车辆用踏板制造技术

本申请涉及一种由树脂成型品构成的车辆用踏板，在实现轻量化的同时，提高耐冲击性能。一种车辆用踏板，装配于车身的车门开口部的下方，该车辆用踏板(1)采用了由复合成型体构成的车辆用踏板，该复合成型体包括：合成树脂中空成型体(2)，具有第一壁(4)和第二壁(5)在它们的周缘(4a、5a)彼此熔接而形成的中空部；以及合成树脂发泡体(3)，充满该合成树脂中空成型体的中空部。

Vehicle pedal

【技术实现步骤摘要】
车辆用踏板
本技术涉及一种车辆用踏板，特别是，涉及一种由树脂成型体构成的车辆用踏板。
技术介绍
通常，在小型货车(pick-uptruck)、一部分多用途运动车等车辆高度比较高的车辆中，为了使乘降性、货物的装卸性变得良好，在前车门(frontdoor)、后车门(reardoor)、后备箱门(backdoor)等车门的开口部的下方设有乘降用、脚踏用的踏板。关于该踏板，最近正在开始使用树脂成型体。作为这些树脂成型体，有具有中空部的吹塑成型体等。在该以往的由吹塑成型体构成的踏板中，如图4以及图5所示，在乘降时等对踏板施加载荷时，为了使该踏板100不凹陷，进而为了使其不挠曲，形成有沿着长条方向连续的、使对置的表里的壁部101、102彼此抵接并熔接而成的肋103。然后，为了体现出能够承受大的载荷的刚性，需要增大该肋103的厚度。而且，由于肋的一部分在成型时的牵引大，因此相对于其他部分变薄，因此，为了形成足够的厚度的肋，有时其他部分的厚度自然会不必要地变厚。因此，作为结果，以往的由吹塑成型体构成的踏板的重量重。
技术实现思路
技术所要解决的问题本技术是鉴于上述
技术介绍
所具有的问题而完成的，其目的在于，涉及一种由树脂成型体构成的车辆用踏板，维持刚性并且实现轻量化。用于解决问题的方案为了实现上述目的，本技术采用了以下的(1)～(9)所述的车辆用踏板。(1)一种车辆用踏板，装配于车身的车门开口部的下方，其特征在于，该车辆用踏板由复合成型体构成，该复合成型体包括：合成树脂中空成型体，具有第一壁和第二壁在它们的周缘彼此熔接而形成的中空部；以及合成树脂发泡体，充满该合成树脂中空成型体的中空部。(2)根据上述(1)所述的车辆用踏板，其特征在于，上述第一壁和第二壁仅在它们的周缘彼此熔接。(3)根据上述(1)或(2)所述的车辆用踏板，其特征在于，上述合成树脂中空成型体的平均壁厚为1～4mm。(4)根据上述(1)或(2)所述的车辆用踏板，其特征在于，上述合成树脂中空成型体是以在聚丙烯系树脂中含有增强纤维的纤维增强聚丙烯系树脂为基材树脂的中空吹塑成型体。(5)根据上述(4)所述的车辆用踏板，其特征在于，上述纤维增强聚丙烯系树脂中的增强纤维的含量为10～30重量％。(6)根据上述(1)或(2)所述的车辆用踏板，其特征在于，上述合成树脂发泡体是聚丙烯系树脂发泡粒子成型体。(7)根据上述(1)或(2)所述的车辆用踏板，其特征在于，上述合成树脂发泡体的表观密度为30～60kg/m3。(8)根据上述(1)或(2)所述的车辆用踏板，其特征在于，上述合成树脂发泡体的重量与上述合成树脂中空成型体的重量之比为0.2～0.5。(9)根据上述(1)或(2)所述的车辆用踏板，其特征在于，上述复合成型体的长尺寸方向长度为1～3m。技术效果根据上述的本技术的车辆用踏板，由包括具有第一壁和第二壁在它们的周缘彼此熔接而形成的中空部的合成树脂中空成型体、以及充满该合成树脂中空成型体的中空部的合成树脂发泡体的复合成型体构成，因此，通过充满中空部的合成树脂发泡体来谋求合成树脂中空成型体的加强。因此，本技术的车辆用踏板能制成不具有肋结构的车辆用踏板、或者抵接面积小的肋结构的车辆用踏板，能维持刚性并且实现轻量化。附图说明图1是从斜上方示出本技术的车辆用踏板的一个实施方式的立体图。图2是从斜下方示出图1所示的车辆用踏板的立体图。图3是沿图1的A-A线的部分的放大剖面图。图4是从斜下方示出以往的由树脂成型体构成的车辆用踏板的立体图。图5是沿图4的B-B线的部分的放大剖面图。附图标记说明：1车辆用踏板；2合成树脂中空成型体；3合成树脂发泡体；4形成合成树脂中空成型体的第一壁；4a第一壁的周缘；5形成合成树脂中空成型体的第二壁；5a第二壁的周缘；6踏板部；7安装部；8防滑部；9安装凹部。具体实施方式以下，基于附图对本技术的车辆用踏板的实施方式进行详细说明。图1是从斜上方示出本技术的车辆用踏板的一个实施方式的立体图。图2是从斜下方示出该车辆用踏板的立体图。此外，图3是沿图1的A-A线的部分的放大剖面图。如这些图所示，本技术的车辆用踏板1由复合成型体构成，该复合成型体包括：具有中空部的合成树脂中空成型体2、以及充满该合成树脂中空成型体2的中空部的合成树脂发泡体3。在上述合成树脂中空成型体2中，形成上部面的第一壁4和形成下部面的第二壁5仅在它们的周缘4a、5a彼此熔接而形成中空部。即，形成为不存在使形成上部面的第一壁4和形成下部面的第二壁5在如图4、图5所示那样的周缘以外的部位抵接并熔接而形成的肋103的、使形成上部面的第一壁4和形成下部面的第二壁5仅在周缘4a、5a彼此熔接而成的中空成型体。需要说明的是，在能够实现轻量化的范围内，合成树脂中空成型体也可以具有肋结构。在该情况下，形成肋结构的第一壁和第二壁的抵接面积与中空成型体的内表面的面积之比优选为3％以下，更优选为1％以下。不过，从轻量化的观点考虑，特别优选如图示的实施方式那样第一壁和第二壁仅在它们的周缘彼此熔接，不具有肋结构。构成表皮材料的上述合成树脂中空成型体2形成为装配于车身的车门开口部的下方的长条的板状体。此外，上述合成树脂中空成型体2形成为具有在装配于车身的状态下从车门开口部的下方沿大致水平方向向外侧延伸的大致平板状的踏板部6、以及在该踏板部6的宽度方向内侧(车门开口部侧)向上方突出而形成的安装部7的剖面大致L字形。在踏板部6的上表面，沿长度方向延伸设置有防止乘车者放置脚时的滑动的凹凸状的防滑部8。此外，在踏板部6的下表面形成有多处、在图示的实施方式中为三处凹部9，能够将向车身的安装支撑件(未图示)固定于凹部9。作为形成上述合成树脂中空成型体2的材料，可以使用聚丙烯系树脂、聚乙烯系树脂、聚苯乙烯系树脂等热塑性树脂，其中，从机械强度与耐热性的平衡优异考虑，优选聚丙烯系树脂。而且，从强度的观点考虑，更优选以在聚丙烯系树脂中含有增强纤维的纤维增强聚丙烯系树脂为基材树脂来成型出上述合成树脂中空成型体2。此外，该情况下的纤维增强聚丙烯系树脂中的增强纤维的含量优选为10～30重量％，更优选为12～20重量％。增强纤维的含量为10重量％以上，由此作为表皮材料的合成树脂中空成型体2的弯曲刚性更优异。增强纤维的含量为30重量％以下，由此该合成树脂中空成型体2易于成型。此外，合成树脂中空成型体2也可以采用多层结构的中空成型体。例如，可以采用外层由纤维增强聚丙烯系树脂构成、内层由含有比外层量少的增强纤维的纤维增强聚丙烯系树脂或不含有增强纤维的聚丙烯系树脂构成的中空成型体。在填充至中空部的发泡体是聚丙烯系树脂发泡体的情况下，这样的多层结构的中空成型体能与发泡体牢固地熔接，能进一步提高踏板的弯曲刚性。需本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用踏板，装配于车身的车门开口部的下方，其特征在于，/n所述车辆用踏板由复合成型体构成，所述复合成型体包括：合成树脂中空成型体，具有第一壁和第二壁在它们的周缘彼此熔接而形成的中空部；以及合成树脂发泡体，充满所述合成树脂中空成型体的中空部。/n

【技术特征摘要】
20180524 JP 2018-001897U1.一种车辆用踏板，装配于车身的车门开口部的下方，其特征在于，
所述车辆用踏板由复合成型体构成，所述复合成型体包括：合成树脂中空成型体，具有第一壁和第二壁在它们的周缘彼此熔接而形成的中空部；以及合成树脂发泡体，充满所述合成树脂中空成型体的中空部。


2.根据权利要求1所述的车辆用踏板，其特征在于，
所述第一壁和第二壁仅在它们的周缘彼此熔接。


3.根据权利要求1或2所述的车辆用踏板，其特征在于，
所述合成树脂中空成型体的平均壁厚为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：今成大典，山路弘行，常盘知生，
申请(专利权)人：株式会社JSP，
类型：新型
国别省市：日本;JP