轨道交通变流器用中间过渡端子制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通变流器用高压线缆安装领域，具体是一种轨道交通变流器用中间过渡端子。包括绝缘底板、多个连接铜排以及多个接线端子，多个连接铜排沿绝缘底板的长度方向排布于绝缘底板，每个连接铜排上开设有至少两个连接孔，与所有连接孔相对应的绝缘底板上开设有一一对应的连接槽，每个连接槽内均安装有螺柱，线束的接线处穿置于接线端子内，接线端子上开设有与任意连接孔相对应的安装孔；至少一个螺柱的柱体依次穿入连接铜排的连接孔后继续穿入接线端子的安装孔内并通过螺母垫圈组件紧固连接，每个连接铜排上至少有两个接线端子。本发明专利技术节省了变流柜内高压线缆安装空间，也满足了高压线缆输出的电气特性，提高电气连接可靠性。

Intermediate transition terminal for rail transit converter

【技术实现步骤摘要】
轨道交通变流器用中间过渡端子
本专利技术涉及轨道交通变流器用高压线缆安装领域，具体是一种轨道交通变流器用中间过渡端子。
技术介绍
近年来，轨道交通领域动车组及机车趋于轻量化、小型化，变流柜作为动车组及机车整车装配的重要电器部件，整车对变流器的设计也提出了轻量化、小型化、高效化的技术指标和要求。因此，轨道交通领域变流器的在整体布局、器件布置、电气装配等设计上即要考虑空间的紧凑，又要满足电气性能的设计要求。于此设计背景下，应用于变流器内能够节省设计空间的相关设计专利技术尤为重要。现有动车组及机车变流器中，功率模块是变流柜中实现交-直交变换的重要器件，其输入输出通常为高压大电流，为保证功率模块电气性能的可靠输出，一般根据产品输出电压及电流等级的需求选用120-150平方之间的线缆连接，且根据设计需要及功率模块的数量不一，模块的后侧电连接板上通常连接若干根较大线径的电缆，通过电缆的输出与对外接口装置进行电气连接，以满足变流器的输出电气特性，实现变流器整体功能。但是现有功率模块的安装仍然存在诸多问题：1.现有技术中的功率模块安装后，其后端有较大的空间富裕，能够满足多根线缆到输出电气端子的走形，一旦变流柜的空间有限，则没有相对宽裕的空间用来安装多根线缆，且与目前变流器的小型化设计要求相矛盾；2.通常高压线缆是通过和功率模块的电连接板与对外输出接口装置进行连接的，由于轨道交通标准用线缆有特殊的材料要求，其线缆的硬度偏大，折弯半径较小，安装较多数量的线缆后，如果与对外输出端子连接的距离较大，必然会对功率模块的电连接板有机械拉扯，影响电连接板和功率模块的安装贴合及安装误差纠正，且较多高压线缆密集排布容易造成线缆磨损；3.现有技术的实施，在工艺上通常需要将高压线缆与功率模块的电连接板连接之后，再行安装于变流器内，工艺实施上较为复杂，不利于安装的便捷性，且带有线缆连接的连接板不易固定，影响安装效率；4.功率模块的电连接板上有大量输出线缆与对外端子连接，不利于维修维护。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有功率模块的安装存在的诸多问题，提供了一种轨道交通变流器用中间过渡端子。本专利技术是通过以下技术方案实现的：轨道交通变流器用中间过渡端子，包括绝缘底板、多个连接铜排以及多个接线端子，多个连接铜排沿绝缘底板的长度方向排布于绝缘底板，每个连接铜排上开设有至少两个连接孔，与所有连接孔相对应的绝缘底板上开设有一一对应的连接槽，每个连接槽内均安装有螺柱，线束的接线处穿置于接线端子内，接线端子上开设有与任意连接孔相对应的安装孔；至少一个螺柱的柱体依次穿入连接铜排的连接孔后继续穿入接线端子的安装孔内并通过螺母垫圈组件紧固连接，每个连接铜排上至少有两个接线端子。作为本专利技术技术方案的进一步改进，所有的接线端子并排或/和交错排布于绝缘底板上。作为本专利技术技术方案的进一步改进，至少一个连接铜排的背部与绝缘底板之间设有呈L型或U型的绝缘隔板，绝缘隔板上与螺柱相对应的开设有允许螺柱穿过的通孔，绝缘隔板的边部能够使该连接铜排与相邻连接铜排隔绝开。作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述绝缘底板安装于绝缘端子板上。作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述绝缘底板是通过多个螺栓固定于绝缘端子板上的，所述螺栓的螺帽上安装有绝缘帽。作为本专利技术技术方案的进一步改进，所有螺栓位于连接铜排外。本专利技术所述的轨道交通变流器用中间过渡端子，解决了空间紧凑变流柜内部高压线缆的安装走形问题，节省变流柜内高压线缆安装空间，满足变流器小型化设计趋势；也满足了高压线缆输出的电气特性，应用此过渡端子的连接，高压线缆不需要有过多的折弯空间在变流器内走形，增强高压线缆在变流柜内部走形的灵活性；且过渡端子的实施可以方便的改变线缆出线位置，整体上便于高压线缆的工艺安装，提高轨道交通变流器高压大线缆工艺实施便捷度，提高维修便捷度，减少了功率模块电连接板的硬连接变形，提高电气连接可靠性。便于变流柜小型化设计要求下高压线缆的走形便捷，避免密集高压线缆安装后的线缆磨损。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术所述轨道交通变流器用中间过渡端子主视图。图2为图1的俯视图。图3为图1的右视图。图4为本专利技术所述轨道交通变流器用中间过渡端子的安装示意图。图中：1-绝缘底板，2-连接铜排，3-接线端子，4-线束，5-螺柱，6-绝缘隔板，7-绝缘端子板，8-螺栓，9-绝缘帽。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本专利技术所保护的范围。一种轨道交通变流器用中间过渡端子，包括绝缘底板1、多个连接铜排2以及多个接线端子3，多个连接铜排2沿绝缘底板1的长度方向排布于绝缘底板1，每个连接铜排2上开设有至少两个连接孔，与所有连接孔相对应的绝缘底板1上开设有一一对应的连接槽，每个连接槽内均安装有螺柱5，线束4的接线处穿置于接线端子3内，接线端子3上开设有与任意连接孔相对应的安装孔；至少一个螺柱5的柱体依次穿入连接铜排2的连接孔后继续穿入接线端子3的安装孔内并通过螺母垫圈组件紧固连接，每个连接铜排2上至少有两个接线端子3。实施例参见图1，图1所示的为一种轨道交通变流器用中间过渡端子，包括长板状的绝缘底板1，绝缘底板1的两侧分别沿绝缘底板1的长度方向并排布置有三块连接铜排2。位于左侧的每块连接铜排2的四个角部分别开设有四个连接孔，相应的绝缘底板1上也一一对应的开设有连接槽。位于右侧的每块连接铜排2的上方开设有一个连接孔、下方开设有两个连接孔，相应的绝缘底板1上也一一对应的开设有连接槽。每个连接槽内均安装有螺柱5，线束4的接线处穿置于接线端子3内，接线端子3上开设有与连接孔相对应的安装孔。位于左侧的每块连接铜排2上的四根螺柱5穿入连接铜排2的连接孔后继续穿入接线端子3的安装孔内并通过螺母垫圈组件紧固连接。位于右侧的每块连接铜排2上的三根螺柱5穿入连接铜排2的连接孔后继续穿入接线端子3的安装孔内并通过螺母垫圈组件紧固连接。参见图1和图2，位于两侧连接铜排2之间中间区域的绝缘底板1上还开设有连接槽，每个连接槽内均安装有螺柱5，线束4的接线处穿置于接线端子3内，接线端子3上开设有与连接孔相对应的安装孔。位于此处的螺柱5可穿入两个接线端子3的安装孔并通过螺母垫圈组件紧固连接，使得两个接线端子3在同一螺柱5上实现电气导通。在本实施例中，所述绝缘底板1是由红色本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通变流器用中间过渡端子，其特征在于，包括绝缘底板（1）、多个连接铜排（2）以及多个接线端子（3），/n多个连接铜排（2）沿绝缘底板（1）的长度方向排布于绝缘底板（1），/n每个连接铜排（2）上开设有至少两个连接孔，与所有连接孔相对应的绝缘底板（1）上开设有一一对应的连接槽，每个连接槽内均安装有螺柱（5），线束（4）的接线处穿置于接线端子（3）内，接线端子（3）上开设有与任意连接孔相对应的安装孔；/n至少一个螺柱（5）的柱体依次穿入连接铜排（2）的连接孔后继续穿入接线端子（3）的安装孔内并通过螺母垫圈组件紧固连接，每个连接铜排（2）上至少有两个接线端子（3）。/n

【技术特征摘要】
1.轨道交通变流器用中间过渡端子，其特征在于，包括绝缘底板（1）、多个连接铜排（2）以及多个接线端子（3），
多个连接铜排（2）沿绝缘底板（1）的长度方向排布于绝缘底板（1），
每个连接铜排（2）上开设有至少两个连接孔，与所有连接孔相对应的绝缘底板（1）上开设有一一对应的连接槽，每个连接槽内均安装有螺柱（5），线束（4）的接线处穿置于接线端子（3）内，接线端子（3）上开设有与任意连接孔相对应的安装孔；
至少一个螺柱（5）的柱体依次穿入连接铜排（2）的连接孔后继续穿入接线端子（3）的安装孔内并通过螺母垫圈组件紧固连接，每个连接铜排（2）上至少有两个接线端子（3）。


2.根据权利要求1所述的轨道交通变流器用中间过渡端子，其特征在于，所有的接线端子（3）并排或/和交错排布于绝缘底板（1）上。

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【专利技术属性】
技术研发人员：孙湘漪，刘佳，张强强，郑旭阳，刘谆，刘雄，金春羽，刘继军，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14