水平对置活塞式发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种水平对置活塞式发动机，包括发动机本体、设置于发动机本体的前端的齿轮室、设置于发动机本体的后端的飞轮壳体以及设置于发动机本体的底部且用于存储润滑油的回油腔，所述齿轮室与所述回油腔之间设置挡板，齿轮室内设置主轴齿轮和凸轮轴齿轮，主轴齿轮与曲轴连接，凸轮轴齿轮与凸轮轴连接。本发明专利技术的水平对置活塞式发动机，通过设置挡板隔离齿轮室和回油腔，避免齿轮搅油的影响，提高发动机工作可靠性。

Horizontally opposed piston engine

【技术实现步骤摘要】
水平对置活塞式发动机
本专利技术属于发动机
，具体地说，本专利技术涉及一种水平对置活塞式发动机。
技术介绍
传统的发动机的设计中，发动机曲轴箱由缸体、正时罩盖、油底壳三部分组成一个封闭的系统。油底壳用来储存润滑油，实现循环润滑；油底壳发动机底部进行密封；正时罩盖用来封闭齿轮室。三个组成通过硅胶进行密封，在密封过程中，T型区域为薄弱部位，渗漏风险高。尤其针对水平对置活塞式发动机，齿轮布置位置低，常常浸泡在润滑油中，高速运转时，搅油严重，导致油底壳内部润滑油含气量高、机油压力低、波动等问题的出现，不利于轴瓦的正常工作，影响发动机的可靠性。而且，油底壳、正时罩盖常采用铸造工艺，表面积大，导致发动机重量上升。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种水平对置活塞式发动机，目的是提高工作可靠性。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：水平对置活塞式发动机，包括发动机本体、设置于发动机本体的前端的齿轮室、设置于发动机本体的后端的飞轮壳体以及设置于发动机本体的底部且用于存储润滑油的回油腔，所述齿轮室与所述回油腔之间设置挡板，齿轮室内设置主轴齿轮和凸轮轴齿轮，主轴齿轮与曲轴连接，凸轮轴齿轮与凸轮轴连接。所述挡板与所述发动机本体为一体铸造成型，挡板将所述齿轮室与所述回油腔隔离。所述挡板上设置让凸轮轴穿过的凸轮轴安装孔，齿轮室内润滑油通过该凸轮轴安装孔流入所述回油腔中。所述发动机本体包括发动机左缸体和与发动机左缸体连接的发动机右缸体，所述飞轮壳体与发动机左缸体和发动机右缸体的端部连接，所述挡板设置于发动机左缸体和发动机右缸体的内部。所述发动机左缸体与发动机右缸体之间通过硅胶密封，发动机左缸体具有容纳硅胶的容胶槽。所述发动机左缸体和发动机右缸体上设置液压挺柱安装孔和加强筋，加强筋位于液压挺柱安装孔的下方。所述发动机左缸体和发动机右缸体上设置缸盖通风回油孔。本专利技术的水平对置活塞式发动机，通过设置挡板隔离齿轮室和回油腔，避免齿轮搅油的影响，提高发动机工作可靠性。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术水平对置活塞式发动机的前视图；图2是本专利技术水平对置活塞式发动机的后视图；图3是发动机左缸体的结构示意图；图4是发动机右缸体的结构示意图；图5是齿轮室的结构示意图；图6是密封结构示意图；图中标记为：1、发动机左缸体；2、发动机主轴孔；3、发动机凸轮轴孔；4、第一附件安装孔；5、发动机右缸体；6、第二附件安装孔；7、飞轮壳体；8、齿轮室；9、液压挺柱安装孔；10、缸盖通风回油孔；11、加强筋；12、挡板；13、曲轴箱；14、容胶槽；15、回油腔。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1至图6所示，本专利技术提供了一种水平对置活塞式发动机，包括发动机本体、设置于发动机本体的前端的齿轮室8、设置于发动机本体的后端的飞轮壳体7以及设置于发动机本体的底部且用于存储润滑油的回油腔15，齿轮室8与回油腔15之间设置挡板12，齿轮室8内设置主轴齿轮和凸轮轴齿轮，主轴齿轮与曲轴连接，凸轮轴齿轮与凸轮轴连接。具体地说，如图1至图5所示，发动机本体的前端和后端为发动机本体的相对两端，飞轮壳体7中安装飞轮，飞轮与曲轴固定连接，回油腔15为发动机本体内部的空腔体。齿轮室8为发动机本体内部的空腔体，齿轮室8内设置第一附件齿轮和第二附件齿轮，第一附件齿轮位于凸轮轴齿轮和第二附件齿轮之间，第一附件齿轮与凸轮轴齿轮和第二附件齿轮相啮合。主轴齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，主轴齿轮与曲轴为同轴固定连接，主轴齿轮驱动凸轮轴齿轮运转，凸轮轴齿轮驱动第一附件齿轮和第二附件齿轮运转。作为优选的，挡板12将齿轮室8与回油腔15隔离，挡板12与发动机本体为一体铸造成型，进一步加强该部位主轴强度。通过挡板12与缸体前端壳体，形成齿轮室8，该齿轮室8与回油腔15完全隔离，避免齿轮高速运行过程中，因搅油对润滑油含气量、机油压力的影响，确保轴瓦的正常工作，提高发动机工作的可靠性；挡板12上设置让凸轮轴穿过的凸轮轴安装孔，齿轮室8内润滑油通过该凸轮轴安装孔流入回油腔15中确保润滑油的循环。如图1至图6所示，发动机本体包括发动机左缸体1和与发动机左缸体1连接的发动机右缸体5，飞轮壳体7与发动机左缸体1和发动机右缸体5的端部连接，挡板12设置于发动机左缸体1和发动机右缸体5的内部，且挡板12位于曲轴的下方，齿轮室8是由发动机左缸体1和发动机右缸体5与挡板12包围形成。作为优选的，如图6所示，发动机左缸体1与发动机右缸体5之间通过硅胶密封，发动机左缸体1具有容纳硅胶的容胶槽14。发动机左缸体1与发动机右缸体5通过螺栓固定连接，容胶槽14为在发动机左缸体1的与发动机右缸体5相贴合的结合面上设置的凹槽，且容胶槽14在发动机左缸体1的结合面设置一圈，确保密封的可靠性。曲轴箱的连接只有两个零件，无T型区域，密封性能进一步提高。如图1至图4所示，回油腔15是由发动机左缸体1和发动机右缸体5包围形成，回油腔15位于曲轴的下方。回油腔15位于发动机本体损伤的位置最低部位处，以便汇集润滑油，形成油底壳的功能，无需设置油底壳，实现降低发动机高度和重量目的。将发动机左缸体1和发动机右缸体5的位置最低的部位进行收缩，形成回油腔15，发动机回油汇集于该回油腔15，回油腔15具备油底壳功能，回油腔15通过管路连接至机油泵，实现润滑油的持续循环。如图1至图4所示，发动机左缸体1上设置有液压挺柱安装孔9和加强筋11，液压挺柱安装孔9用于让液压挺柱穿过，加强筋11位于液压挺柱安装孔9的下方，加强筋11与发动机左缸体1固定连接，利于提高主轴强度。发动机右缸体5上也设置有液压挺柱安装孔9和加强筋11，液压挺柱安装孔9用于让液压挺柱穿过，加强筋11位于液压挺柱安装孔9的下方，加强筋11与发动机右缸体5固定连接，利于提高主轴强度。如图1至图4所示，发动机左缸体1和发动机右缸体5上均设置有缸盖通风回油孔10。以上结合附图对本专利技术进行了示例性描述。显然，本专利技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本专利技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.水平对置活塞式发动机，包括发动机本体、设置于发动机本体的前端的齿轮室、设置于发动机本体的后端的飞轮壳体以及设置于发动机本体的底部且用于存储润滑油的回油腔，其特征在于：所述齿轮室与所述回油腔之间设置挡板，齿轮室内设置主轴齿轮和凸轮轴齿轮，主轴齿轮与曲轴连接，凸轮轴齿轮与凸轮轴连接。/n

【技术特征摘要】
1.水平对置活塞式发动机，包括发动机本体、设置于发动机本体的前端的齿轮室、设置于发动机本体的后端的飞轮壳体以及设置于发动机本体的底部且用于存储润滑油的回油腔，其特征在于：所述齿轮室与所述回油腔之间设置挡板，齿轮室内设置主轴齿轮和凸轮轴齿轮，主轴齿轮与曲轴连接，凸轮轴齿轮与凸轮轴连接。


2.根据权利要求1所述的水平对置活塞式发动机，其特征在于：所述挡板与所述发动机本体为一体铸造成型，挡板将所述齿轮室与所述回油腔隔离。


3.根据权利要求1或2所述的水平对置活塞式发动机，其特征在于：所述挡板上设置让凸轮轴穿过的凸轮轴安装孔，齿轮室内润滑油通过该凸轮轴安装孔流入所述回油腔中。


4.根据权利要求1至3任一所述的水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜宇，王林，俞茜，
申请(专利权)人：芜湖航瑞航空动力产业技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34