齿形板及换挡定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于车辆变速器技术领域，尤其涉及一种齿形板及换挡定位装置。该齿形板包括本体和卡子，所述本体上设置有凹陷的齿形面，所述卡子设置在所述本体的外侧壁上，所述卡子远离所述本体的一端设置有锯齿形的卡接部。本实用新型专利技术齿形板为分体式设计，在需要对换挡定位装置中的齿形板的齿形面的齿槽形状进行调整时，仅需要在该换挡定位装置中更换不同齿槽形状的齿形板即可，有效地降低了开发模具的成本，缩短了开发周期，提升了效率；同时，锯齿形的卡接部可以保证卡子时刻与安装槽的槽壁贴合，避免了齿形板与壳体之间的松动。

Gear plate and shift positioning device

【技术实现步骤摘要】
齿形板及换挡定位装置
本技术属于车辆变速器
，尤其涉及一种齿形板及换挡定位装置。
技术介绍
随着自动挡车型的普及，普通大众对车辆换挡的相关要求也越来越高。目前的自动挡车型中，通常直接将齿形板固定连接在手柄组件上面，再将齿形板与手柄组件整体安装在壳体中，因此，在现有技术中，若需要对齿形板的齿形面上的齿槽形状进行调整，可能需要对齿形板以及手柄组件整体进行调整，比如对整个齿形板以及手柄杆组件进行重新开模，从而使得调整的成本大大升高。且现有技术中，在通过齿形板和弹簧压片的配合进行换挡定位时，壳体与齿形板之间容易产生松动和晃动，进而导致换挡松垮感和突兀感。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中，若要对齿形板的齿形面上的齿槽形状进行调整，需要对齿形板以及手柄组件整体进行调整，从而使得调整的成本大大升高的问题，提供一种齿形板及换挡定位装置。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种齿形板，包括本体和卡子，所述本体上设置有凹陷的齿形面，所述卡子设置在所述本体的外侧壁上，所述卡子远离所述本体的一端设置有锯齿形的卡接部。可选地，所述本体的外侧壁上还设有弹片，所述弹片包括连接部和抵接部，所述弹片通过所述连接部与所述本体连接。可选地，所述弹片设置有多组，且每一组的两个所述弹片相对设置在所述本体的两侧。可选地，所述抵接部上设有与所述本体的外侧壁平行的抵接面。可选地，所述本体上与所述弹片相对的位置设有收纳槽，所述连接部设置在所述收纳槽中，且所述抵接部伸出所述收纳槽。可选地，所述本体上背离所述齿形面的一侧设有限位柱；所述限位柱由连接所述本体的一端向远离所述本体的一端径向截面逐渐缩小。可选地，所述限位柱上设有加强筋。可选地，所述本体的外侧壁上还凸设有至少一组导入部，且每一组的两个所述导入部相对设置在所述本体的两侧。另一方面，本技术实施例还提供一种换挡定位装置，包括手柄组件、旋转轴、壳体和所述齿形板；所述齿形板卡接在所述壳体上，所述手柄组件通过所述旋转轴转动连接在所述壳体上；所述手柄组件包括子弹头，所述子弹头与所述齿形面抵接，且所述子弹头可沿所述齿形面滑动；所述壳体上设有安装槽，所述卡子卡嵌在所述安装槽中，且所述卡接部与所述安装槽的槽壁贴合。可选地，所述手柄组件还包括手柄块，所述手柄块上设有与所述子弹头适配的滑槽和安装孔，所述子弹头滑动连接在所述滑槽内，所述旋转轴插接在所述安装孔内，所述手柄块通过所述旋转轴转动连接在所述壳体上。根据技术实施例的齿形板，可以牢固地安装在换挡定位装置的壳体上，不会产生晃动；且齿形板与手柄组件分体式设计，在需要对换挡定位装置中的齿形板的齿形面的齿槽形状进行调整时，仅需要在该换挡定位装置中更换不同齿槽形状的齿形板即可，无需整体进行重新开模，有效地降低了开发模具的成本，缩短了开发周期，提升了效率；同时，在齿形板运动并挤压卡子变形时，锯齿形的卡接部可以保证卡子时刻与安装槽的槽壁贴合，避免了齿形板与壳体之间的松动。附图说明图1是本技术一实施例提供的齿形板的立体结构示意图。图2是本技术一实施例提供的齿形板另一角度的立体结构示意图。图3是本技术一实施例提供的齿形板的剖视图。图4是图3中齿形板的局部放大结构示意图。图5是本技术一实施例提供的换挡定位装置的爆炸结构示意图。图6是本技术一实施例提供的换挡定位装置的装配结构示意图。图7是本技术一实施例提供的换挡定位装置的局部剖视图。说明书中的附图标记如下：1、齿形板；11、本体；12、齿形面；13、卡子；131、卡接部；14、弹片；141、连接部；142、抵接部；1421、抵接面；15、收纳槽；16、限位柱；17、加强筋；18、导入部；2、手柄组件；21、子弹头；22、手柄块；221、滑槽；222、安装孔；3、旋转轴；4、壳体；41、安装槽；42、定位孔。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图4所示，本技术一实施例提供了一种齿形板1，包括本体11和卡子13，所述本体11上设置有凹陷的齿形面12，所述卡子13设置在所述本体11的外侧壁上，所述卡子13远离所述本体11的一端设置有锯齿形的卡接部131。可理解地，所述卡子13的数量可以为多个。上述实施例中的齿形板1被设置为与换挡定位装置中的其他机构(参照图5及图6，比如手柄组件2等)分体式设计，因此，在需要对换挡定位装置中的齿形板1的齿形面12的齿槽形状进行调整时，仅需要设计不同齿槽形状的齿形板1，并将不同齿槽形状的齿形板1装配在壳体1中即可(无需对齿形板1以及手柄组件2进行整体重新开模)，可以较大幅度地降低开发模具的成本，缩短了开发周期，提升了效率；同时，齿形板1的卡子13上设置有锯齿形的卡接部131，参照图7，在齿形板1运动并挤压卡子13使其产生变形时，锯齿形的卡接部131可以时刻与安装槽41的槽壁贴合，因此，通过锯齿形的卡接部131，可以将所述齿形板1牢固地装配在壳体4上，避免了齿形板1与壳体4之间的松动。在一实施例中，如图1至图7所示，所述本体11的外侧壁上还设有弹片14，所述弹片14包括连接部141和抵接部142，所述弹片14通过所述连接部141与所述本体11连接。可理解地，所述本体11的外侧壁上设有多组所述弹片14，且每一组的两个所述弹片14相对设置在所述本体11的两侧。也即，所述弹片14的数量可以为多个，多个所述弹片14分为多组，且每一组所述弹片14设置在所述本体11的相对两侧(优选为对称设置)；在一实施例中，如图2所示，所述抵接部142上设有与所述本体11的外侧壁平行的抵接面1421，所述弹片14与所述壳体4抵接时，所述抵接面1421与所述壳体4贴合，也即，所述弹片14通过所述抵接面1421抵接于所述壳体4，使得壳体4在该本体11相对两侧的方向上始终与齿形板1的所述抵接部142抵接，避免了齿形板1在壳体4内的晃动，进而使得在挡位切换过程中有效避免了换挡突兀感和换挡异响的问题；同时，在本体11的相对两侧设置所述弹片14，还能在挡位切换过程中，缓冲壳体4与齿形板1之间的冲击，使得换挡过程中不会出现突兀的力。在一实施例中，如图1及图2所示，所述本体11上与所述弹片14相对的位置设有收纳槽15，所述连接部141设置在所述收纳槽15中，且所述抵接部142伸出所述收纳槽15。也即，在弹片14抵接于所述壳体4时，若进行挡位切换过程中，弹片14的抵接部142受到与弹片14抵接的壳体4的挤压，此时，在壳体4挤压力的作用下，抵接部142的部分或全部也可以被收纳至所述收纳槽15中，避免对挡位切换过程造成干涉。在一实施例中，所述齿形板1的材质为聚甲醛(英文缩写为POM)本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿形板，其特征在于，包括本体和卡子，所述本体上设置有凹陷的齿形面，所述卡子设置在所述本体的外侧壁上，所述卡子远离所述本体的一端设置有锯齿形的卡接部。/n

【技术特征摘要】
1.一种齿形板，其特征在于，包括本体和卡子，所述本体上设置有凹陷的齿形面，所述卡子设置在所述本体的外侧壁上，所述卡子远离所述本体的一端设置有锯齿形的卡接部。


2.根据权利要求1所述的齿形板，其特征在于，所述本体的外侧壁上还设有弹片，所述弹片包括连接部和抵接部，所述弹片通过所述连接部与所述本体连接。


3.根据权利要求2所述的齿形板，其特征在于，所述弹片设置有多组，且每一组的两个所述弹片相对设置在所述本体的两侧。


4.根据权利要求2所述的齿形板，其特征在于，所述抵接部上设有与所述本体的外侧壁平行的抵接面。


5.根据权利要求2所述的齿形板，其特征在于，所述本体上与所述弹片相对的位置设有收纳槽，所述连接部设置在所述收纳槽中，且所述抵接部伸出所述收纳槽。


6.根据权利要求1所述的齿形板，其特征在于，所述本体上背离所述齿形面的一侧设有限位柱；所述限位柱由连接所述本体的一端向远离所述本体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑威，吴明霞，王振兴，梁森，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44