一种双蒸发器空调系统及其匹配方法技术方案

本发明专利技术公开了一种双蒸发器空调系统，包括前蒸发器、后蒸发器、电磁阀、储液器和压缩机，前蒸发器和后蒸发器的进口端通过管路与储液器连通，前蒸发器和后蒸发器的出口端通过管路与压缩机连通，电磁阀设置在储液器与后蒸发之间的管路上。前蒸发器所在管路与后蒸发器所在管路构成并联管路。双蒸发器空调系统还包括前膨胀阀和后膨胀阀，在储液器到后蒸发器的管路上设有后膨胀阀，储液器到前蒸发器的管路上设有前膨胀阀。在储液器到后蒸发器的管路上，后膨胀阀设置在电磁阀与后蒸发器之间。还公开了一种双蒸发器空调系统的匹配方法，计算三通阀到电磁阀之间的管路内容积V，在管路横截面积已知的情况下，根据管路内容积V计算出电磁阀应在位置。

A double evaporator air conditioning system and its matching method

【技术实现步骤摘要】
一种双蒸发器空调系统及其匹配方法
本专利技术属于汽车空调
，具体涉及一种双蒸发器空调系统及其匹配方法。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展，汽车空调行业也迅速提升，人类对车内舒适度要求不断提升，汽车空调作为提升乘员舒适性的系统重要性也越来越突出。目前在高级乘用车、大型SUV、MPV内引入双蒸发器空调系统成为了提高中后排乘客舒适度的重要手段。双蒸发器空调系统较传统单蒸发器系统无论在系统匹配还是在系统稳定性方面都存在一定问题，两个蒸发器负荷不一致，能力的发挥，出风温度存在差异，开关后蒸发器时的压力平衡等成为双蒸发器空调系统设计的关键和难点。某款MPV双蒸发器空调系统在双蒸都开启时，高低压正常(外界温度31℃左右，高压15bar,低压3.0bar)；只开前蒸发器时，高压过高(高压25bar左右)，当外界环境温度较高时(32℃以上)或发动机转速超过2000转，高压超过30bar以上，出现系统压力不平衡，压缩机频繁吸合，且常温状态下冷凝器高压。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种双蒸发器空调系统及其匹配方法，用于解决现有技术中关闭后蒸发器时，出现系统压力不平衡，压缩机频繁吸合的问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为：一种双蒸发器空调系统，包括前蒸发器、后蒸发器、电磁阀、储液器和压缩机，所述前蒸发器和后蒸发器的进口端通过管路与储液器连通，前蒸发器和后蒸发器的出口端通过管路与压缩机连通，电磁阀设置在储液器与后蒸发器之间的管路上。进一步的，所述前蒸发器所在管路与后蒸发器所在管路构成并联管路。进一步的，所述双蒸发器空调系统还包括前膨胀阀和后膨胀阀，在储液器到后蒸发器的管路上设有后膨胀阀，储液器到前蒸发器的管路上设有前膨胀阀。进一步的，在所述储液器到后蒸发器的管路上，后膨胀阀设置在电磁阀与后蒸发器之间。本专利技术还提供了一种双蒸发器空调系统的匹配方法，基于上述双蒸发器空调系统，所述匹配方法包括：a)在储液器到后蒸发器和前蒸发器之前的管路上设置三通阀，三通阀的三个通路分别与储液器、后蒸发器、前蒸发器连接，后蒸发器与前蒸发器并联，电磁阀设置在储液器与后蒸发器之间；b)计算三通阀到电磁阀之间的管路内容积V，在管路横截面积已知的情况下，根据三通阀到电磁阀的管路内容积V计算出电磁阀应在位置；d)三通阀到电磁阀之间的管路内容积V计算公式为：其中m1为单蒸发器系统的最佳充注量，m2为双蒸发器系统的最佳充注量，ρ为冷凝器出口对应温度下的冷媒密度；e)用三通阀到电磁阀之间的管路内容积V除以管路横截面积得出电磁阀应在位置。进一步的，将所述三通阀所在位置标记为B，储液器与后蒸发器之间的电磁阀所在位置标记为A。进一步的，当后蒸发器关闭时，由B到A的管路被电磁阀封闭，冷媒无法倒流，此段管路的冷媒将储存在管路中，相当于只开启前蒸发器的储液器，因此B到A的管路越长，储存的冷媒越多。进一步的，由于压缩机抽吸作用，电磁阀之后的冷媒逐渐进入前蒸发器参与循环，因此无论是否关闭后蒸发器，电磁阀或后膨胀阀到压缩机的管路中的冷媒对系统压力无影响。采用本专利技术技术方案的优点为：1、本专利技术提供了三通阀到电磁阀之间的管路内容积的计算方法，可有效解决双蒸发器空调系统匹配时由于系统压力不平衡造成的压缩机频繁跳停和制冷效果不佳，同时缩减试验匹配验证频次。2、本专利技术通过对空调管三通阀到电磁阀之间的管路内容积的计算，来确定电磁阀的位置，保证高低压平衡，双蒸发器空调系统运行稳定性，从而达到最佳匹配的目的。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1为本专利技术双蒸发器空调系统的整体结构示意图。上述图中的标记分别为：1、后蒸发器；2、前蒸发器；3、电磁阀；4、前膨胀阀；5、储液器；6、压缩机；7、后膨胀阀。具体实施方式在本专利技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1所示，一种双蒸发器空调系统，包括前蒸发器2、后蒸发器1、电磁阀3、储液器5和压缩机6，所述前蒸发器2和后蒸发器1的进口端通过管路与储液器5连通，前蒸发器2和后蒸发器1的出口端通过管路与压缩机6连通，电磁阀3设置在储液器5与后蒸发1之间的管路上。前蒸发器2所在管路与后蒸发器1所在管路构成并联管路。双蒸发器空调系统还包括前膨胀阀4和后膨胀阀7，在储液器5到后蒸发器1的管路上设有后膨胀阀7，储液器5到前蒸发器2的管路上设有前膨胀阀4。在所述储液器5到后蒸发器1的管路上，后膨胀阀7设置在电磁阀3与后蒸发器1之间。在储液器5到后蒸发器1和前蒸发器2之前的管路上设置三通阀，三通阀的三个通路分别与储液器5、后蒸发器1、前蒸发器2连接。将所述三通阀所在位置标记为B，储液器5与后蒸发器1之间的电磁阀3或后膨胀阀7所在位置标记为A，后蒸发器1的出口位置标记为C，前蒸发器2的出口位置标记为D。基于上述双蒸发器空调系统，本专利技术还涉及一种双蒸发器空调系统的匹配方法，该匹配方法包括：a)在储液器5到后蒸发器1和前蒸发器2之前的管路上设置三通阀，三通阀的三个通路分别与储液器5、后蒸发器1、前蒸发器2连接，后蒸发器1与前蒸发器2并联，电磁阀3设置在储液器5与后蒸发器1之间；b)计算三通阀到电磁阀3之间的管路内容积V，在管路横截面积已知的情况下，根据三通阀到电磁阀3的管路内容积V计算出电磁阀3应在位置；d)三通阀到电磁阀3之间的管路内容积V计算公式为：其中m1为单蒸发器系统的最佳充注量(g)，m2为双蒸发器系统的最佳充注量(g)，ρ为冷凝器出口对应温度下的冷媒密度(g/l)；e)用三通阀到电磁阀3之间的管路内容积V除以管路横截面积得出电磁阀3应在位置。由图1可以看出，当后蒸发器1关闭时，由B到A的管路被电磁阀3封闭，冷媒无法倒流，此段管路的冷媒将储存在管路中，相当于只开启前蒸发器2的储液器，因此B到A的管路越长，储存的冷媒越多。由于压缩机6抽吸作用，电磁阀3之后的冷媒逐渐进入前蒸发器2参与循环，因此无论是否关闭后蒸发器1，电磁阀3或后膨胀阀7到压缩机6的管路中的冷媒对系统压力无影响。为验证本专利技术提供的计算三通阀到电磁阀3之间的管路内容积V的准确性，以两款带有双蒸发器系统的车型为例进行试验。对比两款带双蒸发器系统的车型三通阀到电磁阀3之间的管路内容积，如下：B→A管路的内容积：MPV1:3841.6mm3；MPV2:75246.7mm3两者管路内容积差值＝75246.7mm3-3841.6mm3＝714本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双蒸发器空调系统，其特征在于：包括前蒸发器(2)、后蒸发器(1)、电磁阀(3)、储液器(5)和压缩机(6)，所述前蒸发器(2)和后蒸发器(1)的进口端通过管路与储液器(5)连通，前蒸发器(2)和后蒸发器(1)的出口端通过管路与压缩机(6)连通，电磁阀(3)设置在储液器(5)与后蒸发器(1)之间的管路上。/n

【技术特征摘要】
1.一种双蒸发器空调系统，其特征在于：包括前蒸发器(2)、后蒸发器(1)、电磁阀(3)、储液器(5)和压缩机(6)，所述前蒸发器(2)和后蒸发器(1)的进口端通过管路与储液器(5)连通，前蒸发器(2)和后蒸发器(1)的出口端通过管路与压缩机(6)连通，电磁阀(3)设置在储液器(5)与后蒸发器(1)之间的管路上。


2.如权利要求1所述的一种双蒸发器空调系统，其特征在于：所述前蒸发器(2)所在管路与后蒸发器(1)所在管路构成并联管路。


3.如权利要求2所述的一种双蒸发器空调系统，其特征在于：所述双蒸发器空调系统还包括前膨胀阀(4)和后膨胀阀(7)，在储液器(5)到后蒸发器(1)的管路上设有后膨胀阀(7)，储液器(5)到前蒸发器(2)的管路上设有前膨胀阀(4)。


4.如权利要求3所述的一种双蒸发器空调系统，其特征在于：在所述储液器(5)到后蒸发器(1)的管路上，后膨胀阀(7)设置在电磁阀(3)与后蒸发器(1)之间。


5.如权利要求1至4任意一项所述的一种双蒸发器空调系统的匹配方法，其特征在于：所述匹配方法包括：
a)在储液器(5)到后蒸发器(1)和前蒸发器(2)之前的管路上设置三通阀，三通阀的三个通路分别与储液器(5)、后蒸发器(1)、前蒸发器(2)连接，后蒸发器(1)与前蒸发器(2)并...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱春红，王富贵，张根云，张志文，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34