一种单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成制造技术

本发明专利技术设计的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括电机、中间轴总成、减速器总成和差速器总成、壳体；所述中间轴总成包括中间轴和滑动啮合组件；所述减速器总成包括与电极连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮、内壳；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，滑动内核组件通过与内壳的啮合和与壳体的啮合实现高速、低速两档调速。整个结构紧凑，集成度高，可靠性强，加工难度低，重量轻。

A single motor differential structure gearshift integrated electric drive axle reducer assembly

【技术实现步骤摘要】
一种单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成
本专利技术属于商用车减速器
，具体是一种横置可换挡电驱桥减速器总成。
技术介绍
中国专利，公开号CN109372950A，公开日2019.02.22，公开了一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，包括电机、一轴总成、中间轴总成、主锥轴总成和差速器总成，中间轴总成包括中间轴、中间轴常啮合齿轮和中间轴低速档齿轮，主锥轴总成包括主动锥齿轮、主锥轴低档齿轮和固定齿座，电机与一轴总成连接，一轴总成与中间轴常啮合齿轮啮合，中间轴低速档齿轮与主锥轴低档齿轮啮合，主锥轴总成与一轴总成之间通过滑动啮合套连接，主动锥齿轮与差速器总成的从动锥齿轮啮合。实现AMT少档化，在兼顾动力性的同时降低了系统成本。但是，上述专利总成体积大，结构复杂，重量大，集成度低；格里森锥齿轮制造加工复杂，加工精度难以保证，成本高。还有诸如：中国专利，公开号CN104295675A，公开日2015.01.21，公开一种二档电动车变速器总成，左箱体与右箱体合箱后形成的内腔中装有输入轴和中间轴，输入轴与电机的输出轴连接，中间轴上的一档齿轮与输入轴的一档轴齿部常啮合，二档齿轮与二档轴齿部常啮合；一档齿轮和二档齿轮之间的中间轴上套装有同步器齿套，同步器齿套可在拨叉的拨动下沿中间轴轴向滑移；中间轴的减速齿轮部与减速器壳上的减速齿轮常啮合，行星齿轮轴固定在减速器壳上，行星齿轮轴上的两个行星齿轮同时与两个输出伞齿轮常啮合，这两个输出伞齿轮的伞齿轮轴分别支撑在减速器壳左端和右端的安装孔中。本专利技术可将电机的动力通过输出伞齿轮的伞齿轮轴输出，并可通过换挡使伞齿轮轴具有两个档位，这样就能很好地适应路况。中国专利，公开号CN205118187U，公告日2016.03.30，公开了一种电动货车减速器，属于变速器领域，其结构包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体对应扣合成为减速器壳体，左壳体和右壳体内的上部安装有输入轴，输入轴的输入端与右壳体外侧的连接盘连接，输入轴的下方安装有中间轴，中间轴的下方安装有差速器总成。本专利技术的一种电动货车减速器和现有技术相比，解决了现有的电动货车减速器普遍存在承载能力低、噪音大等问题，具有设计合理、结构紧凑、噪音低、承载能力大等特点。以上两件专利虽然结构简单，但是传动效率、集成度都有待提高。
技术实现思路
针对
技术介绍
存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种结构紧凑、集成度高、加工难度低、重量轻的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成。为达到上述目的，本专利技术设计的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括电机、中间轴总成、减速器总成和差速器总成、壳体；所述中间轴总成包括中间轴和滑动啮合组件；所述减速器总成包括与电极连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮、内壳；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，滑动内核组件通过与内壳的啮合和与壳体的啮合实现高速、低速两档调速。优选的，所述左侧锥齿轮与输入轴过盈配合，所述右侧锥齿轮与中间轴过盈配合。通过冷压工艺实现过盈配合，不仅能够满足动力传递的要求，同时也简化了结构，节约了成本。优选的，所述左侧锥齿轮和右侧锥齿轮均与内壳通过滚针轴承配合。优选的，所述行星锥齿轮与内壳通过减速器球面滚针轴承配合。优选的，所述内壳与壳体之间通过追轴承配合。优选的，所述滑动啮合组件包括滑动啮合套和齿座；齿座与中间轴花键固定，滑动啮合套与齿座花键连接。优选的，所述长啮合齿轮组包括设在内壳上的圆柱齿轮、与差速器壳连接的从动圆柱齿轮，所述圆柱齿轮与所述从动圆柱齿轮常啮合。这样，通过常内核齿轮组将电机的动力传递至差速器壳。进一步优选的，所述圆柱齿轮与内壳为一体结构。这样，直接在内壳外壁加工出圆柱齿轮。进一步优选的，所述从动圆柱齿轮与差速器壳螺栓连接，且与差速器壳同轴转动。本专利技术的有益效果是：本专利技术具有高速档及低速档两个档位，可实现速比1和2的换档，其动力传递路线：电机扭矩通过输入轴——左侧锥齿轮——行星锥齿轮——右侧锥齿轮——内壳——从动圆柱齿轮——差速器壳——差速器总成——半轴——轮端。整个结构紧凑，集成度高，可靠性强，加工难度低，重量轻。附图说明图1是本专利技术的结构示意图图2是本专利技术的动力传递示意图图中：减速器总成1、输入轴2、减速器左侧内壳3、左侧锥齿轮4、减速器滚针轴承5、行星锥齿轮6、减速器球面滚针轴承7、减速器右侧内壳8、右侧锥齿轮9、中间轴10、滑动啮合套11、齿座12、左外壳13、右外壳14、端盖15、从动圆柱齿轮16、差速器左壳17、差速器右壳18、差速器锥齿轮19、差速器左侧锥齿轮20、差速器右侧锥齿轮21、差速器球面滚针轴承22、差速器滚针轴承23、外中壳24、差速器总成25。具体实施方式下面通过图1～图2以及列举本专利技术的一些可选实施例的方式，对本专利技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1和图2所示，本专利技术设计的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成包括电机、中间轴总成、减速器总成和差速器总成、壳体。所述中间轴总成包括中间轴10和滑动啮合组件，所述滑动啮合组件包括滑动啮合套11和齿座12。减速器总成1包括：输入轴2、减速器左侧内壳3、左侧锥齿轮4、减速器滚针轴承5、行星锥齿轮6、减速器球面滚针轴承7、减速器右侧内壳8(加工出主动圆柱齿)、右侧锥齿轮9。所述内壳包括减速器左侧内壳3、减速器右侧内壳8。差速器总成25包括：从动圆柱齿轮16、差速器左壳17、差速器右壳18、差速器锥齿轮19、差速器左侧锥齿轮20、差速器右侧锥齿轮21、差速器球面滚针轴承22、差速器滚针轴承23。所述壳体包括减速器左外壳13、右外壳14、端盖15、外中壳24。电机与减速器总成1的输入轴2连接，所述输入轴2与左侧锥齿轮4过盈配合，左侧锥齿轮4与减速器左侧内壳3通过减速器滚针轴承5配合，减速器右侧锥齿轮9与减速器右侧内壳8通过减速器滚针轴承配合，左侧锥齿轮4和右侧锥齿轮9均与行星锥齿轮6啮合，行星锥齿轮6与减速器右侧内壳8通过减速器球面滚针轴承7配合，齿座12与中间轴10通过花键配合，滑动啮合套11与齿座12通过花键连接，减速器左侧内壳3与左外壳13之间通过锥轴承配合，减速器右侧内壳8与右外壳14之间通过锥轴承配合；减速器右侧内壳8上加工出的主动圆柱齿与从动圆柱齿轮16啮合；减速器左外壳13与右外壳14通过螺栓连接，外中壳24与左外壳13和右外壳14分别通过螺栓连接；减速器左侧内壳3与左外壳13之间通过锥轴承配合，减速器右侧内壳8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括电机、中间轴总成、减速器总成和差速器总成、壳体；所述中间轴总成包括中间轴和滑动啮合组件；所述减速器总成包括与电极连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮、内壳；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，滑动内核组件通过与内壳的啮合和与壳体的啮合实现高速、低速两档调速。/n

【技术特征摘要】
1.一种单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括电机、中间轴总成、减速器总成和差速器总成、壳体；所述中间轴总成包括中间轴和滑动啮合组件；所述减速器总成包括与电极连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮、内壳；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，滑动内核组件通过与内壳的啮合和与壳体的啮合实现高速、低速两档调速。


2.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述左侧锥齿轮与输入轴过盈配合，所述右侧锥齿轮与中间轴过盈配合。


3.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述左侧锥齿轮和右侧锥齿轮均与内壳通过滚针轴承配合。


4.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚哲皓，刘华军，刘金，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42