一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，具体包括以下步骤：对甲板底材进行结构性处理，对甲板底材表面进行抛丸处理，在甲板底材表面喷涂改性环氧防锈底漆，在改性环氧防锈底漆表面涂刷防滑漆，在防滑漆表面涂刷罩面面漆，漆膜至少固化养护一周。本发明专利技术可在甲板表面涂覆防滑性能、防腐蚀性能、耐磨性能、耐碾压性能及抗冲击性能极好的涂层，有效地保证了重载飞机的起降安全，最大程度保证飞机驾驶员的安全。

A construction method of heavy load zsj deck antiskid coating

【技术实现步骤摘要】
一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法
本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法。
技术介绍
船舶建造过程中，重载ZSJ甲板防滑更是重中之重。随着目前设备、机械等的吨位越来越大，对甲板防滑材料性能的要求也是越来越高。目前传统施工工艺施涂的防滑涂料无法承受重型设备的冲击，特别对于需要承载较大吨位的飞机的船舶来说，如果防滑涂料的防腐蚀性能、防滑性能、耐磨性能、耐碾压性能及抗冲击性无法满足要求，则无法保证重载飞机的起降安全。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，该方法可在甲板表面涂覆防滑性能、防腐蚀性能、耐磨性能、耐碾压性能及抗冲击性能极好的涂层，有效地保证了重载飞机的起降安全，最大程度保证飞机驾驶员的安全。一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，具体包括以下步骤：S1，对涂装区域的甲板底材进行结构性处理；S2，对甲板底材表面进行抛丸处理；S3，甲板底材抛丸处理结束后6小时内，采用高压无气喷涂方式在甲板底材表面喷涂改性环氧防锈底漆，从而在甲板底材表面形成一层防锈层；S4，采用硬质辊筒沿着船舶艏艉方向在防锈层的上表面涂刷防滑漆，形成脊、谷相间的条状的防滑层；S5，涂装间隔期后，采用辊涂的方式在防滑层的上表面涂刷罩面面漆，罩面面漆涂刷完成后，对甲板底材表面的漆膜进行固化养护。优选地，所述步骤S1中对涂装区域的甲板底材进行结构性处理的具体步骤为：S11，将甲板底材的边缘打磨出倒角，将手工焊接的焊缝打磨光顺；S12，对焊缝上深度不小于0.8mm的咬边或深度大于宽度的咬边进行补焊，补焊完成后，进行打磨修整；S13，对甲板底材表面的缺陷深度不小于0.8mm的缺陷部位进行修补；S14，对甲板底材表面的深度大于2mm的开放式气孔进行补焊、深度小于2mm的开放式气孔和闭合式气孔进行打磨修整。优选地，所述步骤S13中的缺陷部位包括凹坑、叠层、剥落部位。优选地，所述步骤S3中采用高压无气喷涂方式在甲板底材表面喷涂改性环氧防锈底漆的具体步骤为：S31，配制改性环氧防锈底漆；所述改性环氧防锈底漆由第一主料和第一固化剂混合而成，第一主料和第一固化剂的质量比为4:1；S32，采用高压无气喷涂方式在甲板底材表面喷涂第一道120微米厚的改性环氧防锈底漆；S33，第一道改性环氧防锈底漆喷涂完成后3天内，在第一道改性环氧防锈底漆上表面喷涂第二道120微米厚的改性环氧防锈底漆。优选地，所述防滑漆由第二主料和第二固化剂混合而成，第二主料和第二固化剂的质量比为6:1。优选地，所述防滑层的厚度控制在750微米-3000微米。优选地，所述罩面面漆由第三主料和第三固化剂混合而成，第三主料和第三固化剂的质量比为4:1。优选地，所述甲板底材表面的漆膜至少固化养护一周。本专利技术的有益效果是：本方法操作简单、方便，可在甲板表面涂覆防滑性能、防腐蚀性能、耐磨性能、耐碾压性能及抗冲击性能极好的涂层，有效地保证了重载飞机的起降安全，最大程度保证飞机驾驶员的安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本专利技术的流程图。具体实施方式为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。本专利技术给出一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，具体包括以下步骤：S1，对涂装区域的甲板底材进行结构性处理。具体地，包括以下步骤：将甲板底材的边缘打磨出倒角，倒角半径为1mm-2mm；将手工焊接的焊缝打磨光顺；对焊缝上深度不小于0.8mm的咬边或深度大于宽度的咬边进行补焊，补焊完成后，进行打磨修整；对甲板底材表面的缺陷深度不小于0.8mm的缺陷部位进行修补，缺陷部位指凹坑、叠层、剥落等部位；去除甲板底材表面的飞溅物，尖锐突出物需磨平对甲板底材表面的深度大于2mm的开放式气孔进行补焊、深度小于2mm的开放式气孔和闭合式气孔进行打磨修整。S2，对甲板底材表面进行抛丸处理。具体地，可采用380V、63A、22KW的甲板抛丸机对钢板表面进行二次除锈作业，抛丸速度15-20平方米/小时，抛丸作业完成后，钢材(甲板底材)表面的粗糙度应达到Sa2.5级标准。S3，甲板底材抛丸处理结束后6小时内，采用高压无气喷涂方式在甲板底材表面喷涂改性环氧防锈底漆，从而在甲板底材表面形成一层防锈层。喷涂改性环氧防锈底漆的具体步骤为：首先，配制改性环氧防锈底漆；所述改性环氧防锈底漆由第一主料和第一固化剂混合而成，第一主料和第一固化剂的质量比为4:1，本实施例中，第一主料可采用树脂，第一固化剂可采用环氧固化剂；然后，采用高压无气喷涂方式在甲板底材表面喷涂第一道120微米厚的改性环氧防锈底漆；高压无气喷涂时工作压力应为4～6个大气压；第一道改性环氧防锈底漆喷涂完成后3天内，在第一道改性环氧防锈底漆上表面喷涂第二道120微米厚的改性环氧防锈底漆。S4，采用硬质辊筒沿着船舶艏艉方向在防锈层的上表面涂刷防滑漆，形成脊、谷相间的条状的防滑层，防滑层的厚度控制在750微米-3000微米；防滑漆由第二主料和第二固化剂混合而成，第二主料和第二固化剂的质量比为6:1，本实施例中，第二主料可采用添加有色浆的防滑粒料，第二固化剂可采用羟基丙烯酸固化剂。S5，防滑漆涂刷完成后7天内，采用辊涂的方式在防滑层的上表面涂刷罩面面漆。罩面面漆由第三主料和第三固化剂混合而成，第三主料和第三固化剂的质量比为4:1，本实施例中，第三主料可采用聚氨酯，第三固化剂可采用NCO固化剂。罩面面漆涂刷完成后，对甲板底材表面的漆膜至少进行一周的固化养护。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：/nS1，对涂装区域的甲板底材进行结构性处理；/nS2，对甲板底材表面进行抛丸处理；/nS3，甲板底材抛丸处理结束后6小时内，采用高压无气喷涂方式在甲板底材表面喷涂改性环氧防锈底漆，从而在甲板底材表面形成一层防锈层；/nS4，采用硬质辊筒沿着船舶艏艉方向在防锈层的上表面涂刷防滑漆，形成脊、谷相间的条状的防滑层；/nS5，涂装间隔期后，采用辊涂的方式在防滑层的上表面涂刷罩面面漆，罩面面漆涂刷完成后，对甲板底材表面的漆膜进行固化养护。/n

【技术特征摘要】
1.一种重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1，对涂装区域的甲板底材进行结构性处理；
S2，对甲板底材表面进行抛丸处理；
S3，甲板底材抛丸处理结束后6小时内，采用高压无气喷涂方式在甲板底材表面喷涂改性环氧防锈底漆，从而在甲板底材表面形成一层防锈层；
S4，采用硬质辊筒沿着船舶艏艉方向在防锈层的上表面涂刷防滑漆，形成脊、谷相间的条状的防滑层；
S5，涂装间隔期后，采用辊涂的方式在防滑层的上表面涂刷罩面面漆，罩面面漆涂刷完成后，对甲板底材表面的漆膜进行固化养护。


2.根据权利要求1所述的重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，其特征在于，所述步骤S1中对涂装区域的甲板底材进行结构性处理的具体步骤为：
S11，将甲板底材的边缘打磨出倒角，将手工焊接的焊缝打磨光顺；
S12，对焊缝上深度不小于0.8mm的咬边或深度大于宽度的咬边进行补焊，补焊完成后，进行打磨修整；
S13，对甲板底材表面的缺陷深度不小于0.8mm的缺陷部位进行修补；
S14，对甲板底材表面的深度大于2mm的开放式气孔进行补焊、深度小于2mm的开放式气孔和闭合式气孔进行打磨修整。


3.根据权利要求2所述的重载ZSJ甲板防滑涂料的施工方法，其特征在于，所述步骤S13中的缺陷部位包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：常婉丽，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31