一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，涉及轨道交通检测设备技术领域，具体为一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，包括主体框架和限位机构，所述主体框架的下端内部设置有夹紧固定机构，所述限位机构包括液压杆、固定轴承、转轴、滚轮、衔接板面、固定铆钉、限位槽、支撑杆和限位轮，所述液压杆的下端内部设置有固定轴承，所述转轴的左右两端均设置有滚轮，该轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，增加结构的同时大大提高了整个装置的使用需求，改良后的设备可以自主沿着轨道进行移动作用，保持设备在移动过程中的稳定性，并且需要检测时可以进行夹紧固定操作，有效满足了人们的使用需求。

A detection device with limit adjustment structure for rail transit fault diagnosis

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置
本专利技术涉及轨道交通检测设备
，具体为一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置。
技术介绍
轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。但是现有的轨道交通检测设备外部结构较为简单，其使用过程中的实用性能明显不足，并且在设备的移动过程中不具有自主的方向调节能力，不能很好满足人们的使用需求等缺点。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，解决了上述
技术介绍
中提出的轨道交通检测设备外部结构较为简单，其使用过程中的实用性能明显不足，并且在设备的移动过程中不具有自主的方向调节能力，不能很好满足人们的使用需求等问题。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，包括主体框架和限位机构，所述主体框架的下端内部设置有夹紧固定机构，且主体框架的中部设置有限位机构，所述限位机构包括液压杆、固定轴承、转轴、滚轮、衔接板面、固定铆钉、限位槽、支撑杆和限位轮，所述液压杆的下端内部设置有固定轴承，且固定轴承的内部设置有转轴，所述转轴的左右两端均设置有滚轮，且滚轮远离转轴中心线的一侧均设置有衔接板面，所述衔接板面的内部设置有限位槽，且限位槽的上方设置有固定铆钉，所述限位槽的下方设置有支撑杆，且支撑杆靠近转轴中心线的一端设置有限位轮，所述主体框架的上端内部设置有检测机构，且检测机构的上下两侧均设置有导向机构。可选的，所述主体框架包括主体外壳、支撑块、外包壳、连接螺丝和活动盖，所述主体外壳的内部左右两侧均设置有支撑块，且主体外壳的上方设置有外包壳，所述主体外壳的左右两端内部均安装有连接螺丝，且主体外壳的上端内部设置有活动盖。可选的，所述主体外壳与支撑块之间为焊接，且外包壳通过连接螺丝与主体外壳的上端相连接，并且活动盖的中轴线与外包壳的中轴线之间相重合。可选的，所述夹紧固定机构包括固定套、伸缩杆、定位圈、锁紧螺母、压紧座和橡胶垫，且固定套的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的右端设置有定位圈，且定位圈的右侧设置有锁紧螺母，所述锁紧螺母的右侧设置有压紧座，且压紧座的右端设置有橡胶垫。可选的，所述伸缩杆贯穿于固定套的内部，且固定套、伸缩杆和压紧座的中轴线之间相重合，并且压紧座与橡胶垫之间紧密贴合。可选的，所述转轴通过固定轴承构成旋转结构，且滚轮和衔接板面各自之间均关于转轴的中心线相对称，并且支撑杆通过限位槽和固定铆钉之间的配合与衔接板面相连接。可选的，所述检测机构包括检测设备外壳、显示屏、散热孔、导轨和限位凸块，所述检测设备外壳的前端设置有显示屏，且显示屏的右侧设置有散热孔，所述检测设备外壳的上下两端均设置有导轨，且检测设备外壳的左右两端均设置有限位凸块。可选的，所述显示屏和散热孔均嵌于检测设备外壳的前端内部，且导轨之间关于检测设备外壳的中心线相对称，并且限位凸块与检测设备外壳之间为焊接。可选的，所述导向机构包括固定座、导向轮和限位挡块，所述限位挡块的左右两侧均设置有固定座，且固定座的内部设置有导向轮。可选的，所述固定座之间关于限位挡块的中轴线相对称，且导向轮等距分布于固定座的内部。本专利技术提供了一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，具备以下有益效果：1.该轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，通过主体外壳、支撑块、外包壳、连接螺丝和活动盖之间的配合构成了该装置的主体框架，依靠主体外壳和外包壳对整个装置结构实现全面包裹，而主体外壳和外包壳之间的连接方式操作起来较为简单方便，同时支撑块可以增加主体外壳在使用过程中的承压能力。2.该轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，通过固定套、伸缩杆、定位圈、锁紧螺母、压紧座和橡胶垫之间的配合构成了该装置的夹紧固定机构，利用固定套对伸缩杆进行固定作用，而定位圈可以对压紧座的位移距离实现限制，避免压紧座的位移过载，同时依靠橡胶垫可以增加压紧座与轨道侧面之间的摩擦系数，保持设备在使用过程中的稳定性。3.该轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，通过液压杆、固定轴承、转轴、滚轮、衔接板面、固定铆钉、限位槽、支撑杆和限位轮之间的配合构成了该装置的限位机构，利用液压杆对滚轮的水平高度进行调节，而衔接板面可以为支撑杆和限位轮提供水平安装平台，并且具有可拆卸性，依靠左右两侧水平的限位轮可以实现设备在前后移动中的方向调节能力，避免设备在轨道上移动时出现坠落的情况。4.该轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，通过检测设备外壳、显示屏、散热孔、导轨和限位凸块之间的配合构成了该装置的检测机构，依靠检测设备外壳可以对检测设备本体进行保护作用，并且通过散热孔保持设备内部的持续散热操作，检测设备外壳可以通过导轨和导向机构之间的配合实现水平移动调节，而限位凸块可以避免检测设备出现位移过多发生掉落的安装隐患。5.该轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，通过固定座、导向轮和限位挡块之间的配合构成了该装置的导向机构，利用导向轮可以降低检测机构移动过程中的摩擦力，使设备移动起来更加简单，当设备移动过载时会通过限位挡块对设备进行限制。附图说明图1为本专利技术主视结构示意图；图2为本专利技术主视调节后结构示意图；图3为本专利技术侧视结构示意图；图4为本专利技术限位机构放大结构示意图；图5为本专利技术限位机构侧视放大结构示意图；图6为本专利技术夹紧固定机构局部放大结构示意图；图7为本专利技术图1中的A处放大结构示意图。图中：1、主体框架；101、主体外壳；102、支撑块；103、外包壳；104、连接螺丝；105、活动盖；2、夹紧固定机构；201、固定套；202、伸缩杆；203、定位圈；204、锁紧螺母；205、压紧座；206、橡胶垫；3、限位机构；301、液压杆；302、固定轴承；303、转轴；304、滚轮；305、衔接板面；306、固定铆钉；307、限位槽；308、支撑杆；309、限位轮；4、检测机构；401、检测设备外壳；402、显示屏；403、散热孔；404、导轨；405、限位凸块；5、导向机构；501、固定座；502、导向轮；503、限位挡块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，包括主体框架（1）和限位机构（3），其特征在于：所述主体框架（1）的下端内部设置有夹紧固定机构（2），且主体框架（1）的中部设置有限位机构（3），所述限位机构（3）包括液压杆（301）、固定轴承（302）、转轴（303）、滚轮（304）、衔接板面（305）、固定铆钉（306）、限位槽（307）、支撑杆（308）和限位轮（309），所述液压杆（301）的下端内部设置有固定轴承（302），且固定轴承（302）的内部设置有转轴（303），所述转轴（303）的左右两端均设置有滚轮（304），且滚轮（304）远离转轴（303）中心线的一侧均设置有衔接板面（305），所述衔接板面（305）的内部设置有限位槽（307），且限位槽（307）的上方设置有固定铆钉（306），所述限位槽（307）的下方设置有支撑杆（308），且支撑杆（308）靠近转轴（303）中心线的一端设置有限位轮（309），所述主体框架（1）的上端内部设置有检测机构（4），且检测机构（4）的上下两侧均设置有导向机构（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，包括主体框架（1）和限位机构（3），其特征在于：所述主体框架（1）的下端内部设置有夹紧固定机构（2），且主体框架（1）的中部设置有限位机构（3），所述限位机构（3）包括液压杆（301）、固定轴承（302）、转轴（303）、滚轮（304）、衔接板面（305）、固定铆钉（306）、限位槽（307）、支撑杆（308）和限位轮（309），所述液压杆（301）的下端内部设置有固定轴承（302），且固定轴承（302）的内部设置有转轴（303），所述转轴（303）的左右两端均设置有滚轮（304），且滚轮（304）远离转轴（303）中心线的一侧均设置有衔接板面（305），所述衔接板面（305）的内部设置有限位槽（307），且限位槽（307）的上方设置有固定铆钉（306），所述限位槽（307）的下方设置有支撑杆（308），且支撑杆（308）靠近转轴（303）中心线的一端设置有限位轮（309），所述主体框架（1）的上端内部设置有检测机构（4），且检测机构（4）的上下两侧均设置有导向机构（5）。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，其特征在于：所述主体框架（1）包括主体外壳（101）、支撑块（102）、外包壳（103）、连接螺丝（104）和活动盖（105），所述主体外壳（101）的内部左右两侧均设置有支撑块（102），且主体外壳（101）的上方设置有外包壳（103），所述主体外壳（101）的左右两端内部均安装有连接螺丝（104），且主体外壳（101）的上端内部设置有活动盖（105）。


3.根据权利要求2所述的一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，其特征在于：所述主体外壳（101）与支撑块（102）之间为焊接，且外包壳（103）通过连接螺丝（104）与主体外壳（101）的上端相连接，并且活动盖（105）的中轴线与外包壳（103）的中轴线之间相重合。


4.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断具有限位调节结构的检测装置，其特征在于：所述夹紧固定机构（2）包括固定套（201）、伸缩杆（202）、定位圈（203）、锁紧螺母（204）、压紧座（205）和橡胶垫（206），且固定套（201）的内部设置有伸缩杆（202），所述伸缩杆（202）的右端设置有定位圈（203），且定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓君，龙建宇，张绍辉，路崧，
申请(专利权)人：东莞理工学院，
类型：发明
国别省市：广东;44