一种船用液压锚绞机马达控制阀组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用液压锚绞机马达控制阀组，涉及船舶起/抛锚技术领域，该船用液压锚绞机马达控制阀组，通过控制手动阀左转或右转，便能够使先导油通过梭阀J1、第一单向节流阀和第二单向节流阀流至液控换向阀的左右两侧，将液控换向阀的阀芯推至工作位，压力油传送至安全阀组，通往MB口或MA口，使驱动马达旋转，当压力超过设定值后，压力通过第一溢流阀和第二溢流阀流至MA或MB口，通过液控阀最终回油箱，马达壳体泄油通过单向阀回油，便能够优化液压回路，控制与主回路之间背压，降低液压泵的压力冲击波动，同时采用正反向双安全阀，降低安全阀触发频次，进而保证系统安全的同时增加液压元器件使用寿命。

A motor control valve group of marine hydraulic windlass

【技术实现步骤摘要】
一种船用液压锚绞机马达控制阀组
本技术涉及船舶起/抛锚
，具体为一种船用液压锚绞机马达控制阀组。
技术介绍
船上用于收放锚及锚链的机械。用人力、蒸汽机、电动机、液压马达等作为动力。通常安装在船的首楼甲板上。其发展趋势是用一台机组实现起锚、系泊、自动系泊和带缆等作业，液压锚机是主要依靠液压装置来执行和控制动作的锚机，对于大型，自动化程度高的船舶，采用液压锚机对船舶的经济性、可靠性更为有利，液压锚机也可采用高速油马达驱动，高速油马达常用的结构有弯轴式轴向柱塞油马达和径向活塞(或钢球)式油马达或叶片式油马达，油马达本身体型小，需要设置较大的减速装置，传统液压阀组利用液控换向阀中位机能回油卸荷，先导控制冲突，使用时须压力切换，中间有短暂的压力冲击，给液压泵带来不利影响，长期使用造成泵容积效率下降，起锚力不足，传统阀组的安全阀为单个，即在总路中设置，动作频率，器件发热，进而造成液压系统各环节出现故障，因此需要一种船用液压锚绞机马达控制阀组来解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种船用液压锚绞机马达控制阀组，解决了传统液压阀组利用液控换向阀中位机能回油卸荷，先导控制冲突，使用时须压力切换，中间有短暂的压力冲击，给液压泵带来不利影响，长期使用造成泵容积效率下降，起锚力不足，传统阀组的安全阀为单个，即在总路中设置，动作频率，器件发热，进而造成液压系统各环节出现故障的问题。(二)技术方案为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种船用液压锚绞机马达控制阀组，包括第一阀块，所述第一阀块的左侧面设置有第二阀块，所述第二阀块的正面设置有液控换向阀，所述第二阀块的左侧面设置有第三阀块，所述第三阀块的正面设置有第一溢流阀和第二溢流阀，且第一溢流阀位于第二溢流阀的上方，所述第一阀块的上表面设置有第四阀块，所述第四阀块的正面设置有第一单向节流阀和第二单向节流阀，且第一单向节流阀位于第二单向节流阀的左侧，所述第四阀块右侧面设置有第五阀块，所述第五阀块的正面设置有手动阀。优选的，所述液控换向阀为液控三位四通换向阀，且其利用插装液控三位四通换向阀螺纹实现马达正反转。优选的，所述液控换向阀通过手动阀、梭阀、第一单向节流阀和第二单向节流阀实现三位四通换向阀的工作位置切换。优选的，所述第一溢流阀和第二溢流阀和单向阀利用马达实现双向的超压保护。(三)有益效果本技术的有益效果在于：该船用液压锚绞机马达控制阀组，通过控制手动阀左转或右转，便能够使先导油通过梭阀J1、第一单向节流阀和第二单向节流阀流至液控换向阀的左右两侧，将液控换向阀的阀芯推至工作位，压力油传送至安全阀组，通往MB口或MA口，使驱动马达旋转，MB或MA口连通第一溢流阀和第二溢流阀，当压力超过设定值后，压力通过第一溢流阀和第二溢流阀流至MA或MB口，通过液控阀最终回油箱，马达壳体泄油通过单向阀回油，便能够优化液压回路，控制与主回路之间背压，降低液压泵的压力冲击波动，同时采用正反向双安全阀，降低安全阀触发频次，进而保证系统安全的同时增加液压元器件使用寿命。附图说明图1为本技术正视的结构示意图；图2为本技术电路连接的结构示意图。图中：1第一阀块、2第二阀块、3第三阀块、4第四阀块、5第五阀块、E1第一溢流阀、E2第二溢流阀、Y1液控换向阀、S1手动阀、SB1第一单向节流阀、SB2第二单向节流阀。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种船用液压锚绞机马达控制阀组，包括第一阀块1，第一阀块1的左侧面设置有第二阀块2，第二阀块2的正面设置有液控换向阀Y1，液控换向阀Y1为液控三位四通换向阀，且其利用插装液控三位四通换向阀螺纹实现马达正反转，液控换向阀Y1通过手动阀S1、梭阀、第一单向节流阀SB1和第二单向节流阀SB2实现三位四通换向阀的工作位置切换，通过设置液控换向阀Y1，压力油通过P口进入第一阀块1旁路MP1测压口，接通电磁阀D1，中位通过节流阀和单向阀后通往液控换向阀Y1,旁路其中一路分到先导阀组，另一路至测压口MP2，一路通过过滤器L1后，进入背压阀，并将背压阀打开，便能够使压力油通过单向阀D3流到T口回油，第二阀块2的左侧面设置有第三阀块3，第三阀块3的正面设置有第一溢流阀E1和第二溢流阀E2，第一溢流阀E1和第二溢流阀E2和单向阀利用马达实现双向的超压保护，通过设置第一溢流阀E1和第二溢流阀E2，第一溢流阀E1和第二溢流阀E2与MB或MA口连通，当压力超过设定值后，压力通过此阀至MA或MB口，通过液控阀最终回油箱，马达壳体泄油通过单向阀回油，便能够优化液压回路，控制与主回路之间背压，降低液压泵的压力冲击波动，且第一溢流阀E1位于第二溢流阀E2的上方，第一阀块1的上表面设置有第四阀块4，第四阀块4的正面设置有第一单向节流阀SB1和第二单向节流阀SB2，且第一单向节流阀SB1位于第二单向节流阀SB2的左侧，第四阀块4右侧面设置有第五阀块5，第五阀块5的正面设置有手动阀S1，通过设置手动阀S1，手动阀S1左转或右转，便能够使先导油通过梭阀J1和第一单向节流阀SB1和第二单向节流阀SB2流至液控换向阀Y1的左右两侧，将液控换向阀Y1的阀芯推至工作位，压力油传送至安全阀组，通往MB口或MA口使驱动马达旋转。本技术的操作步骤为：S1、初始状态：压力油通过P口进入第一阀块1旁路MP1测压口，接通电磁阀D1，中位通过节流阀和单向阀后通往液控换向阀Y1,旁路其中一路分到先导阀组，另一路至测压口MP2，一路通过过滤器L1后，进入背压阀，并将背压阀打开，压力油通过单向阀D3流到T口回油，此时锚绞机不工作；S2、抛锚工作：初始状态下，人工控制手动阀S1左转，先导油通过梭阀J1和第一单向节流阀SB1流至液控换向阀Y1右侧，将换向阀阀芯推送至工作位，压力油传送至安全阀组，最终通往MB口，驱动马达旋转，MB口连通一个第一溢流阀E1，当压力超过设定值后，压力通过此阀至MA口，通过液控阀最终回油箱，马达壳体泄油通过单向阀D1回油；S3、起锚工作：初始状态下，人工控制手动阀S1右转，先导油通过梭阀J2和第二单向节流阀SB2流至液控换向阀Y1左侧，将换向阀阀芯推送至工作位，压力油传送至安全阀组，最终通往MA口，驱动马达旋转，MA口连通一个第二溢流阀E2，当压力超过设定值后，压力通过此阀至MB口，通过液控阀最终回油箱，马达壳体泄油通过单向阀D2回油。以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用液压锚绞机马达控制阀组，包括第一阀块(1)，其特征在于：所述第一阀块(1)的左侧面设置有第二阀块(2)，所述第二阀块(2)的正面设置有液控换向阀(Y1)，所述第二阀块(2)的左侧面设置有第三阀块(3)，所述第三阀块(3)的正面设置有第一溢流阀(E1)和第二溢流阀(E2)，且第一溢流阀(E1)位于第二溢流阀(E2)的上方，所述第一阀块(1)的上表面设置有第四阀块(4)，所述第四阀块(4)的正面设置有第一单向节流阀(SB1)和第二单向节流阀(SB2)，且第一单向节流阀(SB1)位于第二单向节流阀(SB2)的左侧，所述第四阀块(4)右侧面设置有第五阀块(5)，所述第五阀块(5)的正面设置有手动阀(S1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用液压锚绞机马达控制阀组，包括第一阀块(1)，其特征在于：所述第一阀块(1)的左侧面设置有第二阀块(2)，所述第二阀块(2)的正面设置有液控换向阀(Y1)，所述第二阀块(2)的左侧面设置有第三阀块(3)，所述第三阀块(3)的正面设置有第一溢流阀(E1)和第二溢流阀(E2)，且第一溢流阀(E1)位于第二溢流阀(E2)的上方，所述第一阀块(1)的上表面设置有第四阀块(4)，所述第四阀块(4)的正面设置有第一单向节流阀(SB1)和第二单向节流阀(SB2)，且第一单向节流阀(SB1)位于第二单向节流阀(SB2)的左侧，所述第四阀块(4)右侧面设置有第五阀块(5)，所述第五阀块(5)的正面设...

【专利技术属性】
技术研发人员：周忠涛，
申请(专利权)人：济南沃顿机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37