谐振块总成和具有该谐振块总成的车辆制造技术

本公开涉及一种谐振块总成和具有该谐振块总成的车辆，谐振块总成包括相互对接用于套设在驱动轴(1)上的第一支架(21)和第二支架(22)，分别硫化固定在第一支架(21)和第二支架(22)上的第一连接件(31)和第二连接件(32)，以及固定在第一连接件(31)和第二连接件(32)上的配重块(33)。通过第一连接件(31)和第二连接件(32)将配重块(33)分别集成固定在第一支架(21)和第二支架(22)上，即，配重块(33)采用沿径向对接的方式固定在驱动轴(1)上，在整车NVH性能的调试过程中，可灵活地改变该谐振块总成的安装位置，更换不同重量的配重块，提高了工作效率，节约了开发周期和成本。

Resonance block assembly and vehicle with the resonance block assembly

【技术实现步骤摘要】
谐振块总成和具有该谐振块总成的车辆
本公开涉及汽车制造
，具体地，涉及一种谐振块总成和具有该谐振块总成的车辆。
技术介绍
随着汽车行业的迅速发展，用户对NVH性能的要求越来越高，谐振块是汽车研发过程中用于改善整车NVH性能的重要技术手段。相关技术中，谐振块套设在半轴上，且在半轴谐振块的调试、匹配试验过程中，需要制作不同位置、不同重量、具有多种状态的谐振块，在开发调试、匹配过程中需要不断进行更换，开发周期长，无法实现谐振块的通用化设计。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种谐振块总成，该谐振块总成可改变谐振块的重量和位置，拆装方便，节约开发周期和成本，提高了工作效率。本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的谐振块总成。为了实现上述目的，本公开提供一种谐振块总成，包括相互对接用于套设在驱动轴上的第一支架和第二支架，分别硫化固定在所述第一支架和所述第二支架上的第一连接件和第二连接件，以及固定在所述第一连接件和所述第二连接件上的配重块。可选地，所述第一支架和所述第二支架分别包括两根平行设置且沿所述驱动轴的轴向延伸的连接杆，以及连接所述连接杆两端的半圆环，所述第一支架和所述第二支架的所述连接杆中一者上形成有卡凸，另一者上形成有用于容纳所述卡凸的卡槽。可选地，所述卡槽形成为梯形槽，所述卡凸形成为可伸入所述梯形槽内相卡接的L形结构。可选地，所述卡凸和所述卡槽为多个且沿所述连接杆的延伸方向间隔设置。可选地，所述第一连接件和所述第二连接件分别包括硫化在相应支架上的连接件本体和形成于所述连接件本体两端部的凸出部，所述凸出部和所述连接件本体之间形成为用于固定所述配重块的凹槽。可选地，所述连接件本体形成为沿所述驱动轴的轴向延伸的半圆柱，所述凸出部包括与所述半圆柱间隔且同轴设置的外层和连接所述外层和所述连接件本体的端面层。可选地，所述外层的轴向长度和所述连接件本体的轴向长度的比值为1:5-1:7。可选地，所述配重块形成为与所述连接件本体贴合固定的半圆柱。可选地，所述第一连接件和所述第二连接件为橡胶材质。根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括上述的谐振块总成。通过上述技术方案，第一连接件和第二连接件上分别固定有配重块，第一连接件硫化固定在第一支架上以形成第一谐振块总成，第二连接件硫化固定在第二支架上以形成第二谐振块总成，第一谐振块总成和第二谐振块总成采用对接的方式可拆卸地固定在驱动轴上，在整车NVH性能的调试过程中，可灵活地改变该谐振块总成的安装位置，更换不同重量的配重块，操作方便，提高了工作效率，节约了开发周期和成本。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成安装在驱动轴上的结构示意图；图2是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成的结构示意图；图3是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成的爆炸图；图4是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成中第一支架的结构示意图；图5是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成中第一连接件硫化在第一支架上的结构示意图；图6是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成中第一连接件硫化在第一支架上另一视角的结构示意图；图7是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成中第二支架的结构示意图；图8是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成中第二连接件硫化在第二支架上的结构示意图；图9是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成中第二连接件硫化在第二支架上另一视角的结构示意图；图10是本公开示例性实施方式提供的谐振块总成中配重块的结构示意图。附图标记说明1驱动轴10谐振块总成21第一支架22第二支架201连接杆202半圆环203卡凸204卡槽31第一连接件32第二连接件301连接件本体302凸出部303凹槽304外层305端面层33配重块具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“轴向”、“径向”通常是指相对于驱动轴的轴线方向而言，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外，此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。如图1-图3所示，本公开提供一种谐振块总成10，该谐振块总成10包括相互对接用于套设在驱动轴1上的第一支架21和第二支架22，分别硫化固定在第一支架21和第二支架22上的第一连接件31和第二连接件32，以及固定在第一连接件31和第二连接件32上的配重块33。通过上述技术方案，第一连接件31和第二连接件32上分别固定有配重块33，第一连接件31硫化固定在第一支架21上以形成第一谐振块总成，第二连接件32硫化固定在第二支架22上以形成第二谐振块总成，第一谐振块总成和第二谐振块总成采用对接的方式可拆卸地固定在驱动轴1上，在整车NVH性能的调试过程中，可灵活地改变该谐振块总成10的安装位置，更换不同重量的配重块33，操作方便，提高了工作效率，节约了开发周期和成本。具体地，在本实施方式中，如图4和图7所示，第一支架21和第二支架22分别包括两根平行设置且沿驱动轴1的轴向延伸的连接杆201，以及连接连接杆201两端的半圆环202，第一支架21和第二支架22的连接杆201中一者上形成有卡凸203，另一者上形成有用于容纳卡凸203的卡槽204。这样，第一支架21和第二支架22的连接杆201对接后采用卡接的方式进行固定，两端的半圆环202对接后形成的圆环与驱动轴1的轴径相等，保证第一支架21和第二支架22紧密贴合固定在驱动轴1上。卡凸203可以为与卡槽204相卡接的任意适当结构。在本公开中，如图4和图7所示，卡槽204形成为梯形槽，卡凸203形成为可伸入梯形槽内相卡接的L形结构。将卡凸203压入卡槽204内，便可实现第一支架21和第二支架22的压紧安装，同时两者采用可拆卸的连接方式，可随意改变该谐振块总成10在驱动轴1上的安装位置，拆装方便，便于调试。为保证第一支架21和第二支架22的连接强度和稳定性，在本公开中，卡凸203和卡槽204可以为多个且沿连接杆201的延伸方向间隔设置。第一连接件31和第二连接件32作为配重块33的安装载体，在本实施方式中，如图5、图6、图8和图9所示，第一连接件31和第二连接件32分别包括硫化在相应支架上的连接件本体301和形成于连接件本体301两端部的凸出部302，凸出部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种谐振块总成，其特征在于，包括相互对接用于套设在驱动轴(1)上的第一支架(21)和第二支架(22)，分别硫化固定在所述第一支架(21)和所述第二支架(22)上的第一连接件(31)和第二连接件(32)，以及固定在所述第一连接件(31)和所述第二连接件(32)上的配重块(33)。/n

【技术特征摘要】
1.一种谐振块总成，其特征在于，包括相互对接用于套设在驱动轴(1)上的第一支架(21)和第二支架(22)，分别硫化固定在所述第一支架(21)和所述第二支架(22)上的第一连接件(31)和第二连接件(32)，以及固定在所述第一连接件(31)和所述第二连接件(32)上的配重块(33)。


2.根据权利要求1所述的谐振块总成，其特征在于，所述第一支架(21)和所述第二支架(22)分别包括两根平行设置且沿所述驱动轴(1)的轴向延伸的连接杆(201)，以及连接所述连接杆(201)两端的半圆环(202)，所述第一支架(21)和所述第二支架(22)的所述连接杆(201)中一者上形成有卡凸(203)，另一者上形成有用于容纳所述卡凸(203)的卡槽(204)。


3.根据权利要求2所述的谐振块总成，其特征在于，所述卡槽(204)形成为梯形槽，所述卡凸(203)形成为可伸入所述梯形槽内相卡接的L形结构。


4.根据权利要求2所述的谐振块总成，其特征在于，所述卡凸(203)和所述卡槽(204)为多个且沿所述连接杆(201)的延伸方向间隔设置。


5.根据权利要求1所述的谐振块总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，彭锋，王万顺，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11