车门开启机构制造技术

本发明专利技术公开了一种车门开启机构包括有一连接结构以及一第一结合件，该连接结构选择性地设置于一车门开合侧、一车门底侧、一车体开合侧或一车体底侧，该第一结合件相对应地设置于该车体开合侧、该车体底侧、该车门开合侧或该车门底侧，当一车门相对于一车体位于一关闭位置时，该第一结合件与该连接结构互相结合，使得在该车门相对于该车体开启的过程中，该车门可因该连接结构与该第一结合件的互相结合而相对于该车体被限位于一非完全开启位置，当该第一结合件与该连接结构互相脱离时，该车门可相对于该车体由该非完全开启位置开启至该完全开启位置。

Door opening mechanism

【技术实现步骤摘要】
车门开启机构
本专利技术关于一种车门开启机构，尤指一种可提供两段式车门开启操作的车门开启机构。
技术介绍
路上常见机车骑士突遭汽车驾驶或乘客开车门碰撞而导致摔车受伤的意外，为了避免此种意外，政府大力倡导驾驶人在开启车门时，可先转头确定后方有无来车，并且微幅打开车门让后方来车意识到车门即将完全开启而变换车道进行闪避，当确定后方无来车时再完全开启车门，然而目前仍然有部份的驾驶人尚未养成两段式开启车门的习惯，且目前市面上的汽车也大都没有防止车门突然被开启的机制，因此任意开启车门所造成的车祸的仍一再发生。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种可提供两段式车门开启操作的车门开启机构，以至少解决上述问题。为达成上述目的，本专利技术提供一种车门开启机构，该车门开启机构安装于一车体以及可相对于该车体旋转开合的一车门之间，该车体具有一车体枢转侧、一车体顶侧、一车体底侧以及一车体开合侧，该车体顶侧与该车体底侧邻接该车体枢转侧且彼此相对，该车体开合侧与该车体枢转侧相对，该车体开合侧邻接该车体顶侧与该车体底侧，该车门具有一车门枢转侧、一车门顶侧、一车门底侧以及一车门开合侧，该车门顶侧与该车门底侧邻接该车门枢转侧且彼此相对，该车门开合侧与该车门枢转侧彼此相对，该车门开合侧邻接该车门顶侧与该车门底侧，该车门枢转侧与该车体枢转侧彼此可转动地连接，该车门开启机构包括有一连接结构以及一第一结合件，该连接结构选择性地设置于该车门开合侧、该车门底侧、该车体开合侧或该车体底侧，该第一结合件系用以与该连接结构互相结合或脱离结合，当该连接结构设置于该车门开合侧时，该第一结合件相对应地设置于该车体开合侧，当该连接结构设置于该车门底侧时，该第一结合件相对应地设置于该车体底侧，当该连接结构设置于该车体开合侧时，该第一结合件相对应地设置于该车门开合侧，当该连接结构设置于该车体底侧时，该第一结合件相对应地设置于该车门底侧，当该车门相对于该车体位于一关闭位置时，该第一结合件与该连接结构互相结合，在该车门相对于该车体开启的过程中，该车门相对于该车体的开启角度可因该连接结构与该第一结合件的互相结合而受到该连接结构的长度限制，使得该车门相对于该车体被限位于一完全开启位置与该关闭位置之间之一非完全开启位置，当该第一结合件与该连接结构脱离结合时，该车门可相对于该车体由该非完全开启位置开启至该完全开启位置。综上所述，本专利技术利用第一结合件与连接结构的结合，使得当使用者欲将车门相对于车体打开时，车门可受到连接结构的限制而相对于车体固定于非完全开启位置，此时，用户需另操作第一结合件与连接结构脱离结合，才能使车门可继续相对于车体完全打开至完全开启位置，如此一来，本专利技术所提供的两段式车门开启操作便可有效地避免车门突然完全开启所造成的碰撞意外。此外，由于车门在开启的过程中可受到连接结构的限制而相对于车体固定于非完全开启位置，因此本专利技术的车门开启机构亦可避免儿童因误开车门而摔出车外。附图说明图1为本专利技术第一实施例车门开启机构安装在车门与车体间的示意图。图2为本专利技术第一实施例车门开启机构于车门相对于车体位于关闭位置时的示意图。图3为本专利技术第一实施例车门开启机构于车门相对于车体位于非完全开启位置时的示意图。图4为本专利技术第一实施例车门开启机构的功能方块图。图5为本专利技术第一实施例连接结构的安装示意图。图6为本专利技术第一实施例第一结合件的安装示意图。图7为本专利技术另一实施例连接结构的示意图。图8为本专利技术另一实施例第一结合件的示意图。图9为本专利技术第二实施例车门开启机构于车门相对于车体位于关闭位置时的示意图。图10为本专利技术第二实施例车门开启机构于车门相对于车体位于非完全开启位置时的示意图。图11至13为本专利技术第三实施例车门开启机构于不同状态的示意图。其中：1、1’、1””、车门开启机构，11、11’、11””、第一结合件，111””、结合部，112””、枢转部，113””、抵接部，12、第二结合件，13、连接结构，14、控制单元，15、固定座，2、车门，21、六角锁，22、固定件，23、车门减震橡胶柱，24、车门枢转侧，25、车门顶侧，26、车门底侧，27、车门开合侧，3、车体，31、门锁扣，32、固定件，33、车门传感器，34、车体枢转侧，35、车体顶侧，36、车体底侧，37、车体开合侧。具体实施方式以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本专利技术。请参阅图1至4，图1为本专利技术第一实施例一车门开启机构1安装在一车门2与一车体3间的示意图，图2为本专利技术第一实施例车门开启机构1于车门2相对于车体3位于一关闭位置时的示意图。图3为本专利技术第一实施例车门开启机构1于车门2相对于车体3位于一非完全开启位置时的示意图，图4为本专利技术第一实施例车门开启机构1的功能方块图。如图1至5所示，本专利技术的车门开启机构1是设置于可相对于车体3旋转开合的车门2与车体3之间，车体3具有一车体枢转侧34、一车体顶侧35、一车体底侧36以及一车体开合侧37，车体顶侧35与车体底侧36邻接车体枢转侧34且彼此相对，车体开合侧37与车体枢转侧34彼此相对，车体开合侧37邻接车体顶侧35与车体底侧36，车门2具有一车门枢转侧24、一车门顶侧25、一车门底侧26以及一车门开合侧27，车门顶侧25与车门底侧26邻接车门枢转侧24且彼此相对，车门开合侧27与车门枢转侧24彼此相对，车门开合侧27邻接车门顶侧25与车门底侧26，车门枢转侧24与车体枢转侧34彼此可转动地连接，以实现车门2相对于车体3的开合。车门开启机构1用以限制车门2相对于车体3的开启角度，使得车门2可被限位于如图1实线所示的该非完全开启位置而不会被打开至如图1虚线所示的一完全开启位置，进而避免车门2突然完全开启所造成的碰撞意外。车门开启机构1包括有一第一结合件11、一第二结合件12、一连接结构13以及一控制单元14，第一结合件11设置在车体3上，连接结构13设置在车门2上，第二结合件12设置在连接结构13上且位于相对应第一结合件11处。于此实施例中，第一结合件11与第二结合件12可分别为一电磁铁，控制单元14电连接第一结合件11与第二结合件12，以控制第一结合件11与第二结合件12的磁性，进而使第一结合件11与连接结构13透过第一结合件11与第二结合件12的磁性吸引而互相结合。再者，于此实施例中，为了提升使用便利性，连接结构13可较佳地可为一伸缩尺、一伸缩绳或由弹性材质所制成的一弹力绳，然本专利技术并不局限于此，其端视实际设计需求而定。举例来说，在另一实施例中，第一结合件11与第二结合件12亦可分别为一电磁铁与一导磁件或一电磁铁与一永久磁铁，于此实施例中，控制单元14电连接第一结合件11，以控制第一结合件11的磁性，进而使第一结合件11与连接结构13透过第一结合件11与第二结合件12的磁性吸引而互相结合。再者，请参阅图5与6，图5为本专利技术第一实施例连接结构13的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门开启机构，其特征在于，该车门开启机构安装于一车体以及可相对于该车体旋转开合的一车门之间，该车体具有一车体枢转侧、一车体顶侧、一车体底侧、一车体开合侧、一门锁扣以及一车门传感器，该车体顶侧与该车体底侧邻接该车体枢转侧且彼此相对，该车体开合侧与该车体枢转侧相对，该车体开合侧邻接该车体顶侧与该车体底侧，该车门具有一车门枢转侧、一车门顶侧、一车门底侧、一车门开合侧、相对应该门锁扣并用以与该门锁扣互相卡合的一六角锁以及相对应于该车门传感器并用以与该车门传感器互相抵接的一车门减震橡胶柱，该车门顶侧与该车门底侧邻接该车门枢转侧且彼此相对，该车门开合侧与该车门枢转侧彼此相对，该车门开合侧邻接该车门顶侧与该车门底侧，该车门枢转侧与该车体枢转侧彼此可转动地连接，其特征在于，该车门开启机构包括有：/n一连接结构，其选择性地设置于该六角锁、该门锁扣、该车门传感器与该车门减震橡胶柱其中之一；以及/n一第一结合件，其用以与该连接结构互相结合或脱离结合，当该连接结构设置于该门锁扣时，该第一结合件设置于该六角锁，当该连接结构设置于该六角锁时，该第一结合件设置于该门锁扣，当该连接结构设置于该车门传感器时，该第一结合件设置于该车门减震橡胶柱，当该连接结构设置于该车门减震橡胶柱时，该第一结合件设置于该车门传感器；/n其中当该车门相对于该车体位于一关闭位置时，该第一结合件与该连接结构互相结合，在该车门相对于该车体开启的过程中，该车门相对于该车体的开启角度可因该连接结构与该第一结合件的互相结合而受到该连接结构的长度限制，使得该车门相对于该车体被限位于一完全开启位置与该关闭位置之间的一非完全开启位置，当该第一结合件与该连接结构脱离结合时，该车门可相对于该车体由该非完全开启位置开启至该完全开启位置。/n...

【技术特征摘要】
20180806 TW 1071271891.一种车门开启机构，其特征在于，该车门开启机构安装于一车体以及可相对于该车体旋转开合的一车门之间，该车体具有一车体枢转侧、一车体顶侧、一车体底侧、一车体开合侧、一门锁扣以及一车门传感器，该车体顶侧与该车体底侧邻接该车体枢转侧且彼此相对，该车体开合侧与该车体枢转侧相对，该车体开合侧邻接该车体顶侧与该车体底侧，该车门具有一车门枢转侧、一车门顶侧、一车门底侧、一车门开合侧、相对应该门锁扣并用以与该门锁扣互相卡合的一六角锁以及相对应于该车门传感器并用以与该车门传感器互相抵接的一车门减震橡胶柱，该车门顶侧与该车门底侧邻接该车门枢转侧且彼此相对，该车门开合侧与该车门枢转侧彼此相对，该车门开合侧邻接该车门顶侧与该车门底侧，该车门枢转侧与该车体枢转侧彼此可转动地连接，其特征在于，该车门开启机构包括有：
一连接结构，其选择性地设置于该六角锁、该门锁扣、该车门传感器与该车门减震橡胶柱其中之一；以及
一第一结合件，其用以与该连接结构互相结合或脱离结合，当该连接结构设置于该门锁扣时，该第一结合件设置于该六角锁，当该连接结构设置于该六角锁时，该第一结合件设置于该门锁扣，当该连接结构设置于该车门传感器时，该第一结合件设置于该车门减震橡胶柱，当该连接结构设置于该车门减震橡胶柱时，该第一结合件设置于该车门传感器；
其中当该车门相对于该车体位于一关闭位置时，该第一结合件与该连接结构互相结合，在该车门相对于该车体开启的过程中，该车门相对于该车体的开启角度可因该连接结构与该第一结合件的互相结合而受到该连接结构的长度限制，使得该车门相对于该车体被限位于一完全开启位置与该关闭位置之间的一非完全开启位置，当该第一结合件与该连接结构脱离结合时，该车门可相对于该车体由该非完全开启位置开启至该完全开启位置。


2.如权利要求1所述的车门开启机构，其特征在于，还包括有一控制单元，该控制单元电连接于该第一结合件，以选择性地控制该第一结合件与该连接结构互相结合或脱离结合。


3.如权利要求2所述的车门开启机构，其特征在于，第一结合件为可伸缩地安装在于该车门与该车体的其中的另一上的一凸柱，当该车门相对于该车体位于该关闭位置时，该控制单元控制该第一结合件伸长而与该连接结构互相结合。


4.如权利要求3所述的车门开启机构，其特征在于，当该车门相对于该车体被限位于该非完全开启位置时，该控制单元另控制该第一结合件缩短而与该连接结构脱离结合，以允许该车门可相对于该车体打开至该完全开启位置。


5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：林耀国，
申请(专利权)人：林耀国，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71