不平整地行驶用的摩托车用轮胎制造技术

本发明专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎能提高花纹块的耐久性和泥泞地的抓地性能。不平整地行驶用的摩托车用轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括从沟底面(3)隆起的多个花纹块(5)和以小于花纹块的高度从沟底面隆起的拉筋(6)。在胎面部(2)设置有用拉筋(6)连结多个花纹块的多个连结体(10)。连结体(10)包括通过多个花纹块(5)和将它们连结的拉筋局部包围沟底面的第一连结体(11)。第一连结体(11)具有设置于其长度方向的一端的第一端花纹块(31)和设置于长度方向的另一端的第二端花纹块(32)。第一端花纹块(31)与第二端花纹块(32)相互相邻，在第一端花纹块(31)与第二端花纹块(32)之间不设置拉筋(6)。

【技术实现步骤摘要】
不平整地行驶用的摩托车用轮胎
本专利技术涉及不平整地行驶用的摩托车用轮胎。
技术介绍
作为不平整地行驶用的摩托车用轮胎，提出有各种在胎面部设置有多个花纹块的轮胎(例如，参照下述专利文献1)。在不平整地行驶时，设置于胎面部的花纹块提供较大的抓地力。专利文献1：日本特开2016-74366号公报然而，在越野行驶之类的不平整地行驶时，上述花纹块存在应力集中于其根部，会在根部附近产生裂缝等损伤的趋势。另一方面，为了防止这样的不良情况，在用以小于花纹块的高度隆起的拉筋连结多个花纹块的情况下，存在在泥泞地拉筋阻碍花纹块陷入路面，进而使抓地性能变差的趋势。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的问题所作出的，主要的目的在于提供一种能够提高花纹块的耐久性和在泥泞地的抓地性能的不平整地行驶用的摩托车用轮胎。本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，其中，所述胎面部包括：从沟底面隆起的多个花纹块、和以小于所述花纹块的高度从所述沟底面隆起的拉筋，在所述胎面部设置有多个连结体，多个所述连结体通过所述拉筋连结有多个所述花纹块，所述连结体包括第一连结体，该第一连结体通过多个所述花纹块和将多个所述花纹块连结的所述拉筋而至少局部包围所述沟底面，所述第一连结体具有：设置于其长度方向的一端的第一端花纹块、和设置于所述长度方向的另一端的第二端花纹块，所述第一端花纹块与所述第二端花纹块相互相邻，在所述第一端花纹块与所述第二端花纹块之间不设置所述拉筋。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第一连结体以U字状弯曲。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第一端花纹块配置于轮胎赤道的一侧，所述第二端花纹块配置于轮胎赤道的另一侧。本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎优选为，被指定轮胎旋转方向，所述第一连结体包括所述第一端花纹块与所述第二端花纹块之间的中间花纹块组，所述第一端花纹块和所述第二端花纹块配置于比所述中间花纹块组靠所述轮胎旋转方向的后着地侧的位置。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述拉筋包括：与所述第一端花纹块连结的第一拉筋、和与所述第二端花纹块连结的第二拉筋，所述第一拉筋和所述第二拉筋的宽度分别朝向所述轮胎旋转方向的后着地侧逐渐减小。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述中间花纹块组包括：第一中间花纹块，其经由所述拉筋而与所述第一端花纹块相邻；第二中间花纹块，其经由所述拉筋而与所述第二端花纹块相邻；以及第三中间花纹块，其配置于所述第一中间花纹块与所述第二中间花纹块之间。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第三中间花纹块是在踏面不设置沟的平坦花纹块。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第一端花纹块和所述第二端花纹块、以及所述第一中间花纹块和所述第二中间花纹块分别是在踏面配置有沟的带沟花纹块。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述连结体包括第二连结体，在俯视观察胎面时，该第二连结体形成被多个所述花纹块以及将多个所述花纹块连结的所述拉筋封闭的区域。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第二连结体所包含的所述花纹块的数量为4～6个。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第二连结体配置于横贯轮胎赤道的位置。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第二连结体具有：配置于轮胎赤道的两侧的两个第一花纹块、和将所述两个第一花纹块之间连结的第一包围拉筋。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第二连结体具有：配置于比所述第一花纹块靠轮胎周向的一侧且靠轮胎轴向外侧的第二花纹块、和将所述第一花纹块与所述第二花纹块之间连结的第二包围拉筋。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第一连结体所包含的所述花纹块的至少一个是在踏面设置有U字状的沟的带沟花纹块，所述U字状的沟包括：从所述踏面的边缘延伸的两根第一沟部、和连接于所述两根第一沟部之间的第二沟部。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述第二沟部具有大于所述第一沟部的深度。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述带沟花纹块包括：被所述U字状的沟包围的小片部、和除此以外的主体部，所述小片部具有比所述主体部突出的踏面。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，从所述主体部的踏面至所述小片部的踏面的突出高度为0.3～5.0mm。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述小片部的边缘的一部分以经由所述第一沟部而与所述主体部的边缘的一部分连续的直线状延伸。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述小片部的踏面的面积为所述带沟花纹块的踏面的面积的0.15～0.45倍。在本专利技术的不平整地行驶用的摩托车用轮胎中优选为，所述连结体包括第二连结体，在俯视观察胎面时，所述第二连结体形成被多个所述花纹块和将多个所述花纹块连结的所述拉筋封闭的区域，所述第二连结体所包含的所述花纹块的至少一个是所述带沟花纹块。附图说明图1是表示本专利技术的不平整地行驶用的轮胎的一个实施方式的横剖视图。图2是图1的胎面部的展开图。图3是图2的第一连结体的放大图。图4是图2的第二连结体的放大图。图5是图2的带沟花纹块的放大图。图6是图5的B-B线剖视图。图7是比较例1的不平整地行驶用的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。图8是比较例2的不平整地行驶用的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。附图标记说明：2…胎面部；3…沟底面；5…花纹块；6…拉筋；10…连结体；11…第一连结体；31…第一端花纹块；32…第二端花纹块。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1中示出表示本专利技术的一个实施方式的不平整地行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的正规状态下的横剖视图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A-A线剖视图。“正规状态”是将轮胎1轮辋组装于正规轮辋(省略图示)，并且填充正规内压的无负荷的状态。在本说明书中只要未特别说明，则轮胎1各部的尺寸是在正规状态下测定出的值。“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“DesignRim”，若为ETRTO，则为“MeasuringRim”。“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。如图1所示，本专利技术的轮胎1例如适合作为越野竞技用的轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种不平整地行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，其特征在于，/n所述胎面部包括：从沟底面隆起的多个花纹块、和以小于所述花纹块的高度从所述沟底面隆起的拉筋，/n在所述胎面部设置有多个连结体，多个所述连结体通过所述拉筋连结有多个所述花纹块，/n所述连结体包括第一连结体，该第一连结体通过多个所述花纹块和将多个所述花纹块连结的所述拉筋而至少局部包围所述沟底面，/n所述第一连结体具有：设置于其长度方向的一端的第一端花纹块、和设置于所述长度方向的另一端的第二端花纹块，/n所述第一端花纹块与所述第二端花纹块相互相邻，/n在所述第一端花纹块与所述第二端花纹块之间不设置所述拉筋。/n

【技术特征摘要】
20180829 JP 2018-160624;20181212 JP 2018-2328271.一种不平整地行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括：从沟底面隆起的多个花纹块、和以小于所述花纹块的高度从所述沟底面隆起的拉筋，
在所述胎面部设置有多个连结体，多个所述连结体通过所述拉筋连结有多个所述花纹块，
所述连结体包括第一连结体，该第一连结体通过多个所述花纹块和将多个所述花纹块连结的所述拉筋而至少局部包围所述沟底面，
所述第一连结体具有：设置于其长度方向的一端的第一端花纹块、和设置于所述长度方向的另一端的第二端花纹块，
所述第一端花纹块与所述第二端花纹块相互相邻，
在所述第一端花纹块与所述第二端花纹块之间不设置所述拉筋。


2.根据权利要求1所述的不平整地行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述第一连结体以U字状弯曲。


3.根据权利要求1或2所述的不平整地行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述第一端花纹块配置于轮胎赤道的一侧，
所述第二端花纹块配置于轮胎赤道的另一侧。


4.根据权利要求1～3中的任一项所述的不平整地行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，
被指定轮胎旋转方向，
所述第一连结体包括所述第一端花纹块与所述第二端花纹块之间的中间花纹块组，
所述第一端花纹块和所述第二端花纹块配置于比所述中间花纹块组靠所述轮胎旋转方向的后着地侧的位置。


5.根据权利要求4所述的不平整地行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述拉筋包括：与所述第一端花纹块连结的第一拉筋、和与所述第二端花纹块连结的第二拉筋，
所述第一拉筋和所述第二拉筋的宽度分别朝向所述轮胎旋转方向的后着地侧逐渐减小。


6.根据权利要求4或5所述的不平整地行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述中间花纹块组包括：
第一中间花纹块，其经由所述拉筋而与所述第一端花纹块相邻；
第二中间花纹块，其经由所述拉筋而与所述第二端花纹块相邻；以及
第三中间花纹块，其配置于所述第一中间花纹块与所述第二中间花纹块之间。


7.根据权利要求6所述的不平整地行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述第三中间花纹块是在踏面不设置沟的平坦花纹块。


8.根据权利要求6或7所述的不平整地行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，
所述第一端花纹块和所述第二端花纹块、以及所述第一中间花纹块和所述第二中间花纹块分别是在踏面配置有沟的带沟花纹块。


9.根据权利要求1～8中的任一项所述的不平整地行...

【专利技术属性】
技术研发人员：小堀秀慈，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP