行人保护用头灯制造技术

本发明专利技术涉及一种行人保护用头灯，本发明专利技术设计成可转动的头灯后方安装压缩弹簧，当行人撞到车辆头灯时，弹簧的弹性可以分散和吸收一定量的冲撞能量，减少行人撞到头灯发生的伤害，降低头灯本身的破损危险，有利于节省费用，并且，无需额外变更头灯设计，也能插入／安装冲击吸收装置，冲击吸收结构只是在头灯后尾部安装压缩弹簧来体现的技术，其制造和组装简单容易，符合车辆的轻量化设计，结构非常简单的行人保护用头灯。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种行人保护用头灯，尤其是设计成可转动的头灯后方安装压 缩弹簧，当行人撞到车辆头灯时，弹簧的弹性可以吸收和分散一定量的冲撞能 量，减少发生事故时行人撞到头灯造成的伤害，降低头灯本身的破损危险。
技术介绍
通常，汽车底盘会安装启动装置、点火装置等汽车电气设备，其中，车灯 通过汽车供电系统供电，还有照亮车辆前方的头灯、指示车辆行驶方向的方向 指示灯、车内照明用车内灯以及提示倒车的倒车灯。另外，头灯(headlamp)又名前照灯，为了防止对面的汽车驾驶员发生眩 暈，车灯的光束可以上下调整，安全标准是行驶光東(高光東)时为识别前方 100m内障碍物的亮度，或变换光東(低光束)时为识别前方40m内障碍物的 亮度，灯的颜色规定为白色或黄色。这种用途的头灯构成来看，如图l所示，安装在头灯100的后尾部，阻挡 汽车引擎室内的各种灰尘等进入上述头灯100内部的防尘盖110和安装在上述 防尘盖110的前方，射出光東的灯泡120和反射灯泡120所射出光東的反射镜 (reflector) 130以及安装上述头灯100的头灯组装部140组成。但是，通过这种传统技术安装在车辆的大部分头灯100固定在车辆，与行 人发生冲撞时完全无法吸收和分散其冲击，头灯100的安装部位撞击到行人时 无法补偿其伤害，而且头灯100在较小的冲击下也很容易破损，需要进行更换， 所以浪费头灯框的更换费用以及时间。
技术实现思路
本专利技术旨在于为了解决上述的问题提供结构非常简单的行人保护用头灯，设计成可转动的头灯后方安装压缩弹簧，当行人撞到车辆的头灯部位时，弹簧 的弹性可以吸收和分散一定量的冲撞能量，减少发生事故时行人撞到头灯造成 的伤害以及头灯本身的破损危险，而且由于能减少头灯的破损危险，最终有利 于节省费用，并且，无需额外变更头灯设计，可以插入和安装冲击吸收装置， 冲击吸收结构只是简单地在头灯后尾部安装压縮弹簧来体现的技术，其制造和 组装简单容易，符合车辆的轻量化设计。本专利技术的行人保护用头灯包括位于头灯后尾部和车体嵌板(panel)之间， 当行人和汽车头灯之间发生冲撞时，吸收和分散其冲撞能量的同时，可支撑头 灯的冲击吸收部10，上述冲击吸收部IO通过头灯后尾部的压缩弹簧11连接车 体嵌板(pand)，并为了通过上述冲击吸收部IO的压缩弹簧11，当冲撞到行人 时吸收和分散冲撞能量，具有通过上述头灯上方的冲击力量开闭的铰链臂12， 上述头灯下方构成可转动的辅助栓销13。本专利技术中的行人保护用头灯具有，当行人撞到头灯时缓解其冲击，不仅保 护行人，还同时保护头灯本身的效果，而且行人保护用头灯无需额外变更头灯 设计，就可以轻松插入/安装，本专利技术的行人保护用头灯的冲击吸收结构只是简 单地在头灯后尾部安装压缩弹簧体现的技术，其制造和组装简单容易，还具有 节省成本的效果。附图说明图l为现有的汽车头灯安装图2为显示本专利技术的行人保护用头灯结构的透视图3为显示图2结构工作状态的工作状态图。具体实施例方式下面介绍实现上述目的的本专利技术的技术构成以及作用。 如图2所示，本专利技术的行人保护用头灯，其特点是，位于头灯后尾部和车 体嵌板(panel)之间，当行人和汽车头灯发生碰撞时，吸收和分散其冲撞能量的同时，可支撑头灯的冲击吸收部io来构成，上述冲击吸收部IO通过头灯后 尾部的压缩弹簧ll连接到车体嵌板(panel)，并且当行人与车辆发生碰撞时， 为了通过上述冲击吸收部10的压缩弹簧11吸收/分散冲撞能量，上述头灯的上 方构成通过冲击力开闭的铰链臂(Hinge-Arm) 12，上述头灯的下方构成可转 动的辅助栓销(Sub-Pin) 13。下面结合附图，详细介绍本专利技术的具体实施方式。图2是显示本专利技术的行人保护用头灯结构的透视图，图3为显示上述图2 结构工作状态的工作图，当行人和头灯相撞时，头灯上方的铰链臂12部位通过 受到冲击力时使之后退/复原地转动辅助栓销13的动作，位于头灯后尾部吸收/ 缓解实际冲击力的压縮弹簧11的收缩/膨胀作用下，与传统的固定头灯100相 比，对行人的反作用力减少，可以减少行人所受的伤害，也可以保护头灯ioo。在此，压縮弹簧11通常指，收缩/膨胀自如复原力优秀的弹簧，不限于图 示的线圈状的弹簧，且压缩弹簧ll在冲撞到行人时压缩，通过弹簧的复原力再 次回到原状。头灯上方的铰链臂12部位和下方的辅助栓销13部位的位置可以相互掉 换，相关图示省略。头灯上方的铰链臂12部分和下方的辅助栓销13部分可以是，不一定限定 在图示的铰链臂或辅助栓销的结构，也可以执行铰链臂或辅助栓销功能的结构。而且，由压缩弹簧11、铰链臂12和辅助栓销13构成的上述冲击吸收部10, 无需额外变更头灯设计，通过简单的操作就可以插入/安装。本专利技术中的行人保护用头灯具有，当行人撞到头灯时缓解其冲击，不仅保 护行人，还同时保护头灯本身的效果，而且行人保护用头灯无需额外变更头灯 设计，就可以轻松插入/安装，本专利技术的行人保护用头灯的冲击吸收结构只是简 单地在头灯后尾部安装压缩弹簧体现的技术，其制造和组装简单容易，还具有 节省成本的效果。权利要求1、一种行人保护用头灯，其特征在于，该头灯包括位于头灯后尾部和车体嵌板之间，当行人和汽车头灯之间发生冲撞时，吸收和分散其冲撞能量的同时，可支撑头灯的冲击吸收部(10)，上述冲击吸收部(10)通过头灯后尾部的压缩弹簧(11)连接车体嵌板，并为了通过上述冲击吸收部(10)的压缩弹簧(11)，当冲撞到行人时吸收和分散冲撞能量，具有通过上述头灯上方的冲击力量开闭的铰链臂(12)，上述头灯下方构成可转动的辅助栓销(13)。2、 根据权利要求1所述的行人保护用头灯，其特征在于,所述压缩弹簧(11 ) 在冲撞到行人时压缩，通过弹簧的复原力再次回到原状。3、 根据权利要求l所述的行人保护用头灯，其特征在于，所述头灯上方的 铰链臂(12)可以起到开闭作用。4、 根据权利要求l所述的行人保护用头灯，其特征在于，所述头灯下方的 辅助栓销(13)是可以承担旋转功能的结构。全文摘要本专利技术涉及一种行人保护用头灯，本专利技术设计成可转动的头灯后方安装压缩弹簧，当行人撞到车辆头灯时，弹簧的弹性可以分散和吸收一定量的冲撞能量，减少行人撞到头灯发生的伤害，降低头灯本身的破损危险，有利于节省费用，并且，无需额外变更头灯设计，也能插入/安装冲击吸收装置，冲击吸收结构只是在头灯后尾部安装压缩弹簧来体现的技术，其制造和组装简单容易，符合车辆的轻量化设计，结构非常简单的行人保护用头灯。文档编号F21S8/10GK101469820SQ20071030443公开日2009年7月1日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日专利技术者旻 李 申请人:上海现代摩比斯汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行人保护用头灯，其特征在于，该头灯包括：位于头灯后尾部和车体嵌板之间，当行人和汽车头灯之间发生冲撞时，吸收和分散其冲撞能量的同时，可支撑头灯的冲击吸收部（１０），上述冲击吸收部（１０）通过头灯后尾部的压缩弹簧（１１）连接车体嵌板，并为了通过上述冲击吸收部（１０）的压缩弹簧（１１），当冲撞到行人时吸收和分散冲撞能量，具有通过上述头灯上方的冲击力量开闭的铰链臂（１２），上述头灯下方构成可转动的辅助栓销（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李旻，
申请(专利权)人：上海现代摩比斯汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]