固定器位置调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术的固定器位置调节装置(1)具备：导轨(2)，其形成有沿第一方向(D1)排列的多个卡止凹部(26)；移动部件(3)，其能够沿第一方向(D1)滑动地安装于导轨(2)；锁销(5)，其以能够沿插拔方向(D2)移动的方式设置于移动部件(3)；第一施力部件(7)，其朝锁销(5)相对于卡止凹部(26)的插入方向对锁销(5)施力；解除销(8)，其从锁销(5)延伸；以及操作部件(9)，其能够滑动地安装于移动部件(3)。操作部件(9)具有：解除倾斜面(95)，其通过操作部件(9)被滑动，从而向锁销(5)相对于卡止凹部(26)的拔出方向引导解除销(8)；和解除阻止面(97)，其在滑动前状态下，阻止锁销(5)从卡止凹部(26)被抽出。

Holder position adjustment device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】固定器位置调节装置
本专利技术的一个侧面涉及对支承安全带的固定器的位置进行调节的固定器位置调节装置。
技术介绍
以往，在汽车等车辆安装有用于保护就坐于座椅的乘坐者的安全带装置。作为这样的安全带装置，存在三点式安全带装置。三点式安全带装置的安全带具备：肩部安全带，其由安装于车身的固定器支承，并束缚乘坐者的肩、胸以及腰；和腰部安全带，其与肩部安全带连续地形成，并束缚乘坐者的腰。在专利文献1中记载有对支承肩部安全带的固定器的位置进行调节的固定器位置调节装置。此外，专利文献1所记载的安全带织带(Webbing)与本申请说明书中记载的安全带(Seatbelt)同义。在专利文献1所记载的固定器位置调节装置中，安装有固定器的移动部件(22)能够沿车辆上下方向滑动地安装于导轨(12)，该导轨(12)固定于车身。而且，设置于移动部件(22)的锁销(34)基于压缩螺旋弹簧(40)的作用力而插入至导轨(12)的凹部(20)。由此，锁销(34)与凹部(20)卡合，而限制移动部件(22)相对于导轨(12)的移动。另外，在专利文献1所记载的固定器位置调节装置设置有用于解除锁销(34)与凹部(20)的卡合的操作框(42)。在操作框(42)形成有与从锁销(34)伸出的伸出部(34A)抵接并倾斜的操作面(42A)。因此，若滑动操作框(42)，则延伸突出部(34A)被引导至操作面(42A)，由此锁销(34)从凹部(20)被抽出。由此，锁销(34)与凹部(20)的卡合解除，而移动部件(22)相对于滑动导轨(12)的移动限制解除，因此能够使移动部件(22)相对于导轨(12)向上下移动。专利文献1：日本专利第5319481号在专利文献1所记载的固定器位置调节装置中，若由于侧面碰撞等在车辆发生较大的振动，则基于锁销的惯性力来克服压缩螺旋弹簧的作用力，从凹部抽出锁销，从而可能解除锁销与凹部的卡合。若锁销与凹部的卡合解除，则移动部件(22)可能相对于导轨(12)移动。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个侧面的目的在于提供一种在车辆发生较大的振动时，能够抑制移动部件相对于导轨移动的固定器位置调节装置。本专利技术的一侧面所涉及的固定器位置调节装置为对支承安全带的固定器的位置进行调节的固定器位置调节装置，其中具备：导轨，其固定于车身，并形成有多个沿第一方向排列的卡止凹部；移动部件，其能够沿第一方向滑动地安装于导轨，并安装有固定器；锁销，其以能够沿相对于卡止凹部的插拔方向移动的方式设置于移动部件；施力部件，其朝锁销相对于卡止凹部的插入方向对锁销进行施力；解除销，其从锁销沿与插拔方向交叉的方向延伸；以及操作部件，其能够滑动地安装于移动部件，操作部件具有：解除倾斜面，其通过操作部件被滑动，从而向锁销相对于卡止凹部的拔出方向引导解除销；和解除阻止面，其在操作部件被滑动之前的滑动前状态下，阻止锁销从卡止凹部被抽出。在该固定器位置调节装置中，锁销基于施力部件的作用力而插入至卡止凹部，由此锁销与卡止凹部卡合，从而限制移动部件相对于导轨的移动。而且，若滑动操作部件，则解除倾斜面引导解除销，而从卡止凹部抽出锁销。由此，锁销与卡止凹部的卡合解除，从而移动部件相对于导轨的移动限制被解除。因此，能够使移动部件相对于导轨移动。而且，在操作部件形成有解除阻止面，该解除阻止面在滑动前状态下阻止锁销从卡止凹部被抽出。因此，能够在车辆发生较大的振动时，抑制移动部件相对于导轨移动。解除阻止面也可以位于相对于解除销的与导轨相反的一侧。在该固定器位置调节装置中，解除阻止面位于相对于解除销的与导轨相反的一侧。因此，即使在车辆发生较大的振动时，由于惯性力锁销从卡止凹部被抽出，也能够通过解除销与解除阻止面抵接，从而进一步抑制锁销从卡止凹部被抽出。解除阻止面也可以沿与插拔方向正交的方向延伸。在该固定器位置调节装置中，解除阻止面沿与插拔方向正交的方向延伸。因此，能够在车辆发生较大的振动而解除销与解除阻止面抵接时，抑制操作部件沿第一方向移动。由此，能够进一步抑制锁销动卡止凹部被抽出。根据本专利技术的一个侧面，能够在车辆发生较大的振动时，抑制移动部件相对于导轨移动。附图说明图1是表示搭载了本实施方式的固定器位置调节装置的车辆的内部的图。图2是本实施方式的固定器位置调节装置的立体图。图3是本实施方式的固定器位置调节装置的分解立体图。图4是表示本实施方式的固定器位置调节装置的主要部分的立体图。图5是表示本实施方式的固定器位置调节装置的主要部分的主视图。图6是表示本实施方式的固定器位置调节装置的主要部分的侧视图。图7是表示本实施方式的固定器位置调节装置的主要部分的俯视图。图8是表示本实施方式的操作部件的立体图。图9是表示本实施方式的操作部件的主视图。图10是表示变形例的操作部件的主视图。图11是表示变形例的操作部件的主视图。图12是表示变形例的操作部件的主视图。具体实施方式以下，参照附图，对实施方式所涉及的固定器位置调节装置进行说明。此外，在各附图中对相同或相当的要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。另外，在附图中，用“UP”表示车辆上下方向中的上方，用“IN”表示车宽方向中的内侧。如图1所示，本实施方式所涉及的固定器位置调节装置1为搭载于车辆100，并对支承安全带101的固定器102的位置进行调节的装置。安全带101为束缚乘坐者的肩、胸以及腰的肩部安全带，固定器102为支承肩部安全带的肩部固定器。如图1～图7所示，固定器位置调节装置1具备：导轨2、移动部件3、缓冲板4、锁销5、支架6、第一施力部件7、解除销8、操作部件9以及第二施力部件10。导轨2为固定于车身的部件。对于固定导轨2的车身的位置，并没有特别地限定。在本实施方式中，导轨2固定于沿车辆上下方向延伸的立柱103(中心立柱)的车宽度方向内侧的面。导轨2由金属材料形成为长条板状。在导轨2的长边方向两端部形成有固定于立柱103的上侧固定部21和下侧固定部22。而且，在上侧固定部21和下侧固定部22中，导轨2以上侧固定部21配置于车辆上下方向的上侧，并且下侧固定部22配置于车辆上下方向的下侧的方式固定于立柱103。上侧固定部21和下侧固定部22相对于立柱103的固定例如能够通过螺栓紧固来进行。在固定导轨2的立柱103的车宽度方向内侧的面微微弯曲的情况下，导轨2也沿着立柱103的弯曲形状微微弯曲地形成。此外，将导轨2的正反面中的立柱103侧的面称为外表面23，将与立柱103相反的一侧的面称为内表面24。在导轨2的宽度方向两端部形成有一对轨道部25、25。所谓导轨2的宽度方向是指与导轨2的长边方向正交且在导轨2固定到车身时成为车辆前后方向的方向。一对轨道部25、25沿着导轨2的长边方向(车辆上下方向)相互平行地延伸。在位于一对轨道部25、25之间的导轨2的宽度方向中央部，形成有沿第一方向D1排列的多个卡止凹部26。第一方向D1为调节固定器102的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定器位置调节装置，对支承安全带的固定器的位置进行调节，其中，/n所述固定器位置调节装置具备：/n导轨，其固定于车身，并形成有沿第一方向排列的多个卡止凹部；/n移动部件，其能够沿所述第一方向滑动地安装于所述导轨，并供所述固定器安装；/n锁销，其以能够沿相对于所述卡止凹部的插拔方向移动的方式设置于所述移动部件；/n施力部件，其向所述锁销相对于所述卡止凹部的插入方向对所述锁销施力；/n解除销，其从所述锁销朝与所述插拔方向交叉的方向延伸；以及/n操作部件，其能够滑动地安装于所述移动部件，/n所述操作部件具有：/n解除倾斜面，其通过所述操作部件被滑动，从而向所述锁销相对于所述卡止凹部的拔出方向引导所述解除销；和/n解除阻止面，其在所述操作部件被滑动之前的滑动前状态下，阻止所述锁销从所述卡止凹部被抽出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170710 JP 2017-1347701.一种固定器位置调节装置，对支承安全带的固定器的位置进行调节，其中，
所述固定器位置调节装置具备：
导轨，其固定于车身，并形成有沿第一方向排列的多个卡止凹部；
移动部件，其能够沿所述第一方向滑动地安装于所述导轨，并供所述固定器安装；
锁销，其以能够沿相对于所述卡止凹部的插拔方向移动的方式设置于所述移动部件；
施力部件，其向所述锁销相对于所述卡止凹部的插入方向对所述锁销施力；
解除销，其从所述锁销朝与所述插拔方向交叉的方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：何辉雄，星政行，
申请(专利权)人：三樱工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP