一种发动机变速箱体的动力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机变速箱体的动力结构，包括箱体，箱体与输入轴间隙配合，输入轴和主动轮固定连接，主动轮安装有轨道，滑块一端设置有钢珠，钢珠与凹槽配合，滑块另一端设置有插槽，且插槽与插块配合，输入轴与第一支撑板转动连接，主动轮与下方的第一中间轮啮合，第一中间轮与中间轴过渡配合，中间轴与箱体转动连接，第一中间轮与下方的第一从动轮配合，且第一从动轮与第一输出轴焊接，中间轴远离第一中间轮的一端安装有第二中间轮，第二中间轮与上方的第二从动轮啮合，且第二从动轮与第二输出轴键连接，本实用新型专利技术，设计合理，能够降低主动轮开始旋转时的冲击力，同时满足设备对不同的转速和转向的实际需要。

A power structure of engine gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种发动机变速箱体的动力结构
本技术涉及发动机变速箱相关
，具体为一种发动机变速箱体的动力结构。
技术介绍
发动机变速箱广泛利用于汽车、农用机械等领域，将发动机传递的高转速进行降低以及实现转向的变换，来更好地满足人们的实际需要，目前的发动机变速箱的技术不断进步提高，在多方面保证正常工作的要求，但在动力传递方面还存在冲击问题，主动轮起始阶段的冲击伤害有待降低，如何更便于拆卸安装也有待提高，因此我们对此做出改进，提出一种发动机变速箱体的动力结构用于解决上述问题。
技术实现思路
为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种发动机变速箱体的动力结构。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种发动机变速箱体的动力结构，包括箱体，所述箱体与输入轴间隙配合，且输入轴和主动轮固定连接，所述主动轮安装有轨道，且轨道的内表面与滑块的表面光滑接触，所述滑块一端设置有钢珠，且钢珠与凹槽配合，所述滑块另一端设置有插槽，且插槽与插块配合，所述插块安装在直流电动推杆上，且直流电动推杆通过支撑杆与箱体内壁连接，且输入轴与第一支撑板转动连接，所述主动轮与下方的第一中间轮啮合，所述第一中间轮与中间轴过渡配合，且中间轴与箱体转动连接，所述第一中间轮与下方的第一从动轮配合，且第一从动轮与第一输出轴焊接，所述第一输出轴与第一支撑板间隙配合，所述中间轴远离第一中间轮的一端安装有第二中间轮，所述第二中间轮与上方的第二从动轮啮合，且第二从动轮与第二输出轴键连接，所述第二输出轴的一端活动连接有球体，且球体与第二支撑板配合。作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑杆和直流电动推杆设置有两组，所述轨道设置有十二个凹槽，且关于轨道的中心点呈环形分布。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一支撑板安装有滚动轴承，且滚动轴承的内圈与输入轴过渡配合，所述输入轴靠近滚动轴承的一端安装有套筒，且套筒的圆环面与第一支撑板的表面光滑接触。作为本技术的一种优选技术方案，所述箱体的左端部分设置有限位块，且限位块与箱体间隙配合，所述限位块与右侧的中间轴固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一输出轴右端设置有固定板，且固定板与第一输出轴通过螺栓连接，所述固定板与第一支撑板表面光滑接触。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一支撑板和第二支撑板与中间轴间隙配合，且中间轴的圆周面与箱体的表面光滑接触。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二输出轴设置有放物槽，且放物槽内安装有复位弹簧，所述球体的一端与复位弹簧固定连接，另一端与第二支撑板接触。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）、该种发动机变速箱体的动力结构，当主动轮外接动力开始转动时，带动轨道旋转，使轨道的不同凹槽与钢珠进行接触，在一定程度上降低了起始阶段的冲击损伤，当主动轮旋转起来后，利用直流电动推杆使插块脱离插槽，此时钢珠将处于一个凹槽中并跟随轨道进行旋转运动。（2）、该种发动机变速箱体的动力结构，利用主动轮和第一中间轮的配合，使中间轴与主动轮的转向和转速产生差异，以满足实际需要，限位块、第一支撑板和第二支撑板保证中间轴的运转稳定。（3）、该种发动机变速箱体的动力结构，利用第一从动轮和第一中间轮的配合，可得到与主动轮转向相同但转速不同的运转特性，通过固定板与第一支撑板的螺栓连接方便进行拆卸安装。（4）、该种发动机变速箱体的动力结构，利用第二从动轮和第二中间轮的配合，可满足与主动轮转向相同但工作位置不同的传动需要，借助球体和复位弹簧的配合，在进行拆卸时更加方便。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术结构示意图；图2为本技术主动轮结构示意图；图3为图1中A处放大结构示意图；图4为图1中B处放大结构示意图。图中：1箱体、2输入轴、3主动轮、4轨道、41凹槽、5滑块、51钢珠、52插槽、6直流电动推杆、61支撑杆、62插块、7第一支撑板、71滚动轴承、72套筒、8第一中间轮、9限位块、10中间轴、11第一从动轮、12第一输出轴、13固定板、14第二中间轮、15第二从动轮、16第二输出轴、17放物槽、18复位弹簧、19球体、20第二支撑板。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1、图2、图3和图4所示，本技术一种发动机变速箱体的动力结构，包括箱体1，箱体1与输入轴2间隙配合，减少输入轴2的运动阻力，输入轴2和主动轮3固定连接，两者为一体，主动轮3安装有轨道4，主动轮3支撑轨道4工作，轨道4的内表面与滑块5的表面光滑接触，滑块5的运动阻力减少，滑块5一端设置有钢珠51，钢珠51具有活动能力，钢珠51与凹槽41配合，钢珠51卡在轨道4上，滑块5另一端设置有插槽52，插槽52与插块62配合，插块62安装在直流电动推杆6上，直流电动推杆6带动插块62工作，直流电动推杆6为HB-DJ801型直流电动推杆，且直流电动推杆6通过导线与外界汽车控制系统电性连接，直流电动推杆6通过支撑杆61与箱体1内壁连接，直流电动推杆6得以稳定工作，输入轴2与第一支撑板7转动连接，主动轮3与下方的第一中间轮8啮合，第一中间轮8与中间轴10过渡配合，第一中间轮8与中间轴10同时运动，中间轴10与箱体1转动连接，第一中间轮8与下方的第一从动轮11配合，第一从动轮11与第一输出轴12焊接，两者为一体，第一输出轴12与第一支撑板7间隙配合，中间轴10远离第一中间轮8的一端安装有第二中间轮14，第二中间轮14与上方的第二从动轮15啮合，第二从动轮15与第二输出轴16键连接，第二输出轴16的一端活动连接有球体19，球体19可进行位移，球体19与第二支撑板20配合。其中，支撑杆61和直流电动推杆6设置有两组，轨道4设置有十二个凹槽41，关于轨道4的中心点呈环形分布，满足工作的实际需要。其中，第一支撑板7安装有滚动轴承71，滚动轴承71的内圈与输入轴2过渡配合，输入轴2更好地进行运转，输入轴2靠近滚动轴承71的一端安装有套筒72，套筒72使输入轴2的运动方向受到限制，套筒72的圆环面与第一支撑板7的表面光滑接触，减少摩擦损失。其中，箱体1的左端部分设置有限位块9，限位块9与箱体1间隙配合，限位块9在箱体1上进行运动，限位块9与右侧的中间轴10固定连接，中间轴10带动限位块9进行旋转。其中，第一输出轴12右端设置有固定板13，且固定板13与第一输出轴12通过螺栓连接，固定板13限制第一输出轴12的移动方向，固定板13与第一支撑板7表面光滑接触，减少运动阻力。其中，第一支撑板7和第二支撑板20与中间轴10间隙配合，中间轴10的圆周面与箱体1的表面光滑接触。...

【技术保护点】
1.一种发动机变速箱体的动力结构，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）与输入轴（2）间隙配合，且输入轴（2）和主动轮（3）固定连接，所述主动轮（3）安装有轨道（4），且轨道（4）的内表面与滑块（5）的表面光滑接触，所述滑块（5）一端设置有钢珠（51），且钢珠（51）与凹槽（41）配合，所述滑块（5）另一端设置有插槽（52），且插槽（52）与插块（62）配合，所述插块（62）安装在直流电动推杆（6）上，且直流电动推杆（6）通过支撑杆（61）与箱体（1）内壁连接，且输入轴（2）与第一支撑板（7）转动连接，所述主动轮（3）与下方的第一中间轮（8）啮合，所述第一中间轮（8）与中间轴（10）过渡配合，且中间轴（10）与箱体（1）转动连接，所述第一中间轮（8）与下方的第一从动轮（11）配合，且第一从动轮（11）与第一输出轴（12）焊接，所述第一输出轴（12）与第一支撑板（7）间隙配合，所述中间轴（10）远离第一中间轮（8）的一端安装有第二中间轮（14），所述第二中间轮（14）与上方的第二从动轮（15）啮合，且第二从动轮（15）与第二输出轴（16）键连接，所述第二输出轴（16）的一端活动连接有球体（19），且球体（19）与第二支撑板（20）配合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机变速箱体的动力结构，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）与输入轴（2）间隙配合，且输入轴（2）和主动轮（3）固定连接，所述主动轮（3）安装有轨道（4），且轨道（4）的内表面与滑块（5）的表面光滑接触，所述滑块（5）一端设置有钢珠（51），且钢珠（51）与凹槽（41）配合，所述滑块（5）另一端设置有插槽（52），且插槽（52）与插块（62）配合，所述插块（62）安装在直流电动推杆（6）上，且直流电动推杆（6）通过支撑杆（61）与箱体（1）内壁连接，且输入轴（2）与第一支撑板（7）转动连接，所述主动轮（3）与下方的第一中间轮（8）啮合，所述第一中间轮（8）与中间轴（10）过渡配合，且中间轴（10）与箱体（1）转动连接，所述第一中间轮（8）与下方的第一从动轮（11）配合，且第一从动轮（11）与第一输出轴（12）焊接，所述第一输出轴（12）与第一支撑板（7）间隙配合，所述中间轴（10）远离第一中间轮（8）的一端安装有第二中间轮（14），所述第二中间轮（14）与上方的第二从动轮（15）啮合，且第二从动轮（15）与第二输出轴（16）键连接，所述第二输出轴（16）的一端活动连接有球体（19），且球体（19）与第二支撑板（20）配合。


2.根据权利要求1所述的一种发动机变速箱体的动力结构，其特征在于：所述支撑杆（61）和直流电动推杆（6）设置有两组，所述轨道（4）设置有十二个凹槽（41），且关于轨道（...

【专利技术属性】
技术研发人员：石旭，陈明辉，王庆蓓，汪礼婷，
申请(专利权)人：石旭，
类型：新型
国别省市：安徽;34