二蓄能器(73)，所述变速箱(3)上安装有动力输出装置(32)，所述液压泵/马达(71)与动力输出装置(32)相连接。


2.根据权利要求1所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，其特征在于：还包括安装在制动踏板上的第一角位移传感器(741)、及用于控制液压泵/马达(71)的排量的控制器(75)，所述第一角位移传感器(741)与控制器(75)相连接。


3.根据权利要求2所述具备液压式制动能及怠速能量回收利用动力系统的车辆，其特征在于：还包括与第一蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙传文，徐锟，张有军，第少华，宋晓宇，
申请(专利权)人：中冶宝钢技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31