车辆用变速系统技术方案

该车辆用变速系统具备：变速器(21)，其通过车辆(1)的驾驶员的操作而进行变速；离合器装置(26)，其配置于所述变速器(21)与所述车辆(1)的发动机(13)之间的传动路径，且通过离合器致动器(50)的工作而进行断开和接合；以及离合器控制部(61)，其控制由所述离合器致动器(50)进行的所述离合器装置(26)的断开和接合，所述离合器控制部(61)在所述变速器(21)的挡位为预先设定的挡级以上且所述车辆(1)起步、并且车速(V)小于预先设定的设定值(v2)或为该设定值(v2)以下的情况下，转变为使离合器容量与通常离合器控制时相比降低了的离合器容量限制控制。

Vehicle transmission system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用变速系统
本专利技术涉及车辆用变速系统。本申请基于2017年06月30日在日本申请的特愿2017-129317号来主张优先权，将其内容援引于此。
技术介绍
公开了一种半自动的变速系统，其通过致动器来操作在从发动机到车轮的转矩的传递路径上配置的离合器，或者除了离合器的操作以外，通过致动器而还操作在离合器的下游侧配置的变速器(例如参照专利文献1)。在这样的具备变速器及离合器的半自动的变速系统中，当驾驶员操作换挡按钮、换挡踏板而指示挡级的切换时，首先致动器切断离合器，由此向变速器的转矩传递被切断，之后进行变速器的变速动作。进一步地，在变速器的变速动作之后，通过致动器进行离合器的连接操作、即，使离合器从非接合状态转变为接合状态的控制。并且，在车辆停止时，根据车速的降低而变速器的挡级自动地向低速侧变速，在停车后的再起步时等，能够从低速挡、所谓的低挡(一挡)起步。【在先技术文献】【专利文献】专利文献1：日本国特开2009-264519号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题此外，对于用于机动二轮车等的变速器，也已知有变速器的变速操作由驾驶员进行，仅自动地进行变速器的离合器的断开和接合操作的类型的半自动的变速系统。在像这样仅自动地进行离合器的断开和接合操作的变速系统的情况下，即便车辆减速，只要驾驶员不进行变速器的变速操作，那么变速器的挡级也不会自动地向低速侧变速。其结果是，在保持不进行变速操作的状态下使车辆停止，当驾驶员未识别到挡位例如为二挡以上的高挡这一情况的状态下进行再起步时，不能进行想要的加速，且离合器也有时被施加大的负荷。本专利技术是鉴于上述实情而完成的，其目的在于，提供即便在保持变速器为高的挡级的状态下起步的情况下，也能够防止离合器被施加大的负荷、且使驾驶员识别到高的挡级下的起步的车辆用变速系统。用于解决课题的方案作为上述课题的解决手段，本专利技术的方案具有以下的结构。(1)本专利技术的方案的车辆用变速系统具备：变速器，其通过车辆的驾驶员的操作而进行变速；离合器装置，其配置于所述变速器与所述车辆的发动机之间的传动路径，且通过离合器致动器的工作而进行断开和接合；以及离合器控制部，其控制由所述离合器致动器进行的所述离合器装置的断开和接合，所述离合器控制部在所述变速器的挡位为预先设定的挡级以上且所述车辆起步、并且车速小于预先设定的设定值或为该设定值以下的情况下，转变为使离合器容量与通常离合器控制时相比降低了的离合器容量限制控制。(2)在上述(1)所记载的车辆用变速系统中，也可以是，所述离合器致动器具有产生液压的主液压缸，所述离合器装置通过从所述主液压缸接受液压供给的从动液压缸的工作而进行断开和接合，所述离合器控制部在所述离合器容量限制控制中将从所述主液压缸向所述从动液压缸供给的液压的目标值设定为比所述变速器的挡位为一挡的情况下的第一目标值低的第二目标值。(3)在上述(2)所记载的车辆用变速系统中，也可以是，所述第二目标值设定为使搭载所述车辆用变速系统的所述车辆能够经由所述离合器装置而通过所述发动机的驱动力进行行驶。(4)在上述(2)或(3)所记载的车辆用变速系统中，也可以是，所述第二目标值按所述变速器的每个挡位独立地设定。(5)上述(2)至(4)中任一项所记载的车辆用变速系统也可以还具备发动机转速控制部，在所述离合器控制部将所述液压的目标值设定为所述第二目标值的情况下，所述发动机转速控制部进行控制以使所述发动机的转速小于预先设定的上限转速或成为该上限转速以下。(6)在上述(2)至(5)中任一项所记载的车辆用变速系统中，也可以是，所述离合器控制部在所述车速超过所述设定值时，将所述液压的目标值设定为所述第一目标值。(7)上述(1)至(6)中任一项所记载的车辆用变速系统也可以还具备信息输出部，从在保持所述变速器的挡位为所述预先设定的挡级以上的状态下所述车速降低而所述离合器装置被断开起到所述车辆再起步而所述车速超过所述设定值为止的期间中，所述信息输出部向外部输出表示对于所述挡位而言所述车速低的信息。专利技术效果根据本专利技术的上述(1)所记载的车辆用变速系统，在变速器的挡位为预先设定的挡级以上且车速比预先设定的设定值低的情况、即在挡级为高挡以上的状态下要从停车状态或低速状态起步的情况下，转变为使离合器容量与通常离合器控制时相比降低了的离合器容量限制控制。由此，离合器装置虽然开始接合，但与通常起步时的半离合状态相比离合器容量较低，来自发动机侧的动力的传递量较小。这样，在与通常起步时的半离合状态相比离合器容量低的状态下，能够在防止离合器装置被施加大的负荷的同时进行行驶，另一方面，不会得到驾驶员预想的加速感。因此，即便在保持变速器高的挡级的状态下起步的情况下，也能够在防止离合器装置被施加大的负荷的同时，使驾驶员识别到高的挡级下的起步这一情况。根据本专利技术的上述(2)所记载的车辆用变速系统，在变速器的挡位为预先设定的挡级以上、且车速比预先设定的设定值低的情况、即在挡级为高挡以上的状态下要从停车状态或低速状态起步的情况下，向从动液压缸供给的液压的目标值被设定为比挡位为一挡的通常起步时的第一目标值低的第二目标值。由此，离合器装置虽然开始接合，但与通常起步时的半离合状态相比离合器容量较低，来自发动机侧的动力的传递量较小。这样，在与通常起步时的半离合状态相比离合器容量较低的状态下，能够在防止离合器装置被施加大的负荷的同时进行行驶，另一方面，不会得到驾驶员预想的加速感。因此，即便在保持变速器高的挡级的状态下起步的情况下，也能够在防止离合器装置被施加大的负荷的同时，使驾驶员识别到高的挡级下的起步这一情况。根据本专利技术的上述(3)所记载的车辆用变速系统，通过以使搭载该车辆用变速系统的车辆能够行驶的方式设定第二目标值，从而即便在变速器为对于车速而言高的挡级的情况下，也能够在防止离合器装置被施加大的负荷的同时使车辆的行驶继续。根据本专利技术的上述(4)所记载的车辆用变速系统，通过按每个挡位设定第二目标值，从而无论是何挡位，均能够在避免向离合器装置施加过负荷的同时，使车辆的行驶继续。根据本专利技术的上述(5)所记载的车辆用变速系统，在将向从动液压缸供给的液压的目标值设定为第二目标值的情况下，将发动机控制为小于上限转速或上限转速以下，由此能够抑制与通常起步时的半离合状态相比离合器容量较低的状态下的发动机的过快旋转。根据本专利技术的上述(6)所记载的车辆用变速系统，在将向从动液压缸供给的液压的目标值设定为第二目标值之后车速超过上述设定值的情况下，使供给液压的目标值恢复为第一目标值，由此能够进行与通常起步时同样的加速。根据本专利技术的上述(7)所记载的车辆用变速系统，在挡位为高挡以上、且车速小于预先设定的设定值或为该设定值以下的情况下，从信息输出部输出表示对于挡位而言车速低的信息，由此能够使驾驶员更可靠地识别正在高的挡级下低速行驶这一情况。附图说明图1是本专利技术的实施方式中的机动二轮车的左侧视图。图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用变速系统，其中，/n所述车辆用变速系统具备：/n变速器，其通过车辆的驾驶员的操作而进行变速；/n离合器装置，其配置于所述变速器与所述车辆的发动机之间的传动路径，且通过离合器致动器的工作而进行断开和接合；以及/n离合器控制部，其控制由所述离合器致动器进行的所述离合器装置的断开和接合，/n所述离合器控制部在所述变速器的挡位为预先设定的挡级以上且所述车辆起步、并且车速小于预先设定的设定值或为该设定值以下的情况下，转变为使离合器容量与通常离合器控制时相比降低了的离合器容量限制控制。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170630 JP 2017-1293171.一种车辆用变速系统，其中，
所述车辆用变速系统具备：
变速器，其通过车辆的驾驶员的操作而进行变速；
离合器装置，其配置于所述变速器与所述车辆的发动机之间的传动路径，且通过离合器致动器的工作而进行断开和接合；以及
离合器控制部，其控制由所述离合器致动器进行的所述离合器装置的断开和接合，
所述离合器控制部在所述变速器的挡位为预先设定的挡级以上且所述车辆起步、并且车速小于预先设定的设定值或为该设定值以下的情况下，转变为使离合器容量与通常离合器控制时相比降低了的离合器容量限制控制。


2.根据权利要求1所述的车辆用变速系统，其中，
所述离合器致动器具有产生液压的主液压缸，
所述离合器装置通过从所述主液压缸接受液压供给的从动液压缸的工作而进行断开和接合，
所述离合器控制部在所述离合器容量限制控制中将从所述主液压缸向所述从动液压缸供给的液压的目标值设定为比所述变速器的挡位为一挡的情况下的第一目标值低的第二目标值。


3.根据权利要求2所述的车辆用变速系统，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙崎达也，小野惇也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP