本发明专利技术《环保节能型二冲程对置式发动机》，实际设计为大中小型车用单缸或多缸汽油柴油两种样式用发动机，利用二冲程发动机功率强劲的特点，改设为本缸自己产生付压缩后供给主压缩室用。废除曲轴箱油封及多缸发动机的曲轴中间油封，使用纯燃油工作，改善润滑条件，改变了发动机的工作方式，做到了无烟尘排放，减轻了环境污染，降低了油耗，延长了发动机主件的使用寿命，改变了气口和活塞的换气方式，有利于新的可燃气的进入和废气的全部排出，加强了附压缩的压力，增加了发动机的功率，控制了新的可燃气体的流失和废气的全部排出。设计时更注重节能减排，结构简单生产制造及维修的成本低，新设计发动机的油耗更接近四冲程发动机，动力更大于四冲程发动机，尾气排放同于四冲程发动机。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术《环保节能型二冲程对置式发动机》，实际设计为大中小型车用单缸或多缸汽油柴油两种样式用发动机，利用二冲程发动机功率强劲的特点，改设为本缸自己产生付压缩后供给主压缩室用。废除曲轴箱油封及多缸发动机的曲轴中间油封，使用纯燃油工作，改善润滑条件，改变了发动机的工作方式，做到了无烟尘排放，减轻了环境污染，降低了油耗，延长了发动机主件的使用寿命，改变了气口和活塞的换气方式，有利于新的可燃气的进入和废气的全部排出，加强了附压缩的压力，增加了发动机的功率，控制了新的可燃气体的流失和废气的全部排出。设计时更注重节能减排，结构简单生产制造及维修的成本低，新设计发动机的油耗更接近四冲程发动机，动力更大于四冲程发动机，尾气排放同于四冲程发动机。【专利说明】环保节能型二冲程对置式发动机所属
:本专利技术涉及的是一种《环保节能型二冲对置式程发动机》。为动力机械设备，本发动机的设计可为汽油发动机，同时也可为柴油用发动机，尤其是改变了原发动机的工作性质和工作条件，增加了整机的使用寿命，加大了发动机功率的输出，更主要的是解决了原来两冲程发动机的排放对环境严重的污染的问题，附和“节能减排，低碳生活”的国际大形势，其外形为扁平圆边立体长方形。
技术介绍
:本专利技术《环保节能型二冲程对置式发动机》是在原以《环保节能型二冲程发动机》的基础上，为使发动机在工做时尽力的延长使用寿命，发挥出最佳的使用效果和使用最经济的燃料及尽力的减少废气物的排放，有效的缓解发动机工作时的震动和增加车辆在行使中的平稳而设计。原史的二冲程发动机的结构是，活塞，活塞环，活塞小轴，曲轴轴承及曲轴主销轴承都必须靠混加在汽油中极少的机油润滑，因在最恶劣的情况下工作而至零部件的使用寿命大大的降低，这也就是气车为啥不使用两冲程发动机的主要原因，用几天发动机就出了毛病，还得维修。另，活塞是在到下止点前排出废气，几乎同时进气口也打开，放入新鲜的可燃气体，现在看来原来的两冲程汽油发动机的进排气是在同一点位置水平线上，其实的进气口还是低于排气口的，而新鲜的可燃气体又要靠曲轴箱的付压缩的压力喷入汽缸体内，还要靠有压力的新的可燃气体在把废气推出机外，而活塞上行还需先关毕进气口，而后在关毕排气口。因残留的废气是要靠有压力新的可燃气推出机外，此因旧式的二冲程发动机设计工作原理的原因，这样便会有一定数量新的还没有燃烧的可燃气体，就会随废气而拍出机外。这样不但浪费了能源，而且还严重的污染了自然环境。虽然原发动机的设计人，尽力的将发动机的进气口设计在45°角以上，为的是让新的可燃气体在进入燃烧室时尽力向上运行，以便排净废气，但还会有近35%的死角区无法处理，此便会影响发动机的功率。在有，原有的发动机在工作时震动感觉大，肇声大和发动机立体式向上重心大，而至气车在高速行驶时转弯不安全。终上述的情况所至，在加以目前《环保节能，低碳排放》的世界大形势，现有的二冲程汽油程发动机，即将要退出历史的舞台。但二程发动机其结构简单，付做工少，输出功率强劲便是它最大的长处。两冲程汽油发动机的输出功率，通常是同排量四冲程汽油发动机输出功率的1.6—1.8倍，据此，二冲程汽油发动机的深入研发和改进，还是非常有前景的。四冲程汽油柴油发动机从工做程序开使是:活塞上行扫气一下行吸气一上行压缩——爆发做功，在进入下用程序的上行扫气。此看整整的720°间，只有180°的是在实施做功，其它的540度都是在付做功，这起最码应称为是间歇式做功，此自然会减少发动机的功率，而且，进排气门，凸轮轴，顶杆，气门弹簧等一大堆另部件的动做，还得都要消耗掉大量的功率。因此单缸小排量发动机工作时会感到动力不足。
技术实现思路
:为了解决原有旧式的二冲程汽油发动机以上的不足之处，《环保节能型二冲程对置式发动机》是在《环保节能型二冲程发动机》的基础上，对原有的发动机又做了更新和改进。在设计发动机的结构时，对发动机的工作方式做了改动，保留原发动机的常处，改去不足之处。在实际实施时，改去了原史二冲程汽油发动机历史使用混合汽油的习惯，改设为使用纯气油燃烧做功，更有利于环保，改动了原二冲程发动机利用曲轴箱预压缩的结构，而且也非设付缸压缩，是为本缸产生预压缩气体后在供应主压缩室压缩爆发燃烧做功的，改变了原有发动机的换气方式和活塞的外形，及气缸盖的外形，使得新的可燃气体进入主压缩室后直冲死角区，有利于排净废气和控制新鲜气体的流失而利于节能环保和增加发动机的功率。改动了原来二冲程汽油发动机主件历史靠混合油润滑的工做方式，设计为利用机油泵机油管路直接润滑和飞贱式无机油泵直接润滑的两种润滑方式，使机油直接对发动机的主要易损件进行润滑，增加了发动机的使用寿命，新设计的发动机重心低，是以保证车辆行驶的安全，减去原发动机的消震设施及另部件，用于对置工作来解决发动机工作时的震动问题，更好的解决了因发动机工作时震动对整车的影响。着意注重整机设计结构简单，重量轻体积小，啦长了发动机的长度，低了发动机的高度降低了重心，是为了增加车辆在高速行驶中的平稳性，此项目实用范围广，生产制造维修方便且成本低，降低了整车的价位。随着能源的日益紧张和价格的上涨，小排量的轿车已开始盛行，因为二冲程发动机的功率是四冲程的1.6-1.8倍，小排量的小型车辆使用本设计的发动机，可以很大程度的提高车辆的功率和行驶的安全系数，当然，加大发动机的排量，置于大型的车辆中使用，也是有同等的效果的。本发动机的设计，可分为有双联式连杆工作(图2)和单联式连杆工作(图3)的方式，双联式连杆工作的发动机，可使发动机的结构更加紧凑，更节省空间，重量更轻，但这种双联式连杆发动机的设计，因为考虑发动机消除震动的效果，应该是只能适用于4缸8缸12缸16缸这样倍数增长的中大型发动机。从二冲程机对轻型车辆的实用性上来讲:由于二冲程发动机比四冲程发动机在重量、功率、安全、可靠性、等各方面更具优势，所以在轻型车辆的实用性上来讲，采用二冲程发动机是理所当然非它莫属。在发动机减轻重量的同时，也就是说车辆减轻了负担，可以有更大的载运能力或是有更好的机动性能。现时间这点优势在四轮车上等小型车辆上表现的并不多，但是在轻型摩托运动的海、陆、空、与特种军用救急等领域里，绝对是二冲程发动机首先冲锋陷阵。过去的二冲程发动机，因为恶劣的排放，使得二冲程发动机的应用在当今社会受到了很大的限制.但是随着例如缸内直喷等项技术的改革发展和完善，二冲程发动机的排放问题必将会得以解决，而二冲程发动机也必将因为其轻巧，结构简单可靠，比功率大等优势得到广泛的应用.由于二冲程发动机每个冲程都有做功，所以它具有很高的功率比，也由于结构简单，又有高差的重量功率比，体积比率比和生产加工维修成本比率比而快速的站领属于她的位置，发挥出她功效和特长。解决问题所采用的具体方案是:首先对原有各型两冲程发动机的设计及性能做了全面的研究分析，找出所存在的不足之处，并针对不足之处做了调整和改进，并保留原有发动机的长处，使新设计的发动机达到和发挥出更佳的使用效果。分析结论是，一部发动机的性能及工做原理主要是:进气，压缩，爆发做功，排气。如此便可以看出，二冲程发动机的性能在很大程度上取决于扫气过程的能力，扫气的过程也一直是二冲程发动机研究的重点之一，组织良好的扫气过程，获得尽可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种环保节能型二冲程对置式发动机，其外形为扁平圆边立体长方形，其设计可为汽油发动机和柴油发动机两种样式工作的发动机，其特征为：设计为非曲轴箱预压缩和非付缸预压缩，由本缸自己产生预压缩气体后直供主压缩室压缩燃烧爆发做功并使用纯燃油工作和改善了润滑条件的发动机，改变了原发动机的工作性质和工作条件，增加了整机的使用寿命，加大了发动机功率的输出，解决了原二冲程恶劣的排放对环境的严重污染。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘景林，
申请(专利权)人：刘景林，
类型：发明
国别省市：
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