【技术实现步骤摘要】
轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备
本专利技术主要涉及轨道交通
，特指一种轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统及轨道交通牵引设备。
技术介绍
随着轨道交通运力和速度的不断提升，牵引设备的减重减体积的需求日益增长。车辆上的电气设备，都有散热需求，随着减重的需求增长，功率密度也在不断提高，同时，冷却设备本身的减重要求也在不断提高。其中车上设备包括变压器、变流器和开关等部件，由于各部件特点不同，一般是采用不同的冷却方式，如变压器采用循环硅油冷却，变流器一般采用水冷，开关器件采用自然冷却或者强迫风冷。在原有系统的冷却方式中，由于变压器需要采用绝缘油进行冷却，变流器采用水冷，因此需要两套冷却装置，即变流器的水冷装置和变压器的油冷装置，大大增加了散热系统的复杂程度。另外由于绝缘油的粘度特性，在低温下粘度极高，因此低温启动时油泵是无法直接驱动油路进行循环的，需要先加热，将其变成纯液态，再启泵循环，而加热只能针对局部，油路分布比较广，无法全面加热，因此效率非常低。而且在变压器内部，原系统的油冷是通过自然对流产生油的循环动力，会...
【技术保护点】
1.一种轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，包括水冷腔（1）、风冷腔（2）和液冷回路，所述液冷回路包括依次串联形成循环的驱动件、主进水管（3）、主出水管（4）和热交换器，所述主进水管（3）和主出水管（4）设置于所述水冷腔（1）的中部，将水冷腔（1）分隔成两部分用于安装轨道交通牵引设备中的变流器，并与变流器中各功率模块（8）的水冷板相连，以对各功率模块（8）进行蒸发散热；所述主进水管（3）和主出水管（4）的一端则通过轨道交通牵引设备中的变压器（9）散热组件相连通，所述主进水管（3）的另一端与驱动件相连，所述主出水管（4）的另一端与热交换器相连，所述驱动件与所述热交换器...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，包括水冷腔（1）、风冷腔（2）和液冷回路，所述液冷回路包括依次串联形成循环的驱动件、主进水管（3）、主出水管（4）和热交换器，所述主进水管（3）和主出水管（4）设置于所述水冷腔（1）的中部，将水冷腔（1）分隔成两部分用于安装轨道交通牵引设备中的变流器，并与变流器中各功率模块（8）的水冷板相连，以对各功率模块（8）进行蒸发散热；所述主进水管（3）和主出水管（4）的一端则通过轨道交通牵引设备中的变压器（9）散热组件相连通，所述主进水管（3）的另一端与驱动件相连，所述主出水管（4）的另一端与热交换器相连，所述驱动件与所述热交换器相连；所述风冷腔（2）内设有散热风道，所述热交换器位于所述风冷腔（2）的散热风道内，用于将液冷回路吸收到的热量经散热风道散发至空气中。
2.根据权利要求1所述的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，所述风冷腔（2）位于车体（10）的底部，所述风冷腔（2）内的散热风道包括位于风冷腔（2）于车体（10）两侧的进风口、以及位于所述风冷腔（2）底部的出风口，所述出风口处设置有散热风机（7）。
3.根据权利要求2所述的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，所述热交换器的数量为两个，分别位于散热风道的进风口。
4.根据权利要求3所述的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，所述热交换器为铝材质的板翅式冷凝器（5）。
5.根据权利要求4所述的轨道交通牵引设备的蒸发冷却系统，其特征在于，所述冷凝器（5）的进口位于上部，出口位于底部，所述冷凝器（5）的底部设有储液腔体。
技术研发人员：姚磊，冯钊赞，李彦涌，何凯，支永健，李诗怀，李奎，王春燕，马明，邓文川，郭宗坤，田恩，曾云峰，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。