一种三缸发动机振动平衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车发动机减振领域，提供了一种三缸发动机振动平衡装置，包括曲轴及平衡机构，所述平衡机构与所述曲轴上的驱动齿轮连接，所述平衡机构包括第一平衡块、第二平衡块、从动齿轮及平衡轴，所述从动齿轮一侧设于所述平衡轴一端，所述第一平衡块设于所述从动齿轮另一侧且与所述平衡轴连接，所述第二平衡块设于所述平衡轴另一端，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合。可以有效地消除了曲轴转动时的振动现象，从而减少发动机的振动，改善整车的NVH，使得车主在驾驶车辆时更加舒适，更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种三缸发动机振动平衡装置
本技术涉及汽车发动机减振领域，特别涉及一种三缸发动机振动平衡装置。
技术介绍
汽车的驾乘舒适性是汽车开发的一个重要参数，而发动机的振动是影响汽车驾驶舒适性的一个关键点。三缸发动机工作一个循环为720°，点火间隔设定为240°，而四缸机发动机，点火更密集，每间隔180°点一次，因此,在相同的转速下，三缸发动机比四缸发动机振动更厉害，对汽车的舒适性影响也比四缸机大。现有技术中，三缸发动机通常通过曲轴系统的平衡块重的优化设计来消除部分振动，无法满足汽车驾乘舒适性的要求。
技术实现思路
本技术提供一种三缸发动机振动平衡装置，旨在解决三缸发动机运作时振动大，降低汽车驾乘舒适性的问题。本技术提供一种三缸发动机振动平衡装置，包括曲轴及平衡机构，所述平衡机构与所述曲轴上的驱动齿轮连接，所述平衡机构包括第一平衡块、第二平衡块、从动齿轮及平衡轴，所述从动齿轮一侧设于所述平衡轴一端，所述第一平衡块设于所述从动齿轮另一侧且与所述平衡轴连接，所述第二平衡块设于所述平衡轴另一端，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合。作为本技术的进一步改进，所述平衡机构还包括第一轴承及第二轴承，所述第一轴承及第二轴承设于所述平衡轴上。作为本技术的进一步改进，所述第一轴承靠近所述从动齿轮且与所述从动齿轮设有预设值的距离，所述第二轴承靠近所述第二平衡块且与所述第二平衡块设有预设值的距离。作为本技术的进一步改进，所述曲轴一端设有减振机构。作为本技术的进一步改进，所述减振机构包括减振轮及连接件，所述连接件一端与所述曲轴一端连接，所述减振轮与所述连接件另一端连接。作为本技术的进一步改进，所述减振轮包括由外圈至内圈依次连接的第一金属层，减振层及第二金属层。作为本技术的进一步改进，所述第二金属层一端与所述连接件另一端连接。本技术的有益效果是：有效地消除了曲轴转动时的振动现象，从而减少发动机的振动，改善整车的NVH，使得车主在驾驶车辆时更加舒适，更加平稳。附图说明图1是本技术的整体图。图2是本技术中减振轮示意图。图3是本技术中第一平衡块示意图。图4是本技术中第二平衡块示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。如图1所示，本技术提供一种三缸发动机振动平衡装置，包括曲轴1及平衡机构，所述平衡机构与所述曲轴1上的驱动齿轮2连接，所述平衡机构包括第一平衡块3、第二平衡块4、从动齿轮5及平衡轴6，所述从动齿轮5一侧设于所述平衡轴6一端，所述第一平衡块3设于所述从动齿轮5另一侧且与所述平衡轴6连接，所述第二平衡块4设于所述平衡轴6另一端，所述从动齿轮5与所述驱动齿轮2啮合。曲轴1是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴1输出并驱动发动机上其他部件工作，曲轴1是一体铸造的，因此，除了曲轴1上原有的平衡块外，并无其他可以用于平衡的结构。当曲轴1转动时，会产生强大的扭矩与振动，所以光靠其自身的平衡块是无法完全消除的。本技术提供了一种抵消三缸发动机点火不平衡力矩的装置。它主要是通过所述第一平衡块3及所述第二平衡块4的外形、质量及安装角度的匹配设计，使的平衡轴机构在转动时产生的力矩抵消三缸发动机点火产生的力矩，进而达到力矩平衡，降低发动机的振动。其中所述平衡机构由所述第一平衡块3、第二平衡块4、从动齿轮5及平衡轴6组成，还包括与所述从动齿轮5啮合的所述驱动齿轮2。所述从动齿轮5采用过盈配合压装在所述平衡轴6上，所述驱动齿轮2采用过盈配合压装在所述曲轴1上，并与所述从动齿轮5啮合，为所述平衡轴机构提供驱动力。所述驱动齿轮2采用粉末冶金材料烧结而成。所述从动齿轮5由轮毂、橡胶和齿圈组成，轮毂和齿圈采用粉末冶金材料烧结而成，橡胶采用NBR（丁腈橡胶），橡胶通过硫化工艺将轮毂和齿圈结合在一起形成所述从动齿轮5，当所述驱动齿轮2驱动所述从动齿轮5转动时，所述从动齿轮5中的橡胶起到缓冲作用，减小传动过程中的振动和噪声。所述驱动齿轮2和所述从动齿轮5采用齿轮传递比为1的设计，保证所述平衡轴机构的转速和所述曲轴1的转速一致。所述第一平衡块3及第二平衡块4通过安装螺栓分别安装到所述平衡轴6上，通过发动机点火产生的不平衡力矩设计，保证力矩的平衡，消除因不平衡力矩产生的振动。如图3、4所示，所述第一平衡块3采用半圆设计，所述第二平衡块4采用大角度扇形设计，两个平衡块的重心采用0°布置，通过与所述曲轴1同步旋转从而抵消所述曲轴1产生的不平衡力矩。优先地，所述平衡机构还包括第一轴承7及第二轴承8，所述第一轴承7及第二轴承8设于所述平衡轴6上。优先地，所述第一轴承7靠近所述从动齿轮5且与所述从动齿轮5设有预设值的距离，所述第二轴承8靠近所述第二平衡块4且与所述第二平衡块设有预设值的距离。所述第一轴承7及第二轴承8分别安装在所述平衡轴6上，作为支撑装配到发动机的缸体上，所述第一轴承7优选滚动轴承，所述第二轴承8优选滚针轴承。所述第一轴承7靠近所述从动齿轮5，两者保持一定预设值的距离，同样的所述第二轴承8靠近所述第二平衡块4，两者保持一定预设值的距离，预设值的设置取决于发动机缸体的设计尺寸。优先地，所述曲轴1一端设有减振机构。优先地，所述减振机构包括减振轮9及连接件10，所述连接件10一端与所述曲轴1一端连接，所述减振轮9与所述连接件10另一端连接优先地，所述减振轮9包括由外圈至内圈依次连接的第一金属层901，减振层902及第二金属层903。优先地，所述第二金属层903一端与所述连接件10另一端连接。如图1与图2所示，所述减振机构与曲轴相连，曲轴的动力传输到减振机构，减振机构分为减振轮及连接件。所述减振轮包括第一金属层901，减振层902及第二金属层903，其中所述减振层902采用橡胶制作，优选EPDM（三元乙丙橡胶），通过硫化处理分别与所述第一金属层901及第二金属层903连接。当发动机启动后，曲轴转动，带动所述减振机构转动，同时曲轴的动力通过所述第二金属层903传递至所述减振层902，减振后再把动力通过所述第一金属层901传输出去，从而过滤掉三缸发动机工作时的一部分振动，减少发动机的振动传输，改善整车的NVH。如图1与图2所示，第二金属层903为一体制造而成，其中所述第二金属层903的另一端外层被所述减振层902包裹住，而所述第二金属层903的一端设有螺丝孔或螺栓孔，通过螺丝或螺栓与所述连接件10连接。所述减振轮9与所述连接件10通过螺丝或螺栓连接，所述连接件10通过螺丝或螺栓与曲轴连接，保证曲轴转动时减振机构同时转动。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三缸发动机振动平衡装置，其特征在于，包括曲轴（1）及平衡机构，所述平衡机构与所述曲轴（1）上的驱动齿轮（2）连接，所述平衡机构包括第一平衡块（3）、第二平衡块（4）、从动齿轮（5）及平衡轴（6），所述从动齿轮（5）一侧设于所述平衡轴（6）一端，所述第一平衡块（3）设于所述从动齿轮（5）另一侧且与所述平衡轴（6）连接，所述第二平衡块（4）设于所述平衡轴（6）另一端，所述从动齿轮（5）与所述驱动齿轮（2）啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种三缸发动机振动平衡装置，其特征在于，包括曲轴（1）及平衡机构，所述平衡机构与所述曲轴（1）上的驱动齿轮（2）连接，所述平衡机构包括第一平衡块（3）、第二平衡块（4）、从动齿轮（5）及平衡轴（6），所述从动齿轮（5）一侧设于所述平衡轴（6）一端，所述第一平衡块（3）设于所述从动齿轮（5）另一侧且与所述平衡轴（6）连接，所述第二平衡块（4）设于所述平衡轴（6）另一端，所述从动齿轮（5）与所述驱动齿轮（2）啮合。


2.根据权利要求1所述的一种三缸发动机振动平衡装置，其特征在于，所述平衡机构还包括第一轴承（7）及第二轴承（8），所述第一轴承（7）及第二轴承（8）设于所述平衡轴（6）上。


3.根据权利要求2所述的一种三缸发动机振动平衡装置，其特征在于，所述第一轴承（7）靠近所述从动齿轮（5）且与所述从动齿轮（5）设有预设值...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚博炜，黄勇，刘高领，肖潇，覃瑞森，
申请(专利权)人：柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司，
类型：新型
国别省市：广西;45